{"id":1730933,"date":"2023-04-05T20:15:24","date_gmt":"2023-04-05T19:15:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1730933"},"modified":"2023-04-05T20:20:47","modified_gmt":"2023-04-05T19:20:47","slug":"presentata-la-prima-auto-con-batterie-agli-ioni-di-sodio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/04\/presentata-la-prima-auto-con-batterie-agli-ioni-di-sodio\/","title":{"rendered":"Presentata la prima auto con batterie agli ioni di sodio"},"content":{"rendered":"
\n

\u00c8 successo prima del previsto: un produttore cinese di batterie sta costruendo una batteria senza il controverso metallo litio.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Pu\u00f2 accadere rapidamente: solo 9 mesi fa, l’autore di questo articolo scriveva che i successi nello sviluppo delle batterie agli ioni di sodio non erano prevedibili<\/a> nei prossimi anni.<\/p>\n

Il 23 febbraio \u00e8 stata presentata in Cina la prima auto con batterie agli ioni di sodio. Ne ha dato notizia il media industriale cinese “CnEVpost”<\/a>. La JAC Sehol-E10X \u00e8 il prototipo di un\u2018utilitaria che veniva finora equipaggiata con batterie al litio di serie.<\/p>\n<\/div>\n

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\"\"

La JAC Sehol-E10X \u00e8 la prima auto a funzionare con batterie agli ioni di sodio.\u00a0 \u00a9 Sehol<\/em><\/p><\/div>\n<\/div>\n

Il veicolo di prova funziona grazie a un pacco batterie con una capacit\u00e0 di 25 kilowattora (kWh) e una densit\u00e0 energetica di 120 watt-ora per chilogrammo (Wh\/kg). Nel test, l\u2019autonomia \u00e8 stata di circa 250 chilometri. Il produttore dichiara che la durata di vita \u00e8 di 2000-3000 cicli di ricarica.<\/p>\n

Inaspettatamente presto e da un produttore inatteso<\/strong><\/h3>\n

Finora le batterie agli ioni di sodio sono state utilizzate solo in piccoli veicoli come le due ruote o come dispositivi di accumulo. Sono stati riportati regolarmente progressi e nuovi sviluppi, ma non sono ancora stati commercializzati. Ci si sarebbe aspettati una notizia del genere da uno dei grandi produttori di batterie come CATL, LG Energy o BYD, non da una piccola azienda cinese come Hina (tradotto: acqua marina” o “sale marino”).<\/p>\n

Collaborazione con Volkswagen<\/strong><\/h3>\n

L’auto al sodio \u00e8 stata presentata da Sehol, un marchio di JAC-Volkswagen. JAC, a sua volta, \u00e8 una societ\u00e0 cinese che gestisce una joint venture con Volkswagen ed \u00e8 per met\u00e0 di propriet\u00e0 di VW.<\/p>\n

La capacit\u00e0 della batteria di 120 Wh\/kg \u00e8 al livello di quella della Tesla Model 3 del 2020 e il pacco batterie \u00e8 solo leggermente pi\u00f9 pesante, secondo quanto riportato da vari portali tecnologici come “Golem”<\/a> e t3n<\/a>. Secondo “CnEVPost”, le sole celle utilizzate oggi hanno 140 Wh\/kg. Hina costruisce anche batterie da 150 e 155 Wh\/kg.<\/p>\n

Secondo “CnEVPost”, il leader del mercato mondiale CATL – anch’esso cinese – produce dal 2021 batterie al sodio con una densit\u00e0 energetica di 160 Wh\/kg e vuole raggiungere i 200 Wh\/kg nella prossima generazione – che corrisponde all’incirca alla densit\u00e0 energetica delle attuali batterie al litio.<\/p>\n

Quasi nessuna perdita di autonomia, ma tempi di ricarica pi\u00f9 brevi<\/strong><\/h3>\n

Secondo Hina, il nuovo sviluppo \u00e8 promettente anche sotto altri aspetti. La batteria al sodio resiste alle basse e alle alte temperature meglio delle batterie al litio e si ricarica pi\u00f9 velocemente. A meno 20 gradi ha ancora una capacit\u00e0 del 90%, mentre a temperatura ambiente si ricarica all’80% in 15 minuti.<\/p>\n

La presentazione dell’auto ha attirato molta attenzione perch\u00e9 il litio \u00e8 attualmente una delle materie prime pi\u00f9 ricercate al mondo. Il metallo leggero viene estratto principalmente in Sud America e in condizioni dannose per l’ambiente. Il sodio, invece, \u00e8 economico e disponibile quasi ovunque. L’elemento con il simbolo chimico Na \u00e8, tra l’altro, un componente del sale da cucina e del sale marino (cloruro di sodio).<\/p>\n

Rinunciare al litio e ad altre materie prime controverse<\/strong><\/h3>\n

Le batterie agli ioni di sodio non sono solo molto economiche. A differenza delle loro controparti al litio, possono anche fare a meno di altre materie prime controverse come rame, cobalto e nichel. Secondo la descrizione della tecnologia delle batterie sul sito web di Hina, il rame non \u00e8 previsto: Hina utilizza l’alluminio come mezzo conduttivo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Secondo Hina, le batterie agli ioni di sodio non hanno bisogno di rame. Hina si riferisce alle batterie agli ioni di sodio come NIB <\/em>\u00a0(Natrium-Ion-Battery). <\/em> \u00a9 Hina<\/em><\/p>\n

CATL, invece, non utilizza n\u00e9 cobalto n\u00e9 nichel nelle sue batterie al sodio. BYD<\/a> \u00e8 diventato il secondo produttore di batterie su larga scala ad annunciare la produzione di massa di batterie agli ioni di sodio per il secondo trimestre del 2023. A quel punto dovrebbero aumentare anche i veicoli dotati di batterie agli ioni di sodio.<\/p>\n

Traduzione dal tedesco di Giuseppe Marchiello. Revisione di Thomas Schmid.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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