{"id":1742994,"date":"2023-05-31T16:39:38","date_gmt":"2023-05-31T15:39:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1742994"},"modified":"2023-05-31T16:39:38","modified_gmt":"2023-05-31T15:39:38","slug":"le-5-ragioni-per-le-quali-bisogna-fermare-subito-il-progetto-lione-torino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/05\/le-5-ragioni-per-le-quali-bisogna-fermare-subito-il-progetto-lione-torino\/","title":{"rendered":"Le 5 ragioni per le quali bisogna fermare subito il progetto Lione \u2013 Torino"},"content":{"rendered":"

1 \u2013 Un progetto per un altro secolo, quello della crescita infinita<\/strong><\/p>\n

Questa nuova linea ferroviaria \u00e8 un vecchio progetto: \u00e8 stata concepita negli anni Ottanta e Novanta. All\u2019epoca (quando il clima non era una vera preoccupazione),\u00a0si prevedeva che il traffico merci tra Francia e Italia sarebbe esploso. Solo che \u2026 quell\u2019esplosione non c\u2019\u00e8 mai stata, e il traffico totale attraverso i tunnel del Monte Bianco e del Fr\u00e9jus \u00e8 in realt\u00e0 diminuito.<\/strong><\/p>\n

Nel 1993 c\u2019erano 1,5 milioni di veicoli pesanti e 10 milioni di tonnellate di merci sulle rotaie. Nel 2021, i veicoli pesanti saranno 1,5 milioni, ma il traffico ferroviario sar\u00e0 sceso a 3,3 milioni di tonnellate!<\/p>\n

Da quando il progetto \u00e8 stato lanciato, i suoi sostenitori sono stati implacabili, preferendo ignorare l\u2019ovvio: in un mondo in cui la delocalizzazione delle attivit\u00e0 \u00e8 diventata un obiettivo condiviso da tutti, questa seconda linea Lione-Torino \u00e8 un progetto del passato di cui non abbiamo pi\u00f9 bisogno.<\/p>\n

2 \u2013 Un progetto inutile: la linea esistente \u00e8 fortemente sottoutilizzata<\/strong><\/p>\n

La linea Lione-Torino esiste gi\u00e0, ma\u2026 non \u00e8 utilizzata! Il traffico sulla linea esistente attraverso il tunnel del Fr\u00e9jus \u00e8 diminuito drasticamente: da 128 treni al giorno nel 1998 ad appena 26 nel 2016, nonostante nel frattempo siano stati effettuati importanti lavori di ammodernamento.<\/p>\n

Si tratta di una scelta politica, non tecnica: nonostante l\u2019aumento del traffico TER, lo stesso Osservatorio della Saturazione riconosce che la capacit\u00e0 della linea attuale \u00e8 sufficiente per trasferire la maggior parte delle merci su rotaia.<\/p>\n

Denigrare l\u2019infrastruttura esistente con un tessuto di menzogne (altitudine o pendenza della linea troppo elevata, tunnel troppo vecchio, ecc.) \u00e8 l\u2019unico modo per i suoi promotori di difendere questo progetto, la cui analisi socio-economica \u00e8 sfavorevole da ogni punto di vista (anche agli occhi degli organi governativi).<\/p>\n

3 \u2013 Un disastro ambientale per tutte le regioni attraversate<\/strong><\/p>\n

Da Lione a Torino, l\u2019impatto sull\u2019ambiente sarebbe notevole: 1.500 ettari di aree agricole e naturali verrebbero artificializzati, milioni di tonnellate di rifiuti provenienti dai tunnel dovrebbero essere stoccati e i cicli naturali dell\u2019acqua sarebbero perturbati per sempre.<\/p>\n

Nella regione della Maurienne<\/strong>, molte sorgenti si sono gi\u00e0 prosciugate da quando sono stati scavati i primi tunnel esplorativi! Drenando pi\u00f9 di 100 milioni di m3 di acqua sotterranea ogni anno, questo progetto prosciugherebbe la montagna. In un periodo di crescente siccit\u00e0, le risorse idriche verrebbero irrimediabilmente distrutte. Anche le foreste e le zone umide sono minacciate. I nostri paesaggi montani, che sono l\u2019orgoglio di tutta la regione, rischiano di essere completamente devastati.<\/p>\n

