{"id":1723779,"date":"2023-03-09T18:19:12","date_gmt":"2023-03-09T18:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1723779"},"modified":"2023-03-09T18:19:12","modified_gmt":"2023-03-09T18:19:12","slug":"citta-30-per-dire-basta-ai-morti-in-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/03\/citta-30-per-dire-basta-ai-morti-in-strada\/","title":{"rendered":"\u201cCitt\u00e0 30\u201d per dire basta ai morti in strada"},"content":{"rendered":"

Le Associazioni per l\u2019ambiente, la mobilit\u00e0 sostenibile e la sicurezza stradale dicono #bastamortinstrada e spiegano cos\u2019\u00e8, come si fa e perch\u00e9 conviene vivere in una citt\u00e0 30, dove la velocit\u00e0 \u00e8 moderata e strade e spazi pubblici sono condivisi in modo sicuro. Il primo appuntamento c’\u00e8 stato l’ultima domenica di febbraio, il 26, con il FLASH MOB \u201cstrisce pedonali umane\u201d <\/strong>durante il quale \u00e8 stato lanciato l’Appello per una legge nazionale<\/strong> che indichi la direzione comune per agevolare la nascita di citt\u00e0 30.<\/p>\n

Con tale primo f<\/em>lash mob<\/i><\/em> in molte citt\u00e0 italiane, tra cui Roma, Milano, Torino, Bologna, Firenze, Perugia, Napoli, ha preso il via la campagna #citt\u00e030subito <\/b><\/strong>promossa congiuntamente da FIAB-Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, Legambiente, Asvis, Kyoto Club, Vivinstrada, Salvaiciclisti, Fondazione Michele Scarponi, AMODO e Clean Cities Campaign. <\/b><\/strong>Un appuntamento p<\/strong>er tutti coloro che condividono l\u2019esigenza di un radicale cambiamento del modo di muoversi in ambito urbano e il beneficio di #citt\u00e030subito<\/b><\/strong>, durante il quale in corrispondenza di tantissimi attraversamenti pedonali \u00e8 stato organizzato un pacifico passaggio umano di persone e biciclette per chiedere un cambio di passo nelle politiche della mobilit\u00e0 e informare le persone sui vantaggi del modello <\/strong>citt\u00e0 30<\/b><\/strong>. Attraverso la campagna #citt\u00e030subito <\/b><\/strong>\u2013 che prevede un ricco calendario di iniziative in tutta Italia nel corso dei prossimi mesi<\/i> \u2013 le associazioni promotrici intendono sensibilizzare, ancora una volta, le istituzioni e l\u2019opinione pubblica in merito alla necessit\u00e0 di dire #bastamortinstrada<\/b><\/strong>, avviando concretamente un percorso sociale, politico e culturale di trasformazione del tessuto urbano.<\/p>\n

Le iniziative sul territorio sono accompagnate dalla pubblicazione di \u201c<\/a>Citt\u00e0 30 \u2013 Il vademecum\u201d<\/b><\/a><\/strong>,<\/a> un interessante documento scientifico redatto dagli esperti delle associazioni promotrici e messo a disposizione delle Amministrazioni pubbliche e dei cittadini, che possono scaricarlo qui: <\/b><\/strong>https:\/\/www.fiab.info\/download\/VademecumCITTA30.pdf<\/a><\/strong>. <\/b><\/strong><\/p>\n

\u201cCitt\u00e0 30 \u2013 Il vademecum\u201d <\/b><\/strong>indica, anche attraverso dati e best practice<\/i><\/em>, come la citt\u00e0 30<\/b> permetta di ridurre notevolmente \u2013 o in alcuni casi di azzerare<\/i> \u2013 la mortalit\u00e0 sulle strade e di riequilibrare lo spazio urbano allocato alle diverse modalit\u00e0 di spostamento delle persone. Ad esempio a Londra uno studio fatto su un periodo di 20 anni ha evidenziato in modo incontrovertibile che la riduzione della velocit\u00e0 ha portato al dimezzamento dei morti (con risultati anche migliori per quanto riguarda i bambini<\/i>). Per questo \u201cmigliorare la sicurezza stradale<\/em>\u2013 recita il <\/i>vademecum<\/b><\/i> \u2013 \u00e8 la prima e pi\u00f9 importante ragione che ci porta a rivedere il regime delle velocit\u00e0 in ambito urbano<\/em>. Il 55% delle morti<\/em> <\/b>nelle nostre citt\u00e0 \u00e8 dovuto a sole tre cause: <\/em>eccesso di velocit\u00e0<\/strong>, <\/em>mancata precedenza ai pedoni <\/strong>s<\/em>ugli attraversamenti e <\/em>guida distratta<\/strong>. <\/em>\u00c8 fondamentale partire dalle citt\u00e0. Infatti il 73% degli incidenti avviene su strade urbane; ma \u00e8 un altro il dato che crea grande allarme: <\/em>il<\/b><\/em> 44% delle vittime lascia la vita in incidenti in citt\u00e0. <\/em>Questo dato ci discosta dall\u2019<\/em>Europa,<\/em> dove la media \u00e8 il 39% (Anno 2019<\/em>),<\/strong> <\/b>mentre nella maggior parte dei casi \u00e8 al di sotto del 32%. \u00c8 da notare che, sempre in ambito urbano, l\u201980% delle vittime \u00e8 un <\/em>utente vulnerabile <\/strong>(50% come mobilit\u00e0 attiva)<\/em>.<\/p>\n

