Il 13 aprile si \u00e8 svolta a Dearborn in Michigan una strana festa di addio al lavoro presso la fabbrica Ford. Organizzata dal Sindacato.<\/p>\n
L’impresa sta tagliando drasticamente l’occupazione in quello che \u00e8 lo stabilimento pi\u00f9 redditizio di Ford, che produce il pick-up F-150 Lightning.<\/p>\n
Dearborn \u00e8 una citt\u00e0 simbolo dell’auto e del sindacato statunitensi, Vi fu fondata la Ford nel 1917 dall’antisemita e filonazista Henry Ford; nei suoi stabilimenti furono introdotti sia le otto ore di lavoro pagate cinque dollari che un dipartimento di sicurezza di 3.000 uomini, le cui squadracce parafasciste e i suoi detective spiavano anche la vita privata dei dipendenti e tennero il Sindacato fuori dai cancelli fino agli anni \u201930. Nel 1932 un corteo di licenziati dalla Ford e di disoccupati che si dirigeva allo stabilimento di River Rouge (che, coi suoi oltre 100.000 lavoratori era allora la fabbrica d\u2019auto pi\u00f9 grande del mondo) fu affrontato dalla polizia e delle guardie private della Ford che aprirono il fuoco anche con le mitragliatrici, uccidendo quattro operai e ferendone un’ottantina. Nel 1937, nella cosiddetta “Battaglia del cavalcavia” un gruppo di dirigenti sindacali, che pur avevano ottenuto il diritto comunale di volantinare davanti ai cancelli di fabbrica, furono pestati duramente dalla solita polizia interna. Solo nel 1941, anche quegli stabilimenti furono al centro delle occupazioni degli impianti e il padrone pi\u00f9 antisindacale fu costretto a firmare il contratto con il sindacato UAW.<\/p>\n
Dearborn, sobborgo di Detroit, ha oggi 110.000 abitanti. E’ la settima citt\u00e0 del Michigan per popolazione e ha la pi\u00f9 grande comunit\u00e0 musulmana degli USA, il 30% dei residenti.<\/p>\n
A testimonianza dei grandi cambiamenti subiti da un territorio che ospitava tutte le pi\u00f9 grandi imprese auto degli USA e che \u00e8 al centro ora della rust belt, la “cintura della ruggine”, dal colore degli impianti dismessi e arrugginiti.<\/p>\n
A sei mesi dalla firma del rinnovo contrattuale dei lavoratori della Ford (e delle altre due grandi imprese auto degli USA), Ford ha annunciato che dal primo aprile, dei 2.100 lavoratori il Rouge Electric Veliche Center di Dearborn, un terzo rimarr\u00e0 in loco, 700 saranno trasferiti allo stabilimento di assemblaggio del Michigan a Wayne per costruire il suv Bronco e il pack up Ranger (dove saranno assunti centinaia di operai), e i restanti 700, o accetteranno il trasferimento nel sud-est del Michigan o usciranno dall’azienda con un incentivo di 50.000 dollari (che non pare un grande importo).<\/p>\n
In un primo tempo, risulterebbe che ai lavoratori fosse stato detto che la soppressione del lavoro a Dearborn sarebbe stata temporanea. Poi, che avrebbe riguardato un solo turno di lavoro. Infine \u00e8 stata estesa a due turni su tre. Ford infatti sta tagliando gli obiettivi produttivi del suo pick-up F-150 Lightning completamente elettrico, a cui sar\u00e0 dedicato un solo turno.<\/p>\n
L’azienda sottolinea la volontariet\u00e0 del trasferimento della maggioranza dei lavoratori in alternativa all’accettazione di un pensionamento incentivato, trattato a suo tempo col sindacato. Il tutto con un operazione che potrebbe impattare negativamente in gran parte solo sulle aziende esterne che producevano componentistica per il pick-up elettrico.<\/p>\n
L’Amministrazione Biden aveva fortemente incentivato, con l\u2019Inflation Reduction Act (IRA) dell’agosto 2022, la conversione ai veicoli elettrici ma senza deliberare, anche per la non maggioranza che aveva al Congresso, alcun vincolo per i diritti dei lavoratori, favorendo cos\u00ec una transizione al ribasso dei diritti collettivi. La legge IRA<\/span> pone l’obiettivo che i veicoli elettrici rappresentino il 50% dei veicoli venduti entro il 2030 negli USA ed include grandi crediti d’imposta e incentivi per l’energia pulita e per i veicoli elettrici e per la produzione nazionale di batterie. Dalla sua entrata in vigore, le aziende auto degli USA hanno annunciato 120 miliardi di dollari di investimenti.<\/p>\n Occorre ricordare anche che la grandissima presenza di pick-up e di suv negli Stati Uniti origina dalla crisi petrolifera del 1973 coi paesi arabi produttori di petrolio e dalla norma governativa introdotta nel 1975 dal governo che imponeva di produrre veicoli che consumassero meno benzina Auto che erano pi\u00f9 costose, per\u00f2, e che avrebbero messo fuori mercato le piccole aziende che producono veicoli industriali e agricoli. Per questo e per contenere anche i costi di acquisto per i loro clienti, il governo esent\u00f2 tali mezzi dalla nuova norma.