{"id":1739525,"date":"2023-05-16T08:56:32","date_gmt":"2023-05-16T07:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1739525"},"modified":"2023-05-16T08:59:15","modified_gmt":"2023-05-16T07:59:15","slug":"una-legge-per-lo-sviluppo-di-citta-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/05\/una-legge-per-lo-sviluppo-di-citta-30\/","title":{"rendered":"Una legge per lo sviluppo di \u201cCitt\u00e0 30\u201d"},"content":{"rendered":"

Secondo due recenti studi, l\u2019inquinamento dell\u2019aria in Italia non solo \u00e8 stato determinante per l’incremento dell\u2019incidenza del tasso di infezione del COVID, ma ad esso \u00e8 associabile l\u20198% della mortalit\u00e0 da Covid, pari a circa 10mila morti in pi\u00f9<\/a> che si potevano evitare qualora la qualit\u00e0 dell’aria fosse stata nei limiti indicati dall’OMS. Limitare il traffico anche per ridurre drasticamente l’inquinamento nelle nostre citt\u00e0 \u00e8 diventata un’assoluta priorit\u00e0.<\/p>\n

A Bologna nell’ambito di \u201cMobilitARS<\/strong>\u201d<\/a> \u00e8 stata di recente presentata una proposta di legge sulle Citt\u00e0 30,<\/strong> promossa dalle associazioni Legambiente<\/strong>, FIAB<\/strong>, Salvaiciclisti<\/strong>, Kyoto Club<\/strong>, Amodo<\/strong>, Clean Cities<\/strong>, Asvis<\/strong>, Fondazione Michele Scarponi<\/strong>, redatta da Andrea Colombo<\/strong> (ex Assessore alla mobilit\u00e0 di Bologna ed esperto di mobilit\u00e0 sostenibile e sicurezza stradale).<\/p>\n

Si tratta di 18 articoli che puntano a: tutelare la vita umana e aumentare la sicurezza stradale; promuovere la mobilit\u00e0 sostenibile; tutelare l’ambiente e il clima; incentivare la qualit\u00e0 e la democrazia dello spazio pubblico, nonch\u00e9 la qualit\u00e0 della vita degli abitanti; riscoprire la dimensione di prossimit\u00e0; valorizzare l\u2019economia di vicinato. Per la prima volta viene introdotta una definizione normativa di Citt\u00e0 30, <\/strong>che prevede quattro punti: l\u2019applicazione generale del limite massimo di velocit\u00e0 di 30 km\/h su tutte le strade urbane salvo quelle a scorrimento veloce a 50 km\/h; l\u2019adeguamento dell\u2019infrastruttura stradale per la moderazione del traffico e della velocit\u00e0; il rafforzamento dei controlli sul rispetto delle regole di comportamento in strada; campagne di educazione, informazione e comunicazione rivolte alla cittadinanza e a tutti gli utenti della strada.<\/p>\n

La proposta di legge, mutuando l’esperienza del codice della strada del Regno Unito, introduce il principio di gerarchia delle responsabilit\u00e0 degli utenti della strada<\/strong>, secondo il quale i conducenti dei veicoli che, per massa e velocit\u00e0, possono causare i danni maggiori in caso di collisione hanno la massima responsabilit\u00e0 di prendersi cura e ridurre il pericolo per gli utenti pi\u00f9 vulnerabili della strada: questo vale in particolare per i guidatori di veicoli a motore tra loro in proporzione e verso gli utenti non motorizzati, e per i ciclisti verso i pedoni. Punto fondamentale della proposta – sotto il profilo della regolazione- \u00e8 l\u2019inversione fra regola ed eccezione nei limiti di velocit\u00e0 urbani <\/strong>rispetto ad oggi: al posto dei 50 km\/h validi in generale salvo le \u201czone 30\u201d, la norma in citt\u00e0 diventano i 30 km\/h (in tutte le strade classificate dai Comuni come di quartiere, interzonali e locali), salvo solo gli assi di scorrimento veloce a 50 km\/h (strade che devono avere almeno quattro corsie, due per ogni senso di marcia). La proposta di legge d\u00e0 ai Comuni un anno di tempo <\/strong>per introdurre i nuovi limiti dentro il centro abitato, dotandoli contestualmente anche degli strumenti necessari, con forti semplificazioni <\/strong>rispetto alla normativa attuale e anche fondi ad hoc<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Vengono eliminati limiti e autorizzazioni ministeriali per eseguire i<\/strong>nterventi di modifica fisica delle strade per far rallentare le macchine: potranno essere installati e realizzati liberamente, come avviene nel resto d\u2019Europa, dossi e rialzi, pavimentazioni colorate, chicanes<\/a>, restringimenti centrali o laterali della carreggiata, isole salvagente, ampliamenti dei marciapiedi, arredo anche verde, etc..<\/p>\n