Infine, le nostre valli continuerebbero a essere inquinate a lungo, nonostante la possibilit\u00e0 di trasportare immediatamente le merci su rotaia attraverso la linea esistente.<\/p>\n

4 \u2013 Un costo spropositato che blocca investimenti urgenti e utili<\/strong><\/p>\n

30 miliardi di euro almeno! Il che equivale alla costruzione di quasi 1.000 scuole secondarie, 400 ospedali o alla riapertura di quasi 10.000 chilometri di \u201clinee minori\u201d!<\/strong>\u00a0Un investimento di questo tipo \u00e8 una scelta politica molto discutibile: investendo in questo progetto, ostacoliamo gravemente le finanze pubbliche e impediamo di investire dove ci sono i veri bisogni.<\/p>\n

Lunghi tratti delle linee Lione \u2013 Chamb\u00e9ry e Chamb\u00e9ry \u2013 Annecy sono ancora a binario unico, e in tutta la regione le linee sono state chiuse (St Etienne \u2013 Clermont) o rischiano di esserlo, limitando fortemente lo sviluppo dei servizi TER e costringendo gli abitanti a spostarsi in auto. Questo progetto non solo \u00e8 inutile, ma \u00e8 anche altamente dannoso per l\u2019intera regione, ben oltre i dipartimenti interessati!<\/p>\n

5 \u2013 Un\u2019impronta di carbonio negativa per molto, molto tempo<\/strong><\/p>\n

No, non state sognando,\u00a0questo progetto \u00e8 un vero disastro climatico.<\/strong> La costruzione di questa seconda linea Lione-Torino richieder\u00e0 l\u2019emissione di milioni di tonnellate di CO2: ci vorranno decenni per sperare di recuperare questo costo iniziale di carbonio. Secondo un rapporto della Corte dei Conti europea nel 2020, vista la probabile evoluzione del traffico, si arriverebbe al 2085! I guadagni promessi per il pianeta sono quindi pi\u00f9 che ipotetici\u2026<\/p>\n

Peggio ancora,\u00a0i lavori, che dovranno proseguire almeno fino al 2035, stanno contribuendo attivamente al riscaldamento globale proprio ora, aumentando cos\u00ec il nostro \u201cdebito di carbonio\u201d,<\/strong>\u00a0anche se la linea esistente potrebbe consentire di intervenire immediatamente. L\u2019IPCC ci avverte nei suoi rapporti: per evitare il peggio, dobbiamo agire subito. Dobbiamo quindi smettere di scommettere su progetti giganteschi che non sono in grado di dare un contributo concreto alla salvaguardia del clima e della vita stessa.<\/p>\n

Non \u00e8 troppo tardi!<\/strong><\/p>\n

Attualmente \u00e8 stato scavato meno del 10% del tunnel transfrontaliero e la maggior parte dei lavori \u00e8 consistita in gallerie esplorative. Se non si interviene per fermare questo progetto, saranno necessari almeno altri quindici anni di lavori, che porteranno alla mutilazione irreversibile delle nostre regioni.<\/p>\n

Le citt\u00e0 di Lione e Grenoble e l\u2019area metropolitana di Lione sono gi\u00e0 ufficialmente contrarie al progetto. Lo stesso governo francese sembra cambiare idea: nei suoi rapporti del 2018 e del 2023, il COI \u2013 Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures raccomanda di utilizzare la linea esistente.<\/p>\n

\u00c8 perch\u00e9 il mondo sta cambiando che questo progetto inutile, ecocida e rovinoso non ha pi\u00f9 senso.<\/p>\n

\u00c8 urgente porre fine a questo progetto e intraprendere azioni concrete e rapide per il clima e per la qualit\u00e0 della vita di tutti, nella Maurienne e ovunque!<\/p>\n

Da decenni, su entrambi i versanti delle Alpi, in Francia e in Italia, gruppi e associazioni si\u00a0adoperano affinch\u00e9 questo progetto non veda mai la luce.<\/p>\n

Unitevi a noi!\u00a0<\/strong><\/p>\n

www.stopaulyonturin.fr<\/a><\/strong><\/p>\n

Traduzione\u00a0a cura di PresidioEuropa<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 \u2013 Un progetto per un altro secolo, quello della crescita infinita Questa nuova linea ferroviaria \u00e8 un vecchio progetto: \u00e8 stata concepita negli anni Ottanta e Novanta. 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