{"id":1723097,"date":"2023-03-07T18:32:10","date_gmt":"2023-03-07T18:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1723097"},"modified":"2023-03-07T18:33:29","modified_gmt":"2023-03-07T18:33:29","slug":"pendolaria-2023-il-rapporto-di-legambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/03\/pendolaria-2023-il-rapporto-di-legambiente\/","title":{"rendered":"Pendolaria 2023: il rapporto di Legambiente"},"content":{"rendered":"<blockquote><p><em><strong>Troppo lenta la transizione ecologica del trasporto su ferro. Ritardi infrastrutturali, treni poco frequenti, lentezza nella riattivazione delle linee ferroviarie interrotte, risorse inadeguate restano i maggiori talloni d\u2019Achille.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Nonostante dei timidi miglioramenti, in Italia la transizione ecologica dei trasporti \u00e8 ancora troppo lenta. A pesare soprattutto sul trasporto su ferro, con pesanti ripercussioni sul sud Italia, sono i continui ritardi infrastrutturali, i treni poco frequenti, le linee a binario unico, la lentezza nella riattivazione delle linee ferroviarie interrotte, chiuse e dismesse, e poi le risorse economiche inadeguate. Dall\u2019altra parte, il trasporto pendolare risente ancora degli effetti della pandemia: seppur cresciuto, il numero dei pendolari non raggiunge ancora i livelli del periodo pre-pandemico.<\/p>\n<p>\u00c8 quanto denuncia\u00a0<strong>Legambiente nel nuovo rapporto Pendolaria 2023<\/strong>, in cui fa il punto sul trasporto su ferro in Italia \u2013 indietro rispetto agli altri Paesi europei \u2013 con un\u2019analisi sul presente e futuro di questo settore. A parlar chiaro i dati raccolti:\u00a0<strong>dal 2018 al 2022 le inaugurazioni di nuovi binari in citt\u00e0 sono state inadeguate, parliamo di un ritmo di un chilometro e mezzo all\u2019anno di nuove metropolitane.<\/strong>\u00a0Nel 2018 sono stati inaugurati 0,6 km, nel 2019 e 2020 neanche un tratto di nuove linee, nel 2021 1,7 km, mentre nel 2022 il dato sale a 5,3 km grazie all\u2019apertura della prima tratta della M4 a Milano. Anche sulle nuove\u00a0<strong>tranvie il dato medio dell\u2019ultimo quinquennio<\/strong>\u00a0\u00e8 da dimenticare,\u00a0<strong>ossia 2,1 km all\u2019anno<\/strong>: 5,5 km inaugurati nel 2018, 5km nel 2019,\u00a0<strong>nessun chilometro aperto negli ultimi tre anni<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Persistono le differenze nelle aree del Paese, e a pagarne lo scotto \u00e8 soprattutto il Mezzogiorno<\/strong>, dove circolano meno treni, i convogli sono pi\u00f9 vecchi \u2013 con un\u2019et\u00e0 media di 18,5 anni, in calo rispetto a 19,2 del 2020 ma molto pi\u00f9 elevata degli 11,9 anni di quelli del nord \u2013 e viaggiano su linee in larga parte a binario unico e non elettrificate. Le corse dei treni regionali in Sicilia, ad esempio, sono ogni giorno 506 contro le 2.173 della Lombardia, quando la popolazione in Lombardia \u00e8 pari al doppio dei siciliani (rispettivamente 10 e 5 milioni) con un\u2019estensione inferiore a quella dell\u2019isola. Emblematico \u00e8 che tra Napoli e Bari non esistano, ancora oggi, treni diretti o che esistano situazioni come quella della linea Palermo-Trapani, via Milo (chiusa dal 2013 a causa di alcuni smottamenti di terreno), della Caltagirone-Gela (chiusa a causa del crollo del Ponte Carbone l\u20198 maggio 2011) e della tratta Corato-Andria in Puglia (ancora inattiva dopo 6 anni e mezzo dal tragico incidente del 12 luglio 2016 che caus\u00f2 23 morti).