{"id":1646339,"date":"2022-08-23T11:43:50","date_gmt":"2022-08-23T10:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1646339"},"modified":"2022-08-23T11:46:30","modified_gmt":"2022-08-23T10:46:30","slug":"jose-nivoi-noi-portuali-di-genova-non-vogliamo-far-parte-dellingranaggio-delle-armi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2022\/08\/jose-nivoi-noi-portuali-di-genova-non-vogliamo-far-parte-dellingranaggio-delle-armi\/","title":{"rendered":"Jos\u00e8 Nivoi: \u201cNoi portuali di Genova non vogliamo far parte dell\u2019ingranaggio delle armi\u201d"},"content":{"rendered":"

Transito e traffico d\u2019armi per i porti italiani, europei e non solo\u2026 ma i portuali non ci stanno e si organizzano in rete per bloccare le navi della morte. Ne parliamo con Jos\u00e9 Nivoi del CALP<\/a> (Collettivo Autonomo Lavoratori Portuali) di Genova, che sabato 27 parteciper\u00e0 al dibattito \u201cArmiamoci e pa(r)tite: la guerra non porta nulla di buono\u201d durante \u00c8qualafesta 2022<\/a> a Germignaga (Varese).<\/em><\/p>\n

Come e quando \u00e8 nato il CALP (Collettivo Autonomo Lavoratori Portuali)?<\/strong><\/p>\n

Il Calp \u00e8 nato il 15 ottobre 2011, dopo una grande manifestazione a Roma. Sul pullman di ritorno si decise di far rinascere il collettivo di lavoratori portuali, pi\u00f9 che altro per delle esigenze sindacali: la struttura sindacale di allora, la CGIL, non permetteva e continua a non permettere di dialogare tra le varie realt\u00e0, se non in sporadici appuntamenti. Volevamo uscire da quella logica, discutere di problematiche di vario genere, non solo portuali, ma anche di carattere politico.<\/p>\n

Vi muovete da tempo a Genova per denunciare il traffico di armi e impedire il passaggio di navi cariche di bombe e missili. Puoi raccontarci alcuni momenti significativi della vostra lotta?<\/strong><\/p>\n

La nostra lotta \u00e8 iniziata pi\u00f9 o meno nel 2014, quando abbiamo visto parcheggiati all\u2019interno dell\u2019area portuale dei grandi fuoristrada della Toyota, che poi venivano caricati su una nave diretta a Tangeri. In seguito tramite un articolo di giornale siamo venuti a sapere che quei pick-up erano stati portati a Tripoli e che da Tripoli alcuni di questi per via di malfunzionamenti \u2013 motori rotti e via dicendo \u2013 erano tornati a Genova.\u00a0 A distanza di qualche mese uno di noi \u00e8 arrivato con un video di Youtube dove si vedeva un pick-up con sopra montata una mitragliatrice in una zona di guerra dopo il rovesciamento del governo Gheddafi. Sparava come un pazzo ad altezza villaggi e sul parabrezza c\u2019era ancora uno dei nostri adesivi con scritto Genova. A quel punto abbiamo cominciato a lavorare sull\u2019aspetto delle armi nel porto.<\/p>\n

I momenti pi\u00f9 eclatanti<\/strong> sono stati il blocco effettivo<\/strong> con lo sciopero e le azioni del 2019, la denuncia del governo italiano, che fa transitare tranquillamente le navi saudite perch\u00e9 c\u2019\u00e8 un interesse sovranazionale degli Stati Uniti e la denuncia dello scontro di interessi tra Italia e Francia per mantenere il controllo dei pozzi petroliferi Eni e Total in Libia.<\/p>\n

Nel maggio 2021 abbiamo tentato di bloccare un carico di armi destinato a Israele, <\/strong>in rete con i portuali di Livorno e di Napoli. La nostra azione ha creato dei problemi diplomatici tra Italia e Israele, ma anche con gli USA. Quando si \u00e8 diffusa la notizia che stavamo bloccando questo carico di missili Di Maio \u00e8 andato all\u2019ambasciata israeliana a Roma dicendo: \u201cNon vi preoccupate, la sistemiamo noi questa vicenda. State tranquilli\u201d. Israele infatti aveva minacciato di boicottare in toto le merci italiane se i portuali italiani non avessero smesso di boicottare le loro navi.<\/p>\n

Grazie alle nostre mobilitazioni che hanno dato gambe al movimento pacifista, abbiamo cominciato a lavorare come rete, fino ad arrivare a gennaio 2021 al blocco deciso dal Parlamento Europeo<\/strong> della compravendita di circa 19.000 missili della RWM, destinati ai droni usati dall\u2019Arabia Saudita contro gli yemeniti.<\/p>\n

