La Golar Tundra \u00e8 nel canale di Sicilia e avanza lentamente verso Piombino. Arriver\u00e0 in autunno per poi essere attiva dalla primavera 2023. Si tratta di una gigantesca nave metaniera, lunga circa 300 metri, costata 350 milioni, che sar\u00e0 adibita come rigassificatore e unit\u00e0 di stoccaggio, in gergo tecnico Fsru, (Floating Storage and Regasification Unit).<\/p>\n
E non importa se a Piombino nessuno la vuole. In tempo di emergenza si passa sopra a tutto, dalla democrazia all’ambiente.<\/p>\n
Sebbene il governo Draghi sia caduto proprio sul decreto Aiuti, (alla Camera approvato con 266 s\u00ec e 47 no, al Senato passato blindato dalla fiducia, passa con 172 s\u00ec, M5S astenuto e Draghi dimessosi), sembra che non si sia spazio per un ripensamento. E cos\u00ec il decreto ora convertito in legge, oltre all’inceneritore romano, permette di installare i rigassificatori galleggianti a Piombino e Ravenna senza Valutazione Ambientale Strategica (VAS) e Valutazione di Impatto Ambientale (VIA). Un precedente pericoloso per ogni territorio, cos\u00ec che per motivi di emergenza nazionale, la valutazione di impatto ambientale sar\u00e0 un blando optional.<\/p>\n
Dal basso la gente protesta. Piombino \u00e8 una citt\u00e0 gi\u00e0 duramente provata dall’inquinamento dell’acciaieria, che aspetta le bonifiche da decenni e non ne vuole sapere di essere nuovamente sacrificata sull’altare di un falso progresso. Il Comune di Piombino, insieme ai Comuni limitrofi si oppone e si affida ai legali. Dopo la manifestazione con migliaia di persone nella bella piazza sul mare del 25 giugno 2022 si passa a una strategia di disobbedienza civile: il 3 luglio gli attivisti hanno attraversato continuamente le strisce pedonali per bloccare il traffico diretto al porto, ma una ventina sono stati schedati dalla Digos pur non avendo commesso alcun illecito..<\/p>\n
Alla richiesta della Snam di lasciare il rigassificatore per 25 anni nel porto (che \u00e8 il normale ciclo di vita di un impianto di rigassificazione), il presidente della Regione Toscana Giani, nominato dal governo come Commissario straordinario per sveltire le pratiche burocratiche, patteggia un massimo di 3 anni a Piombino e 22 altrove (dove non si sa).<\/p>\n
Come se non bastasse, la Snam ha acquistata una seconda nave (BW Singapore) destinata a Ravenna, che per\u00f2 avr\u00e0 tempi pi\u00f9 lunghi per essere attiva, si ipotizza non prima del 2024.<\/p>\n
In tutta Italia si sta formando una Rete Nazionale contro i Rigassificatori, su iniziativa di Coordinamento ravennate “Per il clima Fuori dal Fossile”; all’incontro del 13 luglio erano presenti comitati territoriali di Ravenna, Piombino, Brindisi, Sardegna, Sicilia.<\/p>\n
Francesco Cappello, fisico dell’Universit\u00e0 di Pisa, curatore del blog “Seminare domande” spiega: “Se volessimo sostituire il gas che ci arriva dalla Russia \u2013 29 miliardi di metri cubi l\u2019anno \u2013 con gas naturale liquefatto sarebbero necessarie 322 navi metaniere all\u2019anno, ciascuna in grado di trasportare 150 mila metri cubi di gas liquefatto. Un via vai di enormi dimensioni che moltiplicherebbe rischi e danni ambientali in proporzione. Vanno poi, pi\u00f9 propriamente, considerati i costi economici ed ambientali di liquefazione, trasporto, rigassificazione.”<\/p>\n
Il ciclo del GNL \u00e8 molto inquinante: il gas viene estratto tramite fracking, una tecnologia di perforazione del suolo, che implica consumo di terra e di acqua. Una volta estratto il gas viene poi trasportato fino agli impianti di gassificazione (o liquefazione) sulle coste, dove, dal Mozambico a Capo Delgado \u201cla popolazione costiera, che finora viveva di pesca, viene costretta a trasferirsi a 10-15 km dalla costa per far posto agli impianti industriali per la liquefazione del gas destinato all\u2019esportazione. L\u2019ambiente costiero viene sempre pi\u00f9 inquinato\u201d.<\/p>\n
Il GNL, gas compresso a -161\u00b0C, viene quindi trasportato su grandi navi metaniere e riportato sotto forma di gas naturale, tramite i rigassificatori sulla costa. Il ritorno allo stato gassoso da quello liquido avviene grazie allo scambio di calore con l\u2019acqua di mare. Qualsiasi fuoriuscita accidentale in tale operazione pu\u00f2 avere effetti disastrosi. Per questo le norme internazionali di sicurezza prevedono che i rigassificatori debbano essere lontani da qualsiasi operazione commerciale marina o centro abitato.<\/p>\n
Come sottolinea Cappello: “oltre a voler imporre la convivenza con un impianto estremamente pericoloso anche se tenuto a debita distanza \u2013 22 km dalla costa nel caso del Rigassificatore OLT tra Marina di Pisa e Livorno \u2013 il normale funzionamento del rigassificatore prevede l\u2019uso di varechina (candeggina) NaClO, a ciclo continuo, quale antivegetativo, necessario a tenere sempre libere dalla formazione di alghe ed incrostazioni le serpentine degli scambiatori di calore del rigassificatore. Ci si chiede quali possano essere le possibili conseguenze sugli equilibri dell\u2019ecosistema marino locale, le attivit\u00e0 di pesca e di allevamento ittico. L\u2019acqua di mare utilizzata viene restituita al mare pi\u00f9 fredda (-8\u00b0C) e clorata. Come dicono vari studi, gli alogeno-derivati sono tossici, mutageni, poco biodegradabili e possono interferire in molti processi metabolici e fisiologici.”<\/p>\n
La domanda a questo punto sorge spontanea. Ma gli scienziati dell’IPCC non ci avevano chiesto di lasciare i combustibili fossili (petrolio, gas, carbone) sotto terra? Che transizione ecologica \u00e8 mai questa? Purtroppo anche il Parlamento Europeo ha tradito ogni promessa votando per la Tassonomia verde-grigia a favore dell’inclusione di gas e nucleare tra le energie rinnovabili da incentivare.<\/p>\n
La strada verso la crisi climatica \u00e8 insomma lastricata di transizione ecologica. Ed \u00e8 sempre pi\u00f9 in discesa.<\/p>\n
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