Viene invece ampliata la possibilit\u00e0 di utilizzo della tecnologia per i controlli<\/strong>. Gli autovelox potranno essere montati senza pi\u00f9 autorizzazione del Prefetto e non pi\u00f9 solo in caso di incidenti gi\u00e0 avvenuti, ma anche in via preventiva. L\u2019uso delle telecamere viene esteso ad altre violazioni pericolose, come la guida al cellulare o la mancata precedenza sulle strisce pedonali. Per ci\u00f2 che attiene, invece, al livello economico, viene stabilito che almeno il<\/strong> 15% dei fondi stanziati nel bilancio dello Stato per il Piano nazionale della sicurezza stradale <\/strong>dovranno essere destinati ogni anno ai Comuni specificamente per applicare la Citt\u00e0 30<\/strong>, finanziando ad esempio la segnaletica e gli interventi infrastrutturali di moderazione del traffico e della velocit\u00e0. Comuni <\/strong>che avranno la facolt\u00e0 di limitare il traffico<\/strong>, con ZTL e altre misure analoghe, non pi\u00f9 soltanto per le esigenze di tutela dall\u2019inquinamento, ma anche per finalit\u00e0 preventive di riduzione della quantit\u00e0 e gravit\u00e0 di scontri e investimenti stradali in citt\u00e0<\/strong>, imponendo anche obblighi come l\u2019installazione a bordo veicolo di sistemi di adattamento automatico della velocit\u00e0 ai limiti.<\/p>\n

Infine, i Comuni<\/strong> dovranno realizzare attivit\u00e0 e campagne di educazione, informazione e comunicazione pubblica <\/strong>rivolte a tutta la cittadinanza e a tutti gli utenti della strada in materia di sicurezza stradale, di mobilit\u00e0 sostenibile e di applicazione della Citt\u00e0 30<\/strong>. Sulla scia dell’esperienza francese, la proposta di legge prevede in questo senso che le pubblicit\u00e0 delle auto dovranno contenere anche un messaggio promozionale per incoraggiare la guida sicura e l\u2019uso della mobilit\u00e0 sostenibile, <\/strong>a rotazione tra: \u201cPer i tragitti quotidiani, usa i mezzi pubblici\u201d; \u201cPer gli spostamenti brevi in citt\u00e0, scegli di camminare o andare in bicicletta\u201d; \u201cPrendi in considerazione l\u2019uso condiviso dell\u2019auto\u201d; \u201cQuando guidi, rispetta i limiti di velocit\u00e0, non distrarti e da\u2019 sempre la precedenza\u201d. Ora la palla passa al Parlamento.<\/p>\n

Nei giorni scorsi migliaia di bambine e bambini sono scesi in strada per rivendicare \u201cStrade e piazze scolastiche<\/strong>\u201d. In un volantino distribuito dalle bambine e dai bambini della scuola dell’infanzia \u201cMappa…Mondo\u201d di Roma<\/strong> (una delle migliaia che in Italia hanno partecipato a Streets For Kids<\/strong>) era scritto: \u201c1<\/em><\/strong>. Cosa vediamo nel percorso casa-scuola, che di solito va dai 200 metri ai 2 chilometri?<\/strong> Se a piedi: marciapiedi dislivellati, sporchi, non sfalciati e con ostacoli; Se in bici: assenza di piste ciclabili; Se in bus: assenza del trasporto scolastico dedicato; Se in auto: genitori in ansia che poi parcheggiano in doppia fila, davanti al cancello di scuola, sulle strisce pedonali, sulla fermata del bus. 2. Cosa accade davanti al cancello della nostra scuola e nel raggio di 500 metri negli orari di entrata e uscita dalla scuola?<\/strong> Ingorghi, traffico, smog, inquinamento acustico, parcheggio selvaggio, velocit\u00e0 superiore ai 30 km all’ora, assenza totale di rispetto del codice della strada<\/em>\u201d.<\/p>\n

Un’altra citt\u00e0 \u00e8 possibile! <\/strong>Lo dobbiamo alle nostre bambine e ai nostri bambini. <\/strong>\u201cCitt\u00e0 30<\/strong>\u201d e \u201cStrade scolastiche<\/strong>\u201d rappresentano le prime tappe del necessario e urgente percorso di ripensamento radicale dei nostri centri urbani.<\/p>\n

Qui<\/a><\/u><\/strong> la presentazione della proposta di legge per lo sviluppo di Citt\u00e0 30.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Secondo due recenti studi, l\u2019inquinamento dell\u2019aria in Italia non solo \u00e8 stato determinante per l’incremento dell\u2019incidenza del tasso di infezione del COVID, ma ad esso \u00e8 associabile l\u20198% della mortalit\u00e0 da Covid, pari a circa 10mila morti in pi\u00f9 che…<\/p>\n","protected":false},"author":2106,"featured_media":1739526,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,59,47],"tags":[112851,178,112852,4369,96883],"class_list":["post-1739525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-ambiente-ecologia","category-europa","tag-citta-30","tag-inquinamento","tag-limiti-di-velocita","tag-proposta-di-legge","tag-strade-scolastiche"],"yoast_head":"\nUna legge per lo sviluppo di \u201cCitt\u00e0 30\u201d<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Secondo due recenti studi, 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