Secondo le associazioni, inoltre, il percorso per ridurre la mortalit\u00e0 sulle strade e migliorarne la vivibilit\u00e0 non pu\u00f2 prescindere dall\u2019adozione di una legge quadro nazionale delle<\/strong> citt\u00e0 30-<\/b><\/strong> sul modello di quella spagnola- <\/i>che possa indicare in modo chiaro la direzione comune da seguire, agevolando il cambiamento e supportando le amministrazioni locali di ogni colore politico gi\u00e0 oggi impegnate per migliorare la sicurezza stradale dei loro cittadini. Una Legge che i promotori della campagna #citt\u00e030subito <\/b><\/strong>chiedono all\u2019unanimit\u00e0 e con forza al Parlamento, mettendo a disposizione il testo di \u201c<\/a><\/strong>Citt\u00e0 30 \u2013 Il vademecum\u201d<\/a><\/strong> <\/b>uno strumento di lavoro frutto di studi, ricerche e competenze. Un impegno che continuer\u00e0 nei prossimi mesi: le realt\u00e0 promotrici, infatti, sono gi\u00e0 al lavoro per la stesura di una bozza del disegno di legge<\/i> che presenteranno il prossimo maggio<\/b> nell\u2019ambito di un evento dedicato, che verr\u00e0 organizzato nella citt\u00e0 di Bologna<\/b>.<\/p>\n

<\/a> E \u201cCitt\u00e0 30<\/b>\u201d significa anche meno inquinamento. Nel 2022, 29 citt\u00e0 su 95 hanno superato i limiti giornalieri di PM10. <\/strong>Le situazioni peggiori a Torino, Milano, Modena, Asti, Padova e Venezia che hanno registrato pi\u00f9 del doppio degli sforamenti consentiti. Rispetto ai nuovi target <\/i>europei previsti al 2030, la situazione \u00e8 ancora pi\u00f9 critica: fuorilegge il 76% delle citt\u00e0 per il PM10, l\u201984% per il PM2.5 e il 61% per l\u2019NO2. E’ quanto emerge dal nuovo<\/strong> report <\/i><\/strong>di <\/strong>Legambiente<\/b><\/strong> \u201c<\/strong>Mal\u2019Aria di citt\u00e0 2023: cambio di passo cercasi<\/b><\/a><\/strong>\u201d, <\/strong>con l\u2019Italia che registra un triste primato con pi\u00f9 di 52.000 decessi annui da PM2.5, pari a 1\/5 di quelli rilevate in tutto il continente<\/em>.<\/i><\/em><\/p>\n

\u00c8 necessario agire con urgenza \u2013 <\/em>sottolinea <\/i><\/em>Legambiente<\/b><\/i><\/em>– per <\/em>salvaguardare la salute dei cittadini, introducendo politiche efficaci ed integrate <\/strong>che incidano sulle diverse fonti di <\/em>smog<\/i><\/em>, dalla mobilit\u00e0 al<\/em> riscaldamento degli edifici, dall\u2019industria all\u2019agricoltura. In ambito urbano \u00e8 fondamentale la promozione di azioni concrete sulla mobilit\u00e0 sostenibile attraverso <\/em>investimenti importanti sul trasporto pubblico, il ridisegno dello spazio cittadino con pedonalizzazioni e <\/strong>zone 30<\/b><\/strong>, politiche di promozione dell\u2019uso delle due ruote in sicurezza<\/strong>,<\/em> la diffusione delle reti di ricarica dei mezzi elettrici, facilitando la scelta di ridurre fortemente l\u2019uso dell\u2019auto privata. <\/em>E, aggiungiamo noi, la pedonalizzazione e la restituzione alle bambine e ai bambini e, quindi, a tutti, di pezzi di citt\u00e0 e di strade<\/b> (come le strade scolastiche<\/i>), perch\u00e9 come dice un simpatico slogan<\/i> di una campagna della regione Emilia-Romagna<\/b>: \u201csiamo fatti per camminare\u201d.<\/i><\/p>\n

https:\/\/www.legambiente.it\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Rapporto_Malaria_2023.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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