Il Primo Ministro greco Kyriakos Mitsotakis ha dichiarato dopo il grave incidente ferroviario avvenuto nella Valle di Tempi sulla linea Atene \u2013 Salonicco: \u201cScopriremo le cause di questa tragedia\u201d.<\/p>\n
Certamente esiste un \u201cfattore scatenante\u201d attuale e concreto dell\u2019incidente. Con ogni probabilit\u00e0, si tratta della decisione dell\u2019addetto ai segnali\u00a0o del\u00a0dirigente movimento\u00a0che ha indirizzato uno dei due treni sul binario sbagliato.\u00a0In questo contesto c\u2019\u00e8\u00a0naturalmente la formula \u201cerrore umano\u201d che viene sempre utilizzata in relazione agli incidenti ferroviari in Germania e che non pu\u00f2 \u201cmai essere esclusa\u201d. Si tratta di una\u00a0distrazione dai veri responsabili.<\/p>\n
Infatti l\u2019incidente era evitabile, proprio perch\u00e9 da molti decenni le ferrovie dispongono di un\u2019ampia gamma di tecnologie sufficientemente sviluppate che praticamente escludono l’\u201derrore umano\u201d. In linea di principio, questa moderna tecnologia di segnalazione e controllo era stata acquistata nel caso della linea ferroviaria greca, ma non era in funzione al momento dell\u2019incidente. Dopo l\u2019incidente, il macchinista Kostas Genidounias ha dichiarato alla televisione di Stato: \u201cSistemi elettronici? Non funziona niente! Sono anni che facciamo lavoro manuale\u201d. Poco dopo l\u2019incidente, un sopravvissuto ha riferito di aver sentito un dipendente del treno gridare: \u201cDov\u2019\u00e8 sparito, questo capostazione, cosa sta aspettando, perch\u00e9 non risponde?\u201d. Al che un secondo addetto del treno ha gridato:\u00a0\u201cNon possiamo pi\u00f9 aspettare, dobbiamo\u00a0andare alla cieca sperando in bene\u201c.\u00a0A causa delle gravi carenze nelle infrastrutture e nella sicurezza ferroviaria, il responsabile della manutenzione della rete e alcuni ingegneri responsabili del settore infrastrutture si sono dimessi di recente, ben prima dell\u2019incidente. Essi \u2013 e il sindacato attivo nel settore ferroviario \u2013 hanno ripetutamente messo in guardia da una\u00a0possibile\u00a0catastrofe. Il quotidiano greco di sinistra EFSYN, nel numero del 2 marzo, ha pubblicato un elenco dei numerosi incidenti gravi che si sono verificati dopo la privatizzazione delle ferrovie greche e una cronaca della svendita delle ferrovie statali, che sono\u00a0stati\u00a0allo stesso tempo regali agli investitori privati.<\/p>\n
Quando la Commissione Europea, circa due settimane prima del disastro, ha deferito il governo greco alla Corte di Giustizia Europea perch\u00e9 non avrebbe fornito fondi per la manutenzione dell\u2019infrastruttura ferroviaria nei prossimi cinque anni, suona come una\u00a0\u201ccaccia al ladro\u201d. Perch\u00e9\u00a0\u00e8 l\u2019Unione Europea stessa ad avere la responsabilit\u00e0 decisiva per lo stato del Paese in generale e per quello delle ferrovie greche in particolare<\/strong>.<\/p>\n La vera spiegazione del tragico incidente deve concentrarsi su tre livelli: (1) la crisi strutturale greca e la responsabilit\u00e0 dell\u2019UE, (2) la privatizzazione delle ferrovie greche e (3) le Ferrovie dello Stato italiane come gestore della linea.<\/p>\n Crisi strutturale greca<\/strong>.<\/em>\u00a0La Grecia \u00e8 caduta in una crisi strutturale nel contesto della crisi dell\u2019UE dal 2010 in poi, in cui il sovraindebitamento ha giocato un ruolo centrale. Il governo di sinistra (Syriza) eletto nel 2015 ha cercato di trovare una soluzione politica con una massiccia riduzione del debito nel 2015. Nel memorabile referendum del 3 luglio 2015, oltre il 60% della popolazione greca ha votato contro un nuovo programma di austerit\u00e0 dell\u2019UE. L\u2019UE \u00e8 rimasta ferma; il governo di Syriza ha capitolato. Da allora, insieme al governo conservatore successivamente eletto, ha attuato i piani di austerit\u00e0 del FMI, dell\u2019UE e delle banche internazionali.\u00a0Il risultato: nel 2023 il Paese sar\u00e0 completamente sovraindebitato con 375 miliardi di euro, pari al 160% del prodotto interno lordo greco. I piani di austerit\u00e0 sono associati a tagli profondi in quasi tutti i settori della societ\u00e0 (ad eccezione degli armamenti)<\/strong>.<\/p>\n Ferrovie greche.