<\/p>\n Ma nella lista dei veicoli che potevano mantenere i pi\u00f9 alti consumi precedenti, le lobby dei grandi motori riuscirono a far entrare anche i suv. Le imprese auto cavalcarono cos\u00ec l’occasione per “produrre veicoli di grandi dimensioni con standard ambientali pi\u00f9 bassi piuttosto che auto piccole meno inquinanti, e cominciarono a presentare suv e pick-up come un simbolo di americanit\u00e0, espressione di libert\u00e0, potenza e spirito d\u2019avventura”. E ne aumentarono la richiesta sul mercato.<\/p>\n Sulla falsariga di ci\u00f2, il direttore finanziario di Ford, John Lawler, ha dichiarato recentemente che la domanda di veicoli elettrici \u00e8 molto pi\u00f9 lenta di quanto l\u2019industria si aspettasse. E dato la batteria che li fa viaggiare \u00e8 la componente pi\u00f9 costosa del veicolo, pi\u00f9 i veicoli sono grandi pi\u00f9 grande \u00e8 la batteria. E “i costi vanno fuori controllo”.<\/p>\n Ford, nell’ambito della prevista transizione ai veicoli elettrici, sta sviluppando anche un piccolo veicolo elettrico per competere con le case automobilistiche cinesi e di Tesla (E pare che chieder\u00e0 a quest’ultima l\u2019accesso alla sua collaudata rete di ricarica). Ma il CEO di Ford, Jim Farley, ha dichiarato che non ha intenzione per il momento di abbandonare i suoi veicoli con motore a combustione interna (con questo non apparendo coerente con la transizione assai rapida stabilita dal governo degli USA). Ford inoltre aveva gi\u00e0 annunciato l’intenzione di scaricare sugli acquirenti i costi del recente rinnovo contrattuale con UAW, valutati in circa 800 dollari per auto.<\/p>\n Ci\u00f2 premesso, il 13 aprile, nell’occasione in cui molti operai lasceranno l’azienda per trasferimenti e dimissioni “volontarie”, la sezione locale del sindacato UAW, la local 600, ha organizzato un \u201cGoing Away Party\u201d in cui si vanta l’appartenenza all’azienda e la soddisfazione che il pick-up F-150 Lightning sia stato nominato Truck of the Year nel 2023.<\/p>\n Un festa, quella sindacale, preceduta il 10 aprile, dall’iniziativa aziendale di un \u201cTOTAL TRUCK TAKEOVER\u201d che declamava: \u201cUnisciti a noi per una Ford Truck Celebration l\u201911 aprile dalle 12:00 alle 12:50.\u201d Il pranzo offerto includeva BBQ Chicken Slider, Mac & Cheese, Biscotti, Acqua in bottiglia e Limonata e il volantino suggeriva: \u201cDurante l\u2019evento, goditi il pranzo gratuito e l\u2019intrattenimento dal vivo\u201d.<\/p>\n Aggiungendo festa a festa, nella serata dello stesso giorno il presidente della United Automobile Workers (UAW) Shawn Fain era presente alla cena di Biden col primo ministro giapponese.<\/p>\n Ed era anche invitato il giorno successivo al consueto discorso presidenziale sullo “Stato dell’Unione” come rappresentante del mondo del lavoro.<\/p>\n Queste occasioni potrebbero esser state propizie per ricordare al presidente Biden che la transizione ai veicoli elettrici, cos\u00ec come comincia ad attuarsi, non pare finora cos\u00ec positiva per i lavoratori, in quanto le aziende che la stanno attuando non appaiono cos\u00ec interessate a mantenere l’occupazione negli stabilimenti e nell’indotto che stanno producendo auto a benzina, in modo che si possano coniugare la necessaria lotta al cambiamento climatico e i diritti dei lavoratori.<\/p>\n Questo problema impatta anche sul tentativo in corso di UAW di sindacalizzare le altre imprese auto, europee e asiatiche, che hanno stabilimenti negli USA, i cui lavoratori, mai aderenti al Sindacato, sono addetti anche loro alla produzione di auto in prospettiva elettriche<\/p>\n Fonti principali:<\/p>\n Alessio Marchionna, Guidare in grande<\/em>, Internazionale, Americana, 17.3.2024<\/p>\n Phoebe Wall Howard – Olivia Evans, Ford to dramatically cut hourly workforce at F-150 Lightning plant in Dearborn<\/em>, Detroit Free Press, 27.3.2024<\/p>\n Tim Rivers, Rouge workers denounce union-sponsored \u201cGoing Away Party\u201d<\/em>, World Socialist Web Site, 11.4.2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il 13 aprile si \u00e8 svolta a Dearborn in Michigan una strana festa di addio al lavoro presso la fabbrica Ford. 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