La Marina Militare italiana \u00e8 tornata a pattugliare il Golfo di Guinea a \u201cdifesa\u201d del traffico mercantile e delle grandi compagnie petrolifere, ENI in testa.
\nSalpata dal porto di Civitavecchia il 24 febbraio, dopo uno scalo tecnico a Dakar (Senegal), la fregata missilistica \u201cLuigi Rizzo\u201d \u00e8 giunta nelle acque del Golfo per concorrere alle operazioni militari USA-UE anti-pirateria.
\nLa missione in Africa occidentale si protrarr\u00e0 sino alla fine di giugno.
\nLa nave da guerra \u201cLuigi Rizzo\u201d (F595) \u00e8 la seconda unit\u00e0 FREMM della classe Bergamini in configurazione multiruolo. Costruita negli stabilimenti di Fincantieri SpA, \u00e8 stata consegnata alla Marina il 20 aprile 2017 e posta alle dipendenze della 1^ Divisione Navale di La Spezia. La fregata imbarca 131 militari tra cui un gruppo di fucilieri della Brigata \u201cSan Marco\u201d ed \u00e8 armata con potenti dispositivi di fuoco: cannoni Oto Melara da 76\/62 mm e da 127\/64 mm con munizioni guidate ad alta precisione Vulcano; mitragliere da 25\/80 mm Oto Melara\/Oerlikon GBM-A01; lanciatori per siluri da 324 mm MU-90 Impact; missili superficie-aria e antimissile MBDA Aster; un elicottero NH-90 dotato di siluri leggeri e missili anti-nave Marte Mk 2\/S.
\n\u201cLe capacit\u00e0 di scoperta e l\u2019armamento la rendono idonea per svolgere tutte le missioni tipiche delle unit\u00e0 di questa classe\u201d, spiega lo Stato Maggiore della Marina. \u201cTra esse la polizia dell\u2019alto mare con l\u2019assolvimento di operazioni antiterrorismo, di sorveglianza ed interdizione dei traffici illeciti, di prevenzione e controllo dell\u2019immigrazione illegale, della protezione delle linee di comunicazione in mare e del traffico mercantile; le support-land operations, con la scorta a convogli o forze navali in transito, la protezione di siti terrestri e la difesa antiaerea degli stessi; il contrasto alla minaccia di superficie; il power projection support, con il coordinamento e il controllo di azioni contro costa, l\u2019immissione di forze speciali e il supporto mediante impiego di armi contro obiettivi terrestri\u201d.
\nA spiegare gli obiettivi e le finalit\u00e0 della missione italiana nel Golfo di Guinea sono i vertici della Marina Militare. \u201cL\u2019operazione che abbiamo denominato Gabinia \u00e8 volta a garantire la vigilanza e la protezione degli interessi nazionali, nonch\u00e9 a sviluppare attivit\u00e0 di cooperazione con le Marine partner e alleate presenti nella regione\u201d, afferma l\u2019ammiraglio Aurelio De Carolis, comandante in capo della Squadra Navale (CINCNAV).
\n\u201cLa Marina Militare \u00e8 al servizio della comunit\u00e0: quello che succede nel Golfo di Guinea ha un diretto impatto sul nostro Paese, sulla nostra industria e sul nostro commercio marittimo\u201d, aggiunge l\u2019ammiraglio Enrico Credendino, capo di Stato Maggiore. \u201cSu nave Rizzo ci sono idealmente tre Ministeri: quello della Difesa, quello degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale e quello dello Sviluppo Economico; questo \u00e8 un segnale di coesione del Sistema Paese verso la marittimit\u00e0. Il task principale riguarda la prevenzione ed il contrasto della pirateria in quello specchio di oceano Atlantico, un fenomeno molto pi\u00f9 agguerrito e notevolmente differente rispetto a quello che riguarda l\u2019oceano Indiano\u201d.
\n\u201cQuesta zona nel 2021 ha raggiunto gli onori della cronaca classificandosi come uno dei mari del mondo pi\u00f9 a rischio per gli attacchi di pirateria e allo stesso tempo di estrema rilevanza per gli interessi nazionali correlati e per la sua stretta connessione con il Mediterraneo\u201d, aggiunge il capo di Stato Maggiore. \u201cIl Golfo di Guinea \u00e8 da considerarsi il ponte per l\u2019ingresso nel mare nostrum e gran parte dei prodotti e delle materie prime afferenti all\u2019Africa occidentale transitano attraverso le principali vie di comunicazione marittime\u201d.