<\/strong>\u00a0Le Ferrovie greche, di propriet\u00e0 dello Stato, erano gi\u00e0 state trasferite a una societ\u00e0 per la vendita di beni statali (TAIPED) nel 2013, come parte di un\u2019anticipata imposizione di austerit\u00e0. Le operazioni (Trainose) e le infrastrutture (EESTY) sono state divise. All\u2019inizio del 2017 \u2013 cio\u00e8 a seguito della capitolazione del 2015 \u2013\u00a0le attivit\u00e0 ferroviarie sono state rilevate dall\u2019azienda ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato per il prezzo irrisorio di 45 milioni di euro<\/strong>. Il vicegovernatore della provincia dell\u2019Attica disse all\u2019epoca che il prezzo era inferiore alla tassa di trasferimento di un noto calciatore greco. Allo stesso tempo, la rete ferroviaria greca, gi\u00e0 estremamente ridotta, \u00e8 stata ulteriormente assottigliata, la rete stradale \u00e8 stata massicciamente ampliata e 14 aeroporti sono stati rilevati dall\u2019operatore aeroportuale tedesco Fraport. I programmi di austerit\u00e0 imposti alla Grecia dall\u2019UE e dal FMI sono in netto contrasto con quello che dovrebbe essere il segno distintivo di una politica rispettosa del clima: smantellare le ferrovie, espandere le strade e aumentare il traffico aereo.<\/p>\n Ferrovie italiane FS.<\/strong>\u00a0Yannis Varoufakis, ex Ministro delle Finanze del governo Syriza, ha affermato che le Ferrovie dello Stato italiane, che gestiscono la linea Atene-Salonicco, sono \u201cmalate\u201d. Nel migliore dei casi si tratta di una mezza verit\u00e0. Ci\u00f2 che \u00e8 vero \u00e8 che\u00a0le FS hanno lasciato\u00a0il\u00a0loro acquisto\u00a0greco\u00a0in uno stato fatiscente<\/strong>. Fondamentalmente le FS sono ferrovie statali piuttosto ricche che, nel tipico mix che conosciamo delle ferrovie tedesche, fanno circolare treni lussuosi e costosi (le Frecce) su una rete ad alta velocit\u00e0 e realizzano giganteschi e distruttivi progetti di cemento (vedi Val di Susa), mentre smantellano le linee secondarie e lasciano cadere in rovina migliaia di stazioni minori. Per i signori ai vertici delle FS, la Grecia ha lo status di una linea secondaria.<\/p>\n Tra l\u2019altro, le FS hanno esperienza di terribili incidenti ferroviari \u2013 e di come negare le proprie responsabilit\u00e0. Il 29 giugno 2009, un treno merci carico di butano \u00e8 deragliato a Viareggio, in\u00a0Toscana. Le esplosioni hanno distrutto parti della citt\u00e0 e ucciso 32 persone. L\u2019allora direttore generale delle FS, Mauro Moretti, fu condannato a una lunga pena detentiva, che per\u00f2 non dovette mai scontare perch\u00e9 fece ricorso in appello e il processo si trascin\u00f2 abbastanza a lungo, fino alla prescrizione. Come piccolo ringraziamento, Moretti divenne capo di Leonardo (ex Finmeccanica), la pi\u00f9 grande azienda europea di armi.<\/p>\n Torniamo al primo ministro greco e alla sua dichiarazione: \u201cScopriremo\u00a0le cause di questa tragedia\u201d<\/em>. Questo \u00e8 esattamente ci\u00f2 che non far\u00e0:\u00a0la messa in discussione delle politiche distruttive di austerit\u00e0 e dei programmi di austerit\u00e0 dell\u2019UE non avverr\u00e0.<\/strong><\/p>\n Winfried Wolf \u00e8 economista dei trasporti, ex parlamentare Die Linke, impegnato su molti fronti, dal no alla guerra al no alle politiche di austerit\u00e0 dell\u2019UE. Da anni in opposizione al progetto Stuttgart21, ha collaborato con il Comitato No Tunnel TAV di Firenze portando i problemi del progetto fiorentino all\u2019attenzione dell\u2019opinione pubblica europea. \u00c8 anche autore, insieme a Nikos Chilas, del libro “La tragedia greca. Ribellione, capitolazione, svendita”, Vienna, Promedia, 2018. Edizione greca Atene 2020. \u00c8 uno dei portavoce di “B\u00fcrgerbahn – Denkfabrik f\u00fcr eine starke Schiene” (www.buergerbahn-denkfabrik.org Per una ferrovia dei cittadini-Gruppo di discussione per una ferrovia efficiente).<\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il Primo Ministro greco Kyriakos Mitsotakis ha dichiarato dopo il grave incidente ferroviario avvenuto nella Valle di Tempi sulla linea Atene \u2013 Salonicco: \u201cScopriremo le cause di questa tragedia\u201d. Certamente esiste un \u201cfattore scatenante\u201d attuale e concreto dell\u2019incidente. 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