{"id":1830606,"date":"2024-03-07T16:05:36","date_gmt":"2024-03-07T16:05:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1830606"},"modified":"2024-03-07T16:09:43","modified_gmt":"2024-03-07T16:09:43","slug":"stop-al-nuovo-codice-della-strage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2024\/03\/stop-al-nuovo-codice-della-strage\/","title":{"rendered":"Stop al Nuovo Codice della Strage"},"content":{"rendered":"<p><em>3.159 sono le persone morte in collisioni sulle strade nel 2022, con un aumento del 9% rispetto al 2021 e solo una leggera diminuzione rispetto al 2019. 223.475 sono stati i feriti. Il 73% delle collisioni avviene in ambito urbano. L\u2019assenza di sicurezza stradale \u00e8 la prima causa di morte per le giovani e i giovani sotto i trent\u2019anni.\u00a0 Una situazione, quella italiana, che \u00e8 un\u2019anomalia in Europa: se in Gran Bretagna i morti in strada per milione di abitanti sono 26, in Germania 34, in Spagna 36, in Italia siamo a 53 (Fonte: Commissione Europea 2022), dato in crescita rispetto all\u2019anno precedente. Un&#8217;anomalia che <\/em>necessita di urgenti interventi mirati e efficaci per invertire questa tendenza. Le cause degli incidenti sono ben note\u00a0 e\u00a0 <em>\u00a0le principali sono (secondo l\u2019Istat) l\u2019eccesso di velocit\u00e0, la guida distratta e la mancata precedenza ai pedoni sugli attraversamenti, eppure la proposta di revisione del Codice della Strada sembra ignorarle, focalizzandosi su misure che non affrontano le radici del problema.<\/em><\/p>\n<p>Alla vigilia dell\u2019iter di approvazione del ddl di riforma del Codice della Strada (DDL 1435), scritto tutto a favore dei veicoli a motore, nel Paese pi\u00f9 motorizzato d&#8217;E\u00f9ropa e tra i pi\u00f9 motorizzati al mondo: 681 automobili \/ 1000 abitanti (dato 2022), le associazioni per l\u2019ambiente, la sicurezza stradale e la mobilit\u00e0 sostenibile alzano la voce e annunciano <strong>mobilitazioni per le giornate dal 9 al 12 marzo<\/strong>, per chiedere di bloccare una riforma che non affronta le cause principali dell\u2019emergenza stradale e che rappresenta un passo indietro per la sicurezza di tutti gli utenti della strada. Secondo le associazioni il Codice propone \u201cmisure vetrina\u201d e non coglie, invece, l\u2019obiettivo di contrastare le principali cause di incidentalit\u00e0: eccesso di velocit\u00e0, guida distratta e mancata precedenza ai pedoni sugli attraversamenti.<\/p>\n<p>Per questo, le associazioni aderenti alla <strong>piattaforma #Citt\u00e030Subito<\/strong>\u201d composta da <em>Legambiente, FIAB-Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, Salvaiciclisti, Kyoto Club, Clean Cities Campaign, ASviS, Amodo, Fondazione Michele Scarponi, Associazione Lorenzo Guarnieri, Fondazione Marco Pietrobono, Fondazione Luigi Guccione e Vivinstrada, <\/em>hanno lanciato l&#8217;iniziativa <em>\u201c<strong>Stop al Nuovo Codice della Strage\u201d<\/strong><\/em>, una mobilitazione contro la revisione del Codice della Strada proposta dal MIT a cui si uniscono numerose associazioni e attiviste\/i di tutta Italia, <em>a partire da Bologna, Torino, Milano, Padova, Firenze, Modena, Roma, Napoli, Lecce, Perugia, Varese, ove si svolgeranno manifestazioni organizzate da societ\u00e0 civile, attiviste\/i e associazioni per chiedere un cambiamento significativo nelle politiche stradali.<\/em><\/p>\n<p>Il coordinamento invita ad aderire organizzando iniziative nella propria citt\u00e0 compilando questo form<em>: <\/em><a href=\"https:\/\/bit.ly\/adesione-codicedellastrage\"><em>https:\/\/bit.ly\/adesione-codicedellastrage<\/em><\/a><em>.