\nPer la fregata missilistica \u201cLuigi Rizzo\u201d si tratta della terza missione in Africa occidentale. \u201cIl 2022 segna il consolidamento di un livello maggiore di presenza e regolarit\u00e0 nell\u2019azione della Marina nel Golfo di Guinea, raggiungendo gli 8 mesi all\u2019anno\u201d, avverte l\u2019ammiraglio Enrico Credendino. Una presenza dunque ancora pi\u00f9 stabile per le unit\u00e0 da guerra italiane nelle acque prospicienti la Costa d\u2019Avorio, il Ghana, la Nigeria e l\u2019Angola. Una proiezione muscolare in nome e per conto del Sistema Italia, la cui denominazione voluta dal ministero della Difesa dovrebbe preoccupare forze politiche e societ\u00e0 civile. \u201cL\u2019Operazione Gabinia prende il nome dalla legge romana approvata nel 67 a.C. che concesse a Pompeo Magno i pi\u00f9 ampi poteri possibili per condurre la guerra contro i pirati che ormai da decenni rendevano insicuro il Mediterraneo e le sue coste\u201d, scrive lo Stato Maggiore della Marina. Una infausta reminiscenza storica che ci riporta allo strapotere che il Senato dell\u2019antica Roma concesse al generale-condottiero in barba al diritto: massima libert\u00e0 operativa nel Mare Nostrum e nella terra ferma sino a 50 miglia di distanza dalle coste con un\u2019armata di 500 navi, 5.000 cavalieri e 120.000 fanti. Con in pi\u00f9 l\u2019aggravante che l\u2019approvazione della legge Gabinia segn\u00f2 una tappa fondamentale nel collasso della Repubblica romana e nella fondazione dell\u2019Impero, autoritario, militarista ed espansionista.
\nNel testo approvato dal Parlamento nel luglio 2020 che ha dato il via al pattugliamento del Golfo, la nuova missione militare \u00e8 inserita nel capitolo riservato al Potenziamento dei dispositivi nazionali e della NATO. \u201cE\u2019 autorizzato l\u2019impiego di un dispositivo aeronavale per attivit\u00e0 di presenza, sorveglianza e sicurezza nel Golfo di Guinea con l\u2019obiettivo di assicurare la tutela degli interessi strategici nazionali nell\u2019area\u201d, riporta il dispositivo. \u201cIn particolare \u00e8 previsto lo svolgimento dei seguenti compiti: proteggere gli asset estrattivi dell\u2019ENI presenti in Nigeria e in Ghana; supportare il naviglio mercantile nazionale in transito; rafforzare la cooperazione, il coordinamento e l\u2019interoperabilit\u00e0 con la Nigeria e gli altri Stati rivieraschi; garantire una presenza e sorveglianza non continuativa, con compiti di Naval Diplomacy\u201d. Una presenza in Africa occidentale per proteggere dunque petrolio, gas e gli interessi degli armatori italiani e, come enfatizzato dalla Marina, utile a \u201cvalorizzare e promuovere le peculiarit\u00e0 dei sistemi imbarcati sulle unit\u00e0 della classe FREMM\u201d, cio\u00e8 i cannoni, i missili e gli elicotteri prodotti dalle maggiori industrie nazionali del comparto militare.
\nPer comprendere cosa far\u00e0 davvero nei prossimi mesi la \u201cLuigi Rizzo\u201d \u00e8 utile riportare quanto fatto dall\u2019unit\u00e0 da guerra gemella, la FREMM \u201cAntonio Marceglia\u201d nel corso della sua missione nel Golfo di Guinea dal settembre al dicembre 2021, sempre nell\u2019ambito di Gabinia.
\nTransitando al largo delle coste senegalesi, il 19 settembre la \u201cMarceglia\u201d ha svolto un\u2019intensa attivit\u00e0 addestrativa con la fregata \u201cIndepend\u00eancia\u201d della Marina Militare del Brasile, con abbordaggi del team della brigata \u201cSan Marco\u201d ed appontaggi di elicotteri. Il 3 ottobre 2021 la nave italiana ha effettuato una passing exercise (passex) con la fregata francese \u201cCommandant Ducuing\u201d nelle acque antistanti il delta del Niger, fragile e conflittuale regione africana in cui sono presenti infrastrutture estrattive delle societ\u00e0 ENI e SAIPEM. \u201cLa Passex \u00e8 un esempio di cooperazione condotta regolarmente tra assetti navali alleati ed UE per migliorare l\u2019interoperabilit\u00e0 dei mezzi e aumentare il livello di addestramento degli equipaggi e in particolare dei team specialistici\u201d, riporta l\u2019ufficio stampa della Marina. \u201cQuesto evento mirava in particolare ad addestrare il personale nell\u2019impiego delle mitragliere automatiche OTO-Melara da 25\/80 mm. A seguire, l\u2019esercitazione ha visto il team della Brigata Marina San Marco e la controparte francese delle Troupes de Marine impegnati in attivit\u00e0 di abbordaggio\u201d.