<\/p>\n<p><strong>Sul fronte investimenti<\/strong>, negli undici anni\u00a0<strong>dal 2010 al 2020, sono stati fatti pi\u00f9 investimenti sulle infrastrutture per il trasporto su gomma che su ferro<\/strong>. Stando ai dati del Conto nazionale trasporti, dal 2010 al 2020 sono stati realizzati 310 km di autostrade, a cui si aggiungono migliaia di chilometri di strade nazionali, a fronte di 91 chilometri di metropolitane e 63 km di tranvie.<\/p>\n<p>Oltre a questi dati, Legambiente nel rapporto Pendolaria 2023 torna anche con la\u00a0<strong>classifica delle 10 linee peggiori d\u2019Italia<\/strong>. Nelle prime posizioni le\u00a0<strong>Ex linee Circumvesuviane, la Roma-Lido e Roma Nord-Viterbo, la Catania-Caltagirone-Gela,\u00a0<\/strong>a seguire Milano-Mortara, Verona-Rovigo e Rovigo-Chioggia, Genova-Acqui-Asti, Novara-Biella-Santhi\u00e0, Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bologna, Bari-Bitritto.<\/p>\n<p>Un quadro quello di Pendolaria 2023 abbastanza preoccupante su cui, per superare ritardi e problemi, \u00e8 necessario accelerare il passo avviando una vera cura del ferro. Per questo per Legambiente \u00e8\u00a0<strong>fondamentale che il tema dei pendolari e del trasporto su ferro diventi davvero una priorit\u00e0 per il governo Meloni, prevedendo maggiori risorse economiche<\/strong>\u00a0<strong>pari a 500 milioni l\u2019anno per rafforzare il servizio ferroviario regionale<\/strong>\u00a0(per acquisto e revamping dei treni) e\u00a0<strong>1,5 miliardi l\u2019anno per realizzare linee metropolitane, tranvie, linee suburbane<\/strong>. Si tratta complessivamente di\u00a0<strong>2 miliardi di euro all\u2019anno fino al 2030, recuperabili dal bilancio dello Stato specialmente all\u2019interno del vasto elenco di sussidi alle fonti fossili.<\/strong>\u00a0L\u2019Italia ha bisogno di aumentare sensibilmente il numero di passeggeri che viaggiano in metro e in treno, se vuole migliorare anche la qualit\u00e0 dell\u2019aria e ridurre le emissioni di CO<sub>2<\/sub>\u00a0come previsto dall\u2019Accordo di Parigi.<\/p>\n<p>\u201cIl processo di riconversione dei trasporti in Italia \u2013 spiega\u00a0<strong>Stefano Ciafani, presidente nazionale di Legambiente<\/strong>\u00a0\u2013 \u00e8 fondamentale. Lo \u00e8 se vogliamo rispettare gli obiettivi del Green Deal europeo, del taglio delle emissioni del 55% entro il 2030 e del loro azzeramento entro il 2050, visto che il settore \u00e8 responsabile di oltre un quarto delle emissioni climalteranti italiane che, in valore assoluto, sono addirittura cresciute rispetto al 1990. Per questo \u00e8 fondamentale invertire la rotta e puntare su importanti investimenti per la \u201ccura del ferro\u201d del nostro Paese, smettendola di rincorrere inutili opere come il Ponte sullo Stretto di Messina.\u00a0 Occorre investire in servizi, treni moderni, interconnessioni tra i vari mezzi di trasporto e con la mobilit\u00e0 dolce, in linee ferroviarie urbane, suburbane ed extraurbane, potenziando il servizio dei treni regionali e Intercity. Al Ministro Matteo Salvini l\u2019associazione ambientalista chiede di dedicare ai pendolari almeno la stessa attenzione che ha messo in questi mesi per il rilancio dei cantieri delle grandi opere\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Troppo lenta la transizione ecologica del trasporto su ferro. Ritardi infrastrutturali, treni poco frequenti, lentezza nella riattivazione delle linee ferroviarie interrotte, risorse inadeguate restano i maggiori talloni d\u2019Achille. 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