Oltre a Genova, altri porti italiani ed europei stanno portando avanti le vostre stesse azioni. Esiste una rete organizzata per scambiarsi informazioni e coordinare i blocchi dei porti?<\/strong><\/p>\n

Come sindacato USB siamo radicati a Genova, Livorno, Civitavecchia, Trieste e da poco anche Palermo, con \u00a0una collaborazione informativa e di azione. Abbiamo avuto dei contatti con portuali in giro per l\u2019Europa a Bilbao, Sagunto, Valencia, Marsiglia, Amburgo e Rotterdam e stiamo cercando di creare una rete nel tentativo di costruire uno sciopero internazionale, che non \u00e8 una cosa semplice da fare. Abbiamo avuto contatti anche con portuali americani e sudafricani e ricevuto i ringraziamenti di organizzazioni yemenite e dei palestinesi di Gaza e siamo in contatto con moltissimi gruppi pacifisti italiani, europei e mondiali. C\u2019\u00e8 un continuo dibattito su come riuscire a organizzare questa giornata internazionale.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Qual \u00e8 la situazione attuale riguardo al passaggio di navi cariche di armi destinate a paesi coinvolti in conflitti, come Arabia Saudita, Israele, Libia e Turchia?<\/strong><\/p>\n

Le armi trasportate dalle navi che passano da Genova e dai porti italiani sono perlopi\u00f9 compravendite estere in transito in Italia. Il percorso tipico parte dagli Stati Uniti, arriva nell\u2019Europa del nord e poi a Genova e si dirige verso Alessandria d\u2019Egitto, uno dei Paesi che pi\u00f9 acquista armi, anche se non c\u2019\u00e8 un contesto di guerra come per esempio in Siria e Yemen. Dopo Alessandria d\u2019Egitto le navi toccano il porto di Iskerderun a circa 80 km dal confine con il nord della Siria. Alcune vanno in India, perch\u00e9 l\u2019esercito indiano compra veicoli in dotazione all\u2019esercito USA e a Gedda.<\/p>\n

Questi sono i porti toccati dalla compagnia saudita Bahri; poi c\u2019\u00e8 anche l\u2019israeliana Zim, che movimenta armamenti venduti dagli USA e dall\u2019Europa a Israele (anche se \u00e8 uno dei produttori, alcuni armamenti li compra all\u2019estero). Sono arrivate armi anche in Libia e in generale c\u2019\u00e8 un continuo commercio nei teatri pi\u00f9 conosciuti.<\/p>\n

I portuali di Genova hanno una lunga storia di lotta contro il traffico di armi. Che cosa vi spinge a continuare l\u2019impegno dei vostri padri?<\/strong><\/p>\n

Per noi \u00e8 una \u00e8 una questione etico-morale, oltre che di carattere sindacale e di sicurezza sul lavoro. Nel momento in cui queste navi entrano nel porto di Genova il rischio di esplosioni e contaminazioni aumenta in modo esponenziale, soprattutto pensando che a circa 200 metri si estende un quartiere popolare a popoloso come Sampierdarena. Le autorit\u00e0 portuali si muovono solo quando vedono l\u2019incidente, la prevenzione \u00e8 solo sulla carta e non di fatto. Prefettura, Autorit\u00e0 Portuale e Capitaneria di Porto non applicano leggi come la 185, che vieta transito ed esportazioni di armi verso paesi in guerra: una palese violazione, che si aggiunge a quella dell\u2019articolo 11 della Costituzione.<\/p>\n

Noi denunciamo i massacri e le violazioni dei diritti umani da parte per esempio dell\u2019Arabia Saudita. Con la scusa del libero passaggio delle merci lo Stato italiano fa passare tranquillamente queste navi. Insomma, il commercio viene prima delle vite umane.<\/p>\n

Come dicevo prima, per noi comunque il fattore pi\u00f9 importante \u00e8 quello etico morale. Qui \u00e8 un po\u2019 una tradizione: i portuali di Genova hanno sempre praticato la solidariet\u00e0 attiva per esempio ai tempi della guerra in Vietnam, o della dittatura in Cile.<\/p>\n

Quando nelle mie ore di lavoro carico e scarico armamenti che, lo so benissimo, uccideranno migliaia di civili, tra cui centinaia di bambini, io faccio parte della filiera della produzione delle armi. Il missile che esplode \u00e8 solo l\u2019atto finale di una produzione occidentale. Noi in questo ingranaggio non ci vogliamo stare; vogliamo uscirne, vogliamo spostare merci per il bene comune e non per alimentare i profitti di privati tipo Leonardo e Fincantieri.<\/strong><\/p>\n

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