{"id":1755335,"date":"2023-08-02T14:56:16","date_gmt":"2023-08-02T13:56:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1755335"},"modified":"2023-08-02T18:18:12","modified_gmt":"2023-08-02T17:18:12","slug":"la-velocita-in-strada-fa-vittime-ma-non-per-il-ministro-salvini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/08\/la-velocita-in-strada-fa-vittime-ma-non-per-il-ministro-salvini\/","title":{"rendered":"La velocit\u00e0 in strada fa vittime, ma non per il ministro Salvini"},"content":{"rendered":"

Nel 2022 i morti in incidenti stradali in Italia sono stati 3.159 (+9,9% rispetto all\u2019anno precedente), i feriti sono stati invece 223.475 (+9,2%) e 165.889 gli incidenti stradali (+9,2%). I morti entro le 24 ore dagli incidenti sono stati 2.651, mentre si contano 508 deceduti dal secondo al trentesimo giorno dall\u2019evento. Si tratta di valori tutti in crescita rispetto al 2021, anche a causa di una netta ripresa della mobilit\u00e0 dopo la pandemia.<\/p>\n

Le vittime aumentano per tutti gli utenti della strada rispetto al 2021, fatta eccezione per i ciclisti e per gli occupanti di autocarri. Si contano 1.375 vittime tra gli occupanti di autovetture (+15,4%), 781 tra i motociclisti (+12,4%), 70 tra i ciclomotoristi (+4,5%), 485 tra i pedoni (+3,2%). Tra gli occupanti di autocarri si registrano 166 deceduti (-1,8%), mentre per le biciclette e le biciclette elettriche le vittime sono 205, in diminuzione rispetto al 2021, quando erano 220 (-6,8%). Aumentano, invece gli infortunati tra gli utenti di monopattini elettrici. Con riferimento ai soli monopattini elettrici (conteggiati dal 2020), gli incidenti stradali che li vedono coinvolti passano da 2.101 del 2021 a 2.929 nel 2022, i feriti da 1.980 a 2.787, mentre i morti (entro 30 giorni) sono 16 (nel 2021 erano 9 pi\u00f9 un pedone).<\/p>\n

Sia gli incidenti stradali, che le vittime e i feriti aumentano in tutti gli ambiti stradali rispetto al 2021, anche se rimangono ancora al di sotto dei livelli pre-pandemia, ad esclusione delle vittime su strade urbane. Nel confronto con il 2021 sulle autostrade si registra, per gli incidenti, un aumento del 9,7% e del 19,9% per le vittime; sulle strade urbane +9,8% per gli incidenti e +5,5% per le vittime, sulle strade extraurbane +7,2% per i sinistri e +12,2% per i decessi.<\/p>\n

Anche in Europa (Ue27) il numero delle vittime riprende ad aumentare nel 2022 (+3,7% rispetto all\u2019anno precedente), dopo la drastica riduzione dei due anni di pandemia (-9,1% sul 2019). Complessivamente, nel 2022 le vittime sono 20.669, contro 19.932 del 2021 e 22.761 del 2019. Ogni milione di abitanti si contano 46 morti per incidente stradale nella Ue27 e 54 nel nostro Paese, che passa dal 13\u00b0 al 19\u00b0 posto della graduatoria europea.<\/p>\n

I comportamenti errati pi\u00f9 frequenti alla guida si confermano essere: la distrazione, il mancato rispetto della precedenza e la velocit\u00e0 troppo elevata. I tre gruppi costituiscono complessivamente il 38,1% dei casi (82.857), valore stabile nel tempo. La guida troppo veloce \u00e8 il comportamento pi\u00f9 sanzionato, rappresenta infatti il 38,7% del totale. Diminuiscono le sanzioni per mancato uso delle cinture di sicurezza, dei sistemi di ritenuta per bambini e per mancato uso del casco. Rimane elevato il numero di sanzioni per uso improprio di dispositivi in auto e aumentano le sanzioni per guida sotto effetto di alcool e droghe.<\/p>\n