<\/em><\/p>\n<p><em>La riforma viene proposta \u2018per salvare vite in strada\u2019, ma nella sostanza prefigura il persistere della strage. Infatti, limita pesantemente l\u2019autonomia di azione delle amministrazioni comunali, attacca e depotenzia ZTL, aree pedonali, sosta regolamentata, controlli elettronici e mobilit\u00e0 ciclistica. <\/em>La proposta di revisione del Codice della Strada del MIT guidato dal ministro Matteo Salvini sembra ignorare le reali esigenze di sicurezza, concentrando gli sforzi su misure che potrebbero addirittura indebolire ulteriormente la sicurezza stradale.<\/p>\n<p><em>La richiesta delle associazioni \u00e8 una: citt\u00e0 vivibili e strade sicure, la sicurezza stradale ha un\u2019altra direzione. Serve un approccio scientifico e sistemico: agendo sulla moderazione della velocit\u00e0, non solo attraverso i limiti ma anche con controlli e ridisegno dello spazio pubblico. Occorre realizzare interventi normativi a favore della mobilit\u00e0 attiva e del potenziamento del trasporto pubblico, e agevolare percorsi verso le citt\u00e0 30, prendendo esempio da Bologna.<\/em><\/p>\n<p><em>Legambiente, FIAB-Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, Salvaiciclisti, Kyoto Club, Clean Cities Campaign, ASviS, Amodo, Fondazione Michele Scarponi, Associazione Lorenzo Guarnieri, fondazione Marco Pietrobono, Fondazione Luigi Guccione e Vivinstrada <\/em><em>ribadiscono l\u2019importanza del modello Citt\u00e0 30 come naturale evoluzione delle zone 30 che da decenni esistono e funzionano in molti centri storici e zone residenziali in tutta Italia. Le associazioni manifestano quindi il loro sostegno a favore di tutti i Comuni in cui la trasformazione \u00e8 gi\u00e0 iniziata (da Olbia a Cesena, da Treviso a Bologna ai comuni del litorale teramano per oltre 45 chilometri tra Martinsicuro e Silvi) o in cui il dibattito \u00e8 aperto, ribadendo che questa non n\u00e9 ideologia n\u00e9 anarchia viabilistica. <\/em>La <strong>Citt\u00e0 30 <\/strong>\u00e8 un modello che si rende ormai improcrastinabile a causa della continua emergenza sulle nostre strade dove <strong>velocit\u00e0, distrazione e mancata precedenza ai pedoni, sono i fattori che causano il 55% dei morti in ambito urbano<\/strong>. Nel nostro Paese si registra un morto ogni tre ore e un ferito ogni 2,5 minuti e in citt\u00e0 il 50% delle vittime sono pedoni e ciclisti. Si tratta di un\u2019emergenza da codice rosso, su cui bisogna al pi\u00f9 presto intervenire. Senza trascurare, infine, che <strong>30 km\/h \u00e8 la velocit\u00e0 auspicata in zone residenziali dal PNSS <\/strong>(Piano Nazionale della Sicurezza stradale) Orizzonte 2030, emanato dal Ministero per le Infrastrutture e la Mobilit\u00e0 Sostenibili dopo la consultazione del Parlamento nel 2022, e dalle <strong>linee guida del Parlamento Europeo<\/strong>.<\/p>\n<p><em><strong><u>Qui<\/u><\/strong><\/em><em> per aderire all&#8217;iniziativa, anche organizzando eventualmente iniziative nella propria citt\u00e0: <\/em><a href=\"https:\/\/docs.google.com\/forms\/d\/e\/1FAIpQLSfn8fb915d_BE0J8kUVThEGpTIFnLLLzHi20VA5KBHto8rSKA\/viewform?pli=1\"><em>https:\/\/docs.google.com\/forms\/d\/e\/1FAIpQLSfn8fb915d_BE0J8kUVThEGpTIFnLLLzHi20VA5KBHto8rSKA\/viewform?pli=1<\/em><\/a><em>.<\/em><\/p>\n<p><strong><u>Qui<\/u><\/strong> per tutti gli approfondimenti: <a href=\"https:\/\/www.bikeitalia.it\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2024-02-29-criticita-ddl-riforma-Codice-della-Strada_Colombo.pdf\">https:\/\/www.bikeitalia.it\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2024-02-29-criticita-ddl-riforma-Codice-della-Strada_Colombo.pdf<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>3.159 sono le persone morte in collisioni sulle strade nel 2022, con un aumento del 9% rispetto al 2021 e solo una leggera diminuzione rispetto al 2019. 223.475 sono stati i feriti. 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