{"id":1712156,"date":"2023-01-25T14:54:41","date_gmt":"2023-01-25T14:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1712156"},"modified":"2023-01-25T15:45:05","modified_gmt":"2023-01-25T15:45:05","slug":"pedemontana-piemontese-un-inutile-sfregio-nel-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2023\/01\/pedemontana-piemontese-un-inutile-sfregio-nel-verde\/","title":{"rendered":"Pedemontana Piemontese, un inutile sfregio nel verde"},"content":{"rendered":"<p>Come se non bastasse la valanga di cemento che si abbatte ogni anno sul suolo italiano, a fine 2022 \u00e8 arrivata la notizia che anche la Pedemontana Piemontese verr\u00e0 ultimata, nonostante il precedente governo l&#8217;avesse declassata ad opera non prioritaria .<\/p>\n<p>Il Governo Meloni ha cos\u00ec stanziato 384.452.761 di euro per la realizzazione del primo lotto dell\u2019opera che collega Biella con l\u2019autostrada A26 Genova \u2013 Gravellona, in prossimit\u00e0 dell\u2019abitato di Ghemme. La Pedemontana Piemontese dovrebbe costituire il ramo occidentale della Pedemontana Veneto-Lombarda-Piemontese, con lo scopo di collegare il territorio biellese con i sistemi autostradali dell\u2019A4 Torino- Milano, in localit\u00e0 Santhi\u00e0, e dell\u2019A26 Genova Voltri- Gravellona in localit\u00e0 Ghemme. L\u2019intervento consiste nella realizzazione di un collegamento diretto alla rete autostradale, di circa 40,5 km, suddiviso in tre lotti funzionali: l\u2019obiettivo \u00e8 di far partire il cantiere nel 2024.<\/p>\n<p>La scelta del tracciato attuale \u00e8 ricaduta su aree naturali (boschive e baraggive): una ferita in mezzo al verde, contro la quale si schierano comitati e associazioni, tra cui Lipu &#8211; Provincia di Biella e Vercelli, Legambiente Circolo Biellese \u2013 \u201cTavo Burat\u201d, Legambiente del Vercellese ODV, Pro Natura del Vercellese APS, Comitato Valledora \u2013 Cavagli\u00e0, Pro Natura Biellese, WWF Oasi e Aree protette Piemontesi, Italia Nostra \u2013 Sezione Vercelli, Comitato \u201cLa salute innanzitutto\u201d.<\/p>\n<p>Le ragioni per dire no alla pedemontana sono tante e le associazioni lanciano anche una petizione <a href=\"https:\/\/www.change.org\/p\/pedemontana-biellese-fermiamola\">su change.org<\/a>: un progetto vetusto, un\u2019opera non prioritaria, che si basa su una Valutazione di Incidenza, condotta quasi dieci anni fa, con censimenti datati.<\/p>\n<p>Un&#8217;opera che andrebbe a lambire il parco naturale della BARAGGIA BIELLESE, attraversando aree protette (SIC, ZPS, ZSC, e Riserve Naturali), mettendo a forte rischio la fauna che vi abita, e provocando deforestazione (66 ha almeno di fasce boscate distrutte).<\/p>\n<p>La pedemontana causerebbe un consumo di suolo pari almeno a 126 ha, un enorme dispendio di risorse (inerti) ed energia per realizzare l\u2019opera, elevati impatti di cantiere ed emissioni (Rumori, CO2, ecc), l\u2019enorme detrimento alle aree tutelate (circondate ed attraversate), i rilevanti impatti sulle specie protette presenti, di cui alcune a rischio di estinzione e protette, come le farfalle descritte nello studio \u201cLe farfalle delle baragge biellesi\/vercellesi e zone limitrofe\u201d di Mary Margaret Cassidy, Fabrizio Boggio e Mario Raviglione \u201cUna vasta strada come quella in progetto, con il relativo cantiere di costruzione, oltre ad aumentare l\u2019inquinamento nella zona, sia atmosferico che idrico e del suolo, frammenter\u00e0 gli habitat gi\u00e0 fragili e vulnerabili delle farfalle in particolare con la realizzazione di vie, aree di accesso ai cantieri ed opere accessorie, mettendo a serio rischio la sopravvivenza di molte specie, comprese quelle pi\u00f9 vulnerabili e giudicate degne di rigorosa protezione a livello europeo\u201d.<\/p>\n<p>I costi vanno da 214 milioni a 384 milioni, il costo per km passa da 14,3 milioni a 25,7 milioni di euro, soldi che potrebbero essere investiti per riqualificare i tratti gi\u00e0 esistenti. Senza parlare del fatto che esiste una linea ferroviaria sospesa dal 2012 (Santhi\u00e0 Arona) che potrebbe essere riattivata togliendo traffico dalle strade e CO2 dall&#8217;ambiente, utile anche al servizio merci. Varie le irregolarit\u00e0 procedurali contestate dalle associazioni che hanno presentato al Ministero e al Governo 62 pagine di osservazioni sull&#8217;impatto dell&#8217;opera e sulla sua inutilit\u00e0, chiedendo l&#8217;annullamento della procedura e il contestuale rigetto della istanza presentata da ANAS Spa. Le associazioni perorano l\u2019opzione zero accompagnata da interventi di miglioramento\/ripristino\/cura della rete viaria esistente e nel recupero della tratta ferroviaria Arona Santhi\u00e0, anche nell\u2019ottica di un collegamento internazionale passeggeri merci (tratta Torino-Berna, tramite tunnel ferroviario del Sempione).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Come se non bastasse la valanga di cemento che si abbatte ogni anno sul suolo italiano, a fine 2022 \u00e8 arrivata la notizia che anche la Pedemontana Piemontese verr\u00e0 ultimata, nonostante il precedente governo l&#8217;avesse declassata ad opera non 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