{"id":1564441,"date":"2022-04-14T21:08:24","date_gmt":"2022-04-14T20:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1564441"},"modified":"2022-04-14T21:11:17","modified_gmt":"2022-04-14T20:11:17","slug":"la-galassia-msc-il-nuovo-rapporto-di-recommon-sul-gigante-dello-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2022\/04\/la-galassia-msc-il-nuovo-rapporto-di-recommon-sul-gigante-dello-shipping\/","title":{"rendered":"La \u201cGalassia MSC\u201d, il nuovo rapporto di ReCommon sul gigante dello shipping"},"content":{"rendered":"

ReCommon\u00a0pubblica oggi il rapporto \u201cLa Galassia MSC\u201d. Lo studio esamina la\u00a0complessa struttura societaria del gruppo, con diramazioni in alcune\u00a0delle giurisdizioni meno trasparenti d’Europa e\u00a0il ruolo ormai\u00a0predominante della compagnia fondata da Gianluigi Aponte nello\u00a0shipping.<\/b>\u00a0Il settore del trasporto marittimo \u00e8 uno dei vincitori in termini di\u00a0profitti del periodo segnato dalla pandemia\u00a0e nei prossimi anni\u00a0rischia di avere effetti ancora pi\u00f9 estremi non solo sulla giustizia\u00a0sociale, ma anche in termini di sostenibilit\u00e0 globale e di impatti\u00a0sulla crisi climatica. PER SCARICARE IL REPORT: https:\/\/www.recommon.org\/la-galassia-msc\/<\/a><\/b><\/p>\n

La\u00a0parte del colosso della famiglia Aponte che si occupa di\u00a0shipping\u00a0possiede ormai 574 navi, con entrate stimate intorno ai 25,19\u00a0miliardi di dollari. Un impero dal cuore in Svizzera con la holding\u00a0di famiglia, la Mediterranean Shipping Company Holding SA, che a sua\u00a0volta controlla due societ\u00e0, la\u00a0MSC Cruises SA, anch’essa\u00a0registrata in Svizzera, e la SAS Shipping Agencies Services (CY)\u00a0LTD,\u00a0registrata a Cipro. Questa controlla a sua volta la SAS Shipping\u00a0Agencies Services Sarl, registrata in Lussemburgo. Quattro veicoli\u00a0sottostanti alla legislazione di tre paesi, la Svizzera, il\u00a0Lussemburgo e Cipro, con giurisdizioni tra le pi\u00f9 opache del Vecchio\u00a0Continente.\u00a0Per orientarsi nella galassia MSC <\/strong>\u00e8 stato messo a punto uno strumento<\/a> che permette di navigare nella costellazione di societ\u00e0 controllate dalla holding MSC e trovare informazioni su ogni singola azienda controllata. In collaborazione con Graph Commons<\/a>.<\/p>\n

Tale\u00a0\u00e8 la forza economica di MSC che secondo la classifica stilata da\u00a0Alphaliner, a marzo del 2021 la compagnia era la seconda al mondo nel\u00a0suo settore dietro la danese Maersk, con una quota\u00a0di mercato pari al\u00a016,7%, aumentata notevolmente negli ultimi anni e sempre pi\u00f9 vicina\u00a0a quella della stessa Maersk (17,1%).<\/p>\n

Dall’inizio\u00a0della diffusione del Covid-19, Msc e Maersk hanno saputo sfruttare al\u00a0meglio sia la posizione di oligopolio\u00a0de\u00a0facto\u00a0che la loro particolare posizione di leader delle tratte che\u00a0collegano\u00a0Europa e Cina e Stati Uniti e Cina, per rafforzarsi anche\u00a0attraverso il complesso fenomeno del\u00a0blank\u00a0sailing.<\/b>\u00a0Ovvero la drastica riduzione delle navi su queste tratte, con\u00a0conseguente diminuzione\u00a0dei posti container a livello mondiale,\u00a0creando una rapida ascesa dei prezzi dei noli, con un picco a maggio\u00a02020 di +682%, e assestandosi su aumenti medi del 400%. Il fenomeno \u00e8\u00a0in leggera\u00a0riduzione, tuttavia possiamo\u00a0gi\u00e0\u00a0definire questa come una concausa della forte inflazione che sta\u00a0ricadendo su tutti noi, insieme all\u2019aumento di gas e petrolio\u00a0accelerato dall\u2019invasione dell\u2019Ucraina.<\/p>\n

Anche\u00a0sul fronte ambientale non mancano le perplessit\u00e0. La grande\u00a0trasformazione di flotte intere di navi cargo e turistiche in \u201cnavi\u00a0bianche\u201d, \u201cpulite\u201d perch\u00e9 alimentate a gas fossile, e in un\u00a0futuro\u00a0a ammoniaca o a idrogeno, \u00e8 tutt\u2019altro che sostenibile. Al\u00a0contrario, viene utilizzata per giustificare la costruzione di nuovi\u00a0depositi di LNG (gas naturale liquido) lungo le coste italiane e di\u00a0altri\u00a0paesi del Mediterraneo.
\n<\/b>
\nAltra\u00a0nota dolente \u00e8 l’allungamento della filiera, che arriva fino a\u00a0territori geograficamente lontani dai porti, ma concettualmente parte\u00a0della stessa linea di produzione del \u201cjust-in-time\u201d globale.\u00a0Cos\u00ec\u00a0ad esempio l\u2019interporto di Genova potrebbe estendersi fino alla\u00a0Cortenuova freight station, nel bergamasco, dove un\u2019ex acciaieria \u00e8\u00a0diventata il cuore di un nuovo polo logistico sviluppatosi\u00a0negli\u00a0anni, che vede tra i suoi azionisti la Medlog, parte del gruppo MSC.\u00a0La Holding sta anche concludendo l\u2019acquisto dell\u2019interporto\u00a0strategico di Rivalta Scrivia di propriet\u00e0 del gruppo Gavio per\u00a0gestire meglio i traffici verso il Piemonte e dunque l\u2019Europa\u00a0occidentale e collegare a est l\u2019altro interporto bergamasco.<\/p>\n

Il\u00a0porto di Genova, dove MSC \u00e8 particolarmente attiva, dal canto suo \u00e8\u00a0sempre pi\u00f9 stritolato nella morsa di un sistema dei trasporti al\u00a0collasso tra traffico urbano, extraurbano e camion che\u00a0trasportano su\u00a0gomma i milioni di TEU che arrivano ogni anno via mare fino ai suoi\u00a0terminal. Cos\u00ec l\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale e le altre\u00a0istituzioni si sono spese per fare in modo che la nuova\u00a0diga foranea\u00a0venisse percepita dalla popolazione come la vera svolta per il futuro\u00a0della citt\u00e0. La diga infatti dovrebbe permettere l\u2019arrivo a Genova\u00a0di navi cargo tra le pi\u00f9 grandi al mondo, alla\u00a0stregua della famosa\u00a0Evergiven che ha fatto parlare di s\u00e9 per avere bloccato per\u00a0settimane il canale di Suez, lunghe 400 metri e con capacit\u00e0 di\u00a0oltre 20mila TEU, che necessitano fondali\u00a0profondi e terminal\u00a0attrezzati con gru di quasi cento metri di altezza. Tutto in nome del\u00a0commercio globale che \u00e8 \u201dobbligato\u201d a crescere, e che a Genova\u00a0converge nelle mani di una grande\u00a0azienda, la MSC.<\/p>\n

\u201cDalle\u00a0navi ai terminal, dal trasporto container alla logistica, il settore\u00a0dello shipping \u00e8 tra quelli che ha visto la pi\u00f9 alta concentrazione\u00a0in pochi anni. Poche imprese private trasformano i territori\u00a0tenendo\u00a0conto dei margini di profitto e non dei diritti delle persone, per\u00a0non parlare dell\u2019ambiente e del clima. Quello che sta succedendo a\u00a0Genova \u00e8 la sintesi perfetta di questa dinamica per la\u00a0quale lo\u00a0Stato si piega a interessi privatistici nascondendosi dietro a\u00a0dibattiti pubblici di facciata, ben lontani dalla consultazione\u00a0informata delle persone. Ma se poche grandi aziende possono\u00a0arrivare\u00a0a ridisegnare i territori in nome del (loro) profitto, chi difende\u00a0gli interessi della collettivit\u00e0?\u201d\u00a0il\u00a0commento di Elena Gerebizza e Filippo Taglieri, autori del rapporto.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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