{"id":1763162,"date":"2023-09-04T10:15:36","date_gmt":"2023-09-04T09:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1763162"},"modified":"2023-09-04T10:15:36","modified_gmt":"2023-09-04T09:15:36","slug":"limpronta-eccessiva-del-turismo-di-massa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/09\/limpronta-eccessiva-del-turismo-di-massa\/","title":{"rendered":"L\u2019impronta eccessiva del turismo di massa"},"content":{"rendered":"

Al viaggiare associamo diverse virt\u00f9, come uscire dalla propria zona di comfort, scoprire luoghi pittoreschi e confrontarsi con culture diverse. Ma negli ultimi vent’anni circa, il mondo dei viaggi ha subito profondi cambiamenti con l’esplosione del turismo di massa, noto come overtourism<\/em> globale. Un gran numero di turisti affolla i luoghi che sono diventati veri e propri oggetti di consumo. Il turismo di massa minaccia gli ecosistemi naturali e sociali?<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Il turismo globale \u00e8 cresciuto del 133% in 20 anni e oggi rappresenta il 10% del PIL mondiale. Secondo l’Organizzazione Mondiale del Turismo, nel 2023 si batter\u00e0 il record pre-pandemia con l\u2019arrivo di 1,5 miliardi di viaggiatori internazionali.<\/p>\n

Tuttavia, i viaggi in aereo rimangono appannaggio di una minoranza di persone. Infatti, l’80% della popolazione mondiale non \u00e8 mai salita a bordo di un aereo, mentre quell’11% rappresentato dagli europei e nordamericani occupa il 66% dei voli. I viaggi sono il privilegio dei pi\u00f9 abbienti: poich\u00e9 il 20% dei pi\u00f9 fortunati della popolazione mondiale \u00e8 responsabile dell’80% dei viaggi aerei e il primo 2% si accaparra il 40% dei voli[1]. Di conseguenza, l’1% pi\u00f9 ricco del mondo genera la met\u00e0 delle emissioni di CO2 dovute al traffico aereo[2].<\/p>\n

Ripercussioni del turismo eccessivo<\/strong><\/h3>\n

L’overtourism \u00e8 una cattiva notizia per quanto riguarda le sfide climatiche e ambientali. Tenendo conto dei consumi dei viaggiatori (trasporti, cibo, alloggio e acquisti), il turismo globale \u00e8 responsabile del 10% delle emissioni di gas serra. Il trasporto aereo da solo emette il 5,9% dei gas serra[3]. Il trasporto aereo \u00e8 la modalit\u00e0 di trasporto pi\u00f9 inquinante, con emissioni di gas serra per chilometro e per passeggero sei volte superiori a quelle dell’automobile. Un singolo volo transatlantico di andata e ritorno emette 1,6 tonnellate di CO2 a persona, un valore enorme se si considera che una persona media in Quebec emette 9,6 tonnellate di CO2 all’anno.<\/p>\n

Il turismo di massa \u00e8 inoltre caratterizzato da un elevato grado di concentrazione geografica: solo il 10% delle destinazioni turistiche \u00e8 preso d\u2019assalto dall’80% dei visitatori, con l’effetto di sovraccaricare le aree visitate e di minacciare il patrimonio culturale e la sopravvivenza degli ecosistemi umani e naturali. I residenti locali vengono sfrattati dalle loro case, trasformate in appartamenti Airbnb, causando una carenza di alloggi e un aumento degli affitti. Anche l’economia locale viene distrutta quando i negozi locali (alimentari, panetterie, ecc.) vengono sostituiti da bar, hotel e negozi di souvenir. Infine, l’overtourism sta distruggendo gli ambienti naturali attraverso la cementificazione del suolo dovuta alla costruzione di residenze e siti turistici.<\/p>\n

Le soluzioni<\/strong><\/h3>\n

Al ritmo attuale, si prevede che il turismo globale generer\u00e0 tra i 5 e i 6,5 miliardi di tonnellate di CO2 all’anno, il che potrebbe compromettere il raggiungimento degli obiettivi di riduzione dei gas serra. Cosa possiamo fare?<\/p>\n

La sobriet\u00e0 individuale \u00e8 un modo per limitare la nostra impronta turistica. Per farlo, dobbiamo semplicemente viaggiare di meno e meno lontano, privilegiando le modalit\u00e0 di trasporto meno inquinanti. I ricercatori hanno stimato che la sostituzione di 20-27 milioni di viaggi d\u2019affari all’anno con riunioni virtuali ridurrebbe le emissioni di CO2 da 1 a 3,8 miliardi di tonnellate nei prossimi 25 anni[4].<\/p>\n

Le compagnie aeree e le agenzie di viaggio si offrono di piantare alberi per compensare le emissioni di CO2. Secondo Greenpeace, questa soluzione non \u00e8 sostenibile, poich\u00e9 i giovani alberi impiegheranno dai 20 ai 30 anni per assorbire la CO2 emessa oggi. \u00c8 inoltre paradossale notare che, nonostante i programmi di compensazione, il numero di alberi sulla terra sta diminuendo a causa della massiccia deforestazione in altre parti del pianeta e che la terra disponibile per piantare alberi sta diventando sempre pi\u00f9 scarsa.<\/p>\n

L’azione volontaria \u00e8 importante, ma non \u00e8 sufficiente per affrontare l’attuale crisi climatica. Per frenare i viaggi aerei, di recente sono stati ideati diversi schemi di carbon tax per il trasporto aereo. Ad esempio, l’International Council on Clean Transportation (ICCT) ha proposto una tassa progressiva che potrebbe raggiungere i 260 dollari USA per chi prende il ventesimo volo nell\u2019arco dell\u2019anno. Dal 2020, la Francia ha imposto una tassa sui biglietti aerei che va da 1,50 a 18 euro, a seconda della destinazione e della classe. L’Olanda ha introdotto una tassa simile nel 2021 e prevede di aumentare l’importo da 7 a 24 euro per passeggero nel 2023. Infine, la Commissione Europea applicher\u00e0 presto una tassa sul prezzo del cherosene, che farebbe fluttuare il prezzo dei biglietti aerei in base alla distanza percorsa dai passeggeri.<\/p>\n

Fonti: <\/strong><\/p>\n

[1] “Far pagare di pi\u00f9 a chi vola molto: quanto \u00e8 realistico (e giusto)?”, Business AM, 24 ottobre 2022.<\/p>\n

[2] ” Traffico aereo: l’1% pi\u00f9 ricco genera la met\u00e0 delle emissioni globali”, Forbes, 19 novembre 2020.<\/p>\n

[3] Se si tiene conto della produzione e della distribuzione del carburante per aerei e dell’impatto della condensazione (strisce bianche) sull’effetto serra. Le vert du faux, 22 settembre 2022.<\/p>\n

[4] “Quali sono le soluzioni per ridurre l’impronta di carbonio del trasporto aereo?\u201d M\u00e9dia de l’action climatique au Qu\u00e9bec, 4 ottobre 2021.<\/p>\n

Traduzione dal francese di Thomas Schmid. Revisione di Alessandra Mazzone.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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