Qui il Report dell’ISTAT: https:\/\/www.istat.it\/it\/files\/\/2023\/07\/REPORT_INCIDENTI_STRADALI_2022_IT.pdf<\/a> .<\/p>\n

Qui l’infografica: https:\/\/www.istat.it\/it\/archivio\/286942?mtm_campaign=wwwnews&mtm_kwd=03_2023<\/a><\/p>\n

Se questa \u00e8 la situazione, dati alla mano, ti aspetteresti che l’intervento del legislatore fosse orientato in particolare a cercare di incidere sui comportamenti errati pi\u00f9 frequenti alla guida. Ma il disegno di legge presentato dal ministro Salvini non va affatto in questa direzione. \u201cUn disegno di legge per la sicurezza stradale – scrivono la Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta- FIAB e le associazioni della piattaforma #citt\u00e030subito (Legambiente, Asvis, Kyoto Club, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, AMODO, Clean Cities Campaign ) – da una parte inefficace, perch\u00e9 non interviene sulla velocit\u00e0 che \u00e8 la prima causa degli incidenti pi\u00f9 gravi nelle citt\u00e0 e anzi limita l\u2019uso degli autovelox; e dall\u2019altra parte dannoso, perch\u00e9 addirittura fa passi indietro sulle norme esistenti per la mobilit\u00e0 sostenibile, limitando le possibilit\u00e0 di realizzazione di ciclabili, ZTL e sosta regolamentata\u201d. Le Associazioni elencano 10 \u201cattacchi\u201d alla mobilit\u00e0 sostenibile da parte del Ddl Salvini: https:\/\/fiabitalia.it\/la-moderazione-della-velocita-la-grande-assente-nel-ddl-salvini-fiab-con-le-associazioni-della-piattaforma-citta30subito-chiede-una-revisione\/<\/a>.<\/p>\n

E sottolineano come la riforma presentata intervenga soprattutto sulla parte sanzionatoria di chi fa abuso di sostanze illecite alla guida ma ha un grande assente: la moderazione della velocit\u00e0, su cui mancano interventi incisivi. Fuoriluogo.it<\/a> smonta la narrazione che lega l’incidentalit\u00e0 all’uso\/abuso di sostanze, sottolineando che \u201csecondo i report forniti da Carabinieri e Polizia, sui 56.284 incidenti con lesioni registrati (circa un terzo del totale) in soli 1.671 casi almeno un conducente (non sappiamo se quello che ha causato l\u2019incidente) risulta positivo agli stupefacenti. Si tratta del 3% del totale, in calo sia rispetto al 2021 (3,2%) che al 2019 (3,4%)\u201d. Per le associazioni della Piattaforma #Citt\u00e030subito la proposta del ministro Salvini render\u00e0 pi\u00f9 difficile l\u2019installazione degli autovelox, prezioso strumento di moderazione e controllo della velocit\u00e0 soprattutto in citt\u00e0 e non aumenter\u00e0 la sicurezza stradale, soprattutto nelle citt\u00e0, dove avvengono oltre il 70% di tutti i sinistri stradali. Per tutelare efficacemente la sicurezza delle persone, a partire dalle categorie pi\u00f9 vulnerabili come pedoni e ciclisti, occorre ridurre per legge la velocit\u00e0 massima sulle strade urbane. In caso contrario risulter\u00e0 irraggiungibile lo stesso obiettivo che il decreto legge si pone: diminuire sensibilmente le vittime,con l\u2019auspicio di avvicinarsi il pi\u00f9 possibile a zero vittime sulla strada entro il 2050.<\/p>\n

Alla Camera dei Deputati, intanto, \u00e8 stato presentato il disegno di legge per realizzare citt\u00e0 a 30km all\u2019ora. La proposta, promossa dalla piattaforma di associazioni #Citt\u00e030subito, \u00e8 stata depositata da un gruppo trasversale di parlamentari.<\/p>\n

Qui il comunicato stampa<\/a>.<\/p>\n

Qui le slide di presentazione<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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