\nCinque giorni dopo la \u201cAntonio Marceglia\u201d interveniva in soccorso del mercantile liberiano \u201cQueen Zenobia\u201d al largo delle coste del Ghana, dopo aver ricevuto una comunicazione del Maritime Multinational Coordination Centre di Accra sulla presenza a bordo di persone estranee all\u2019equipaggio. Dopo aver lanciato in volo l\u2019elicottero SH90 con a bordo un team di fucilieri della \u201cSan Marco\u201d, il mercantile veniva scortato sino alla Nigeria dove veniva preso in consegna da un\u2019unit\u00e0 di guerra nazionale che lo conduceva in porto a Lagos. Nessuna azione di pirateria, dunque, solo un intervento di pre-allarme ma sufficiente ad essere enfatizzato dai media come esempio chiave del ruolo della Marina italiana a presidio dei mari africani. Approdata nel porto ghaniano di Accra-Tema, la fregata ha poi ricevuto una speciale benedizione dal Nunzio Apostolico, monsignor Henryk Mieczys\u0142aw Jagodzi\u0144ski. \u201cVoi siete operatori di pace e la vostra presenza \u00e8 al servizio di queste terre e dei suoi popoli\u201d, aggiungeva il prelato.
\nDi ben altra portata militare e strategica la partecipazione di Nave Marceglia, a inizio novembre, all\u2019esercitazione aeronavale multinazionale a guida francese GANO – Grand Africa NEMO 2021. \u201cEssa ha promosso il concetto UE di Coordinated Maritime Presences nel Golfo di Guinea, con l\u2019obiettivo di aumentare le capacit\u00e0 di interoperabilit\u00e0 ed info-sharing tra gli assetti europei dispiegati in area, per una risposta sempre pi\u00f9 attagliata alle crescenti sfide in materia di sicurezza, quali la pirateria marittima ed i sequestri di marittimi a scopo di estorsione\u201d, spiega la Difesa. Ai war games hanno partecipato pure il pattugliatore oceanico brasiliano \u201cAmazonas\u201d, fregate e pattugliatori delle Marine di Belgio, Danimarca, Portogallo, Regno Unito e Spagna, unit\u00e0 di numerosi paesi africani (Angola, Benin, Camerun, Capo Verde, Congo, Costa d\u2019Avorio, Gabon, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea Bissau, Guinea Equitoriale, Liberia, Marocco, Nigeria, Repubblica Democratica del Congo, Sao-Tom\u00e9 e Principe, Senegal, Sierra Leone, Togo) e finanche alcuni marines assegnati al Comando delle Forza Navali USA per il continente africano (U.S. Naval Forces Africa – NAVAF) con quartier generale a Napoli. A coordinare la maxi-esercitazione il Centre Regional de Securit\u00e9 Maritime de l\u2019Afrique Centrale (CRESMAC) ospitato a Pointe-Noire, Congo.
\n\u201cDurante questa intensa settimana sono stati elaborati venti scenari con lo scopo di simulare attivit\u00e0 di Counter Piracy, Search And Rescue (SAR), operazioni anti-inquinamento ed addestramenti mirati al contrasto del traffico di armi, droga o migranti\u201d, spiega la Marina italiana. \u201cIn particolare, Nave Marceglia ha interagito con la Marina ghanese e con lo United Nations Office on Drugs and Crime, simulando di essere un mercantile piratato (\u2026) Nave Marceglia si \u00e8 poi addestrata con la Marina del Benin, simulando di essere una petroliera sotto attacco e, successivamente, un traghetto coinvolto nel traffico di migranti. Il 9 novembre, ultimo giorno dell\u2019esercitazione, nelle acque antistanti Pointe Noire le unit\u00e0 di Italia, Francia, Danimarca e Brasile, insieme ad un mezzo d\u2019assalto della Marina congolese, hanno condotto una parata navale e la simulazione di un attacco di pirati\u201d.
\nNuova esercitazione con le navi militari di Danimarca e Portogallo il 21 novembre 2021, a largo delle coste della Nigeria. \u201cAl fine di affinare le tattiche operative e le capacit\u00e0 di intervento, le tre unit\u00e0 navali hanno svolto diverse manovre cinematiche, esercitazioni di segnali a lampi di luce e bandiere nonch\u00e9 procedure di comunicazione radiofoniche\u201d, riporta la Marina italiana. \u201cIl personale specialista ha svolto vicendevolmente gli abbordaggi, ponendo in essere le tattiche di inserzione a mezzo gommoni a chiglia rigida. La fregata italiana, al termine dell\u2019esercitazione, ha virato la prora verso Accra, la capitale del Ghana, per una sosta logistica di ripianamento\u201d.
\nDopo una tappa a Libreville, Gabon, ospite d\u2019onore il ministro della Difesa Michael Moussa-Adamo, la fregata FREMM ha raggiunto il porto di Monrovia (Liberia), per addestrarsi con unit\u00e0 specializzate della Marina liberiana. Poi un\u2019ultima tappa a Dakar. \u201cL\u2019occasione \u00e8 stata propizia per organizzare un evento trilaterale con un pattugliatore della Marina senegalese ed un aereo da pattugliamento marittimo Falcon 50 della Marine Nationale \u201d, annota lo Stato Maggiore della Difesa. \u201cIl corpo diplomatico italiano ha evidenziato nell\u2019occasione l\u2019importanza strategica che riveste il Senegal per l\u2019Italia, ricordando la formazione di giovani allievi ufficiali senegalesi, ora Comandanti della Marina, presso gli istituiti di formazione della Marina\u201d. Dopo il Senegal, la fregata \u201cAntonio Marceglia\u201d ha lasciato le acque del Golfo di Guinea e rientrare a La Spezia alla vigilia di Natale dopo una breve sosta operativa a Casablanca (Marocco) per svolgere l\u2019esercitazione bilaterale ITA-MOR 21.
\nTappa fondamentale dell\u2019impegno della fregata nell\u2019ambito dell\u2019Operazione Gabinia l\u2019\u201cesercitazione di antipirateria\u201d svolta il 28 ottobre 2021 in acque internazionali, in prossimit\u00e0 dell\u2019isola di Bioko (Guinea Equatoriale) con la motonave veloce \u201cBlue Brother\u201d della Societ\u00e0 Bambini S.p.A. di Ravenna, associata a CONFITARMA, la Confederazione Italiana Armatori. La \u201cBlue Brother\u201d opera da pi\u00f9 di vent\u2019anni nell\u2019area tra il Golfo di Guinea e l\u2019Angola a supporto di attivit\u00e0 petrolifere offshore e l\u2019addestramento con la FREMM \u00e8 stata promossa in coordinamento con la Centrale Operativa del Comando CINCNAV e il Comando Generale del corpo della Capitaneria di Porto – Guardia Costiera.
\n\u201cDal 2020, anno in cui \u00e8 iniziata l\u2019Operazione Gabinia, la Marina Militare ha gi\u00e0 effettuato altre esercitazioni similari che hanno coinvolto le fregate Luigi Rizzo e Federico Martinengo insieme alle unit\u00e0 da carico del Gruppo Grimaldi e di Carbofin S.p.A.\u201d, spiega la Difesa. Come aggiunge CONFITARMA, le attivit\u00e0 congiunte rappresentano un \u201cimportante test delle procedure di allarme e delle comunicazioni tra tutti i soggetti coinvolti, ma anche un\u2019occasione preziosa per verificare i piani di sicurezza in vigore e mettere a punto l\u2019interazione operativa e tattica tra le unit\u00e0 della Marina Militare presenti nell\u2019area e il naviglio nazionale di volta in volta interessato\u201d.
\nIntervenendo al convegno organizzato a Roma il 15 dicembre 2021 dalla Confederazione Italiana Armatori per celebrare i 120 anni della sua istituzione, il ministro della difesa Lorenzo Guerini ha enfatizzato la partnership tra forze armate e societ\u00e0 private di navigazione. \u201cIn un sistema geopolitico sempre pi\u00f9 fluido e dinamico caratterizzato da una crescente competizione per l\u2019accesso alle risorse, il mare \u00e8 sempre pi\u00f9 la nuova frontiera dello sviluppo economico, commerciale, energetico, tecnologico e alimentare\u201d, ha dichiarato Guerini. Da qui la necessit\u00e0 di \u201cpresidiare attentamente\u201d l\u2019ambiente marittimo.
\n\u201cRicordiamoci sempre che un mare sicuro \u00e8 un mare poco costoso mentre un mare insicuro \u00e8 un mare estremamente costoso\u201d, aveva affermato due mesi prima a Report Difesa il presidente di CONFITARMA, Mario Mattioli, durante Seafuture 2021, l\u2019esposizione internazionale dei sistemi navali dual use (militare-civile) di La Spezia. \u201cPer noi armatori il rapporto con la Marