{"id":1751055,"date":"2023-07-11T08:55:04","date_gmt":"2023-07-11T07:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1751055"},"modified":"2023-07-11T08:59:00","modified_gmt":"2023-07-11T07:59:00","slug":"gkn-come-promuovere-la-transizione-nellindustria-automobilistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/07\/gkn-come-promuovere-la-transizione-nellindustria-automobilistica\/","title":{"rendered":"Gkn, come promuovere la transizione nell\u2019industria automobilistica?"},"content":{"rendered":"

L\u20198 e il 9 luglio, <\/em>a due anni dal licenziamento via e-mail dei 500 lavoratori della Gkn di Campi Bisenzio, il collettivo di fabbrica, in rappresentanza degli operai che da due anni resistono alla loro condanna con un ricco programma di socializzazione della loro lotta e di riconversione ecologica della loro produzione ha convocato nello stabilimento occupato, insieme ai rappresentanti italiani, tedeschi e svizzeri del movimento Fridays for Future, un incontro per consolidare e sviluppare ulteriormente la loro convergenza, ribadirne il carattere aperto e internazionale promosso attraverso le manifestazioni comuni e i molti Insorgiamo tour<\/em> realizzati nel corso di questi due anni.<\/p>\n

Sabato 8 si \u00e8 svolta un\u2019assemblea con la partecipazione di oltre 200 attivisti, di cui molti venuti da Svizzera e Germania, in cui sono state presentate le prospettive dei vari partecipanti. Ad essa ha fatto seguito la divisione in quattro gruppi di lavoro – convergenza, comunit\u00e0 energetiche, destre e negazionismo climatico, mobilit\u00e0 e prospettive dell\u2019industria automobilistica<\/strong> \u2013 i cui risultati sono poi stati esposti nella riunione conclusiva. I tempi stretti a disposizione non hanno consentito un approfondimento sufficiente dei temi affrontati. Su mobilit\u00e0 e industria automobilistica<\/strong>, riassumo qui per punti ci\u00f2 che sono riuscito solo in parte ad esporre:<\/p>\n

    \n
  1. L\u2019idea, al centro delle aspettative di molti ambientalisti, di \u201crisolvere\u201d i problemi posti dall\u2019automobile con la sostituzione delle automobili a motore termico con quelle elettriche<\/strong> va scartata e combattuta perch\u00e9:<\/li>\n
  2. Le automobili nel mondo sono gi\u00e0 troppe (circa 1,3 miliardi). Se tutti dovessero raggiungere i tassi di motorizzazione dell\u2019Europa di due abitanti per veicolo (quelli dell\u2019Italia sono ancora pi\u00f9 bassi), nel 2050 avremmo nel mondo 5 miliardi di automobili, insostenibili per motivi di spazio, di risorse, di energia. Diversamente dovremmo sostenere che l\u2019auto personale dovr\u00e0 esistere solo nel mondo gi\u00e0 sviluppato, mentre gli abitanti del resto del pianeta dovranno continuare a farne a meno. Un\u2019evidente iniquit\u00e0 che urta contro l\u2019abbinamento di giustizia ambientale e sociale, ma anche con il fatto che a vincere la corsa catastrofica alla motorizzazione ormai sono gradi Paesi emergenti come India, Cina e Brasile.<\/li>\n
  3. L\u2019auto elettrica di per s\u00e9 non elimina n\u00e9 la congestione, piaga delle nostre citt\u00e0 le cui vie e piazze sono state sottratte agli umani – giochi dei bambini, socialit\u00e0, incontri personali, passeggio \u2013 n\u00e9 l\u2019inquinamento: l\u201980% del particolato emesso \u00e8 dovuto all\u2019attrito dei freni e delle ruote, non agli scappamenti. Poco cambierebbe, quindi, anche se tutta l\u2019energia necessaria fosse generata da fonti rinnovabili.<\/li>\n
  4. La transizione necessaria dall\u2019auto privata al trasporto pubblico in citt\u00e0<\/strong> \u00e8 resa complicata dal fatto che non si pu\u00f2 limitare \u2013 anche gradualmente, con divieti di transito, di parcheggio a bordo strada \u2013 il ricorso all\u2019auto privata (media, 1,2 passeggeri per veicolo, spesso in moto non per raggiungere la destinazione, ma alla ricerca di un parcheggio) se il trasporto pubblico non offre valide alternative; cosa oggi impossibile da raggiungere proprio perch\u00e9 le strade centrali, occupate e congestionate dalle auto non permettono lo scorrimento dei mezzi pubblici e in quelle periferiche, o nelle ore di movida, i mezzi non raccolgono un numero sufficiente di passeggeri perch\u00e9 le loro cadenze e i loro percorsi sono troppo scomodi.<\/li>\n<\/ol>\n

    Le soluzioni possono essere:<\/strong><\/p>\n

      \n
    1. La diffusione graduale ma progressiva della mobilit\u00e0 flessibile<\/strong>: car-pooling di azienda, ma anche di quartiere e isolato, car-sharing, city-logistic per la distribuzione delle merci, ma soprattutto taxi collettivo e trasporto a domanda, unificando i servizi sotto il controllo pubblico invece di disperderli tra molte societ\u00e0 private in concorrenza tra loro.<\/li>\n
    2. Promuovere la mobilit\u00e0 dolce<\/strong> (bici e monopattini) con percorsi protetti.<\/li>\n
    3. Sviluppare la citt\u00e0 dei 15 minuti<\/strong>, decentrando le funzioni urbane in modo che tutti i servizi essenziali, pubblici e privati siano raggiungibili a piedi in tempi accettabili.<\/li>\n
    4. Promuovere lo smart working e l\u2019e-government amministrativo on line<\/strong>, anche mettendo a disposizione centri di prossimit\u00e0 dove svolgerlo o accedervi.<\/li>\n
    5. Indubbiamente per tutte queste cose ci vuole un piano, come minimo a livello cittadino ed elaborato dal basso a partire dalle esigenze delle comunit\u00e0. Bisogna che i collettivi di lotta comincino a farsene carico, per lo meno nelle sue linee generali.\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
        \n
      1. Quale futuro per l\u2019industria automobilistica?<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        La mobilit\u00e0 sostenibile offre sicuramente una molteplicit\u00e0 di impieghi e di occasioni di lavoro pi\u00f9 interessanti del lavoro alla catena di montaggio. Ma come \u00e8 sbagliato pensare di sostituire il parco automobilistico a propulsione termica con uno elettrico di pari entit\u00e0, cos\u00ec \u00e8 illusorio pretendere che a ogni impiego nell\u2019industria dell\u2019auto attuale possa corrisponderne uno in quella della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

        Indubbiamente ci vorranno molti veicoli di nuova concezione per la mobilit\u00e0 flessibile e molti addetti a un governo decentrato della mobilit\u00e0, ma come in molti altri settori, non \u00e8 detto che tra posti persi e posti nuovi il conto torni. Mobilit\u00e0 intersettoriale sostenuta da formazione, reddito di base garantito e riduzione degli orari di lavoro sono strumenti della transizione irrinunciabili.<\/p>\n

        Ma il vero problema \u00e8 promuovere dal basso anche la transizione della produzione<\/strong>. E come?<\/p>\n

          \n
        1. Il collettivo di fabbrica della Gkn ha mostrato come costruire comunit\u00e0 dal basso attraverso la lotta. Invece di chiedere la solidariet\u00e0, offrire la propria. \u201cE voi come state?\u201d vuol dire: siamo pronti ad aiutarvi proprio a partire dalla nostra lotta. Finora ha funzionato non solo sul territorio e con la rete dei collegamenti con altre realt\u00e0 in crisi, ma in parte anche nei confronti delle autorit\u00e0 locali. Uno snodo essenziale, non solo per negoziare da posizioni di maggior forza con il governo, ma anche per far partire dal basso la transizione.<\/li>\n
        2. Certo l\u2019industria automobilistica \u00e8 troppo complessa e articolata in fasi disperse in tutto il mondo perch\u00e9 una singola amministrazione locale riesca a smuoverla, ma i piani per una mobilit\u00e0 alternativa \u2013 e quindi anche la domanda di veicoli adeguati, autobus e veicoli per il trasporto a domanda \u2013 non possono che partire di l\u00ec.<\/li>\n
        3. Se a un\u2019amministrazione sotto la spinta di una comunit\u00e0 in lotta, se ne aggiungeranno altre nelle stesse condizioni, la domanda complessiva potrebbe raggiungere dimensioni adeguate a stimolare la conversione di alcune produzioni.<\/li>\n
        4. Un suo vero controllo dal basso pu\u00f2 realizzarsi solo saltando la mediazione del mercato e creando un rapporto diretto tra produzione \u2013 soprattutto quelle a monte e a valle della filiera, progettazione e assemblaggio finale \u2013 e utenze: i Comuni, le amministrazioni locali responsabili del trasporto pubblico.<\/li>\n<\/ol>\n

          E come? Con societ\u00e0 o associazioni di impresa comuni a produzione e utenze. La Volkswagen lo ha fatto in passato, insieme a una societ\u00e0 di distribuzione elettrica, per smerciare i suoi cogeneratori ricavati dal motore di un\u2019automobile. Lo si pu\u00f2 fare anche per promuovere il trasporto pubblico e quello flessibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          L\u20198 e il 9 luglio, a due anni dal licenziamento via e-mail dei 500 lavoratori della Gkn di Campi Bisenzio, il collettivo di fabbrica, in rappresentanza degli operai che da due anni resistono alla loro condanna con un ricco programma…<\/p>\n","protected":false},"author":1616,"featured_media":1750686,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,59,47],"tags":[9133,93049,114414,48362,22408,60241],"class_list":["post-1751055","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-ambiente-ecologia","category-europa","tag-auto-elettriche","tag-gkn","tag-industria-automobilistica","tag-produzione","tag-transizione","tag-trasporto-pubblico"],"yoast_head":"\nGkn, come promuovere la transizione nell\u2019industria automobilistica?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L\u20198 e il 9 luglio, a due anni dal 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He participated in the student movement of 1968 in Turin and was a member of the Lotta Continua group until 1976. He graduated in philosophy at the University of Turin. He worked as a teacher, preceptor, translator, journalist, researcher and consultant. He has carried out studies and economic research with various companies and worked on cooperation projects in Asia, Africa, Middle East and Latin America. He has been a member of the technical and scientific committee of the Italian Agency for Environmental Protection. Among his publications: A Disposable World, Everybody in Taxi, At Home, Government of Garbage, Life and Death of the Car, Virtues that Change the World. With Editions NdA Press of Rimini he published: Evidence of a different world, Ecological conversion, Europe can be reinvented together with refugees and migrants. With Interno4 Editiors he published in 2017, Slessico Familiare, Words worn out - open perspectives, a repertoire for the times to come. 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He participated in the student movement of 1968 in Turin and was a member of the Lotta Continua group until 1976. He graduated in philosophy at the University of Turin. He worked as a teacher, preceptor, translator, journalist, researcher and consultant. He has carried out studies and economic research with various companies and worked on cooperation projects in Asia, Africa, Middle East and Latin America. He has been a member of the technical and scientific committee of the Italian Agency for Environmental Protection. Among his publications: A Disposable World, Everybody in Taxi, At Home, Government of Garbage, Life and Death of the Car, Virtues that Change the World. With Editions NdA Press of Rimini he published: Evidence of a different world, Ecological conversion, Europe can be reinvented together with refugees and migrants. With Interno4 Editiors he published in 2017, Slessico Familiare, Words worn out - open perspectives, a repertoire for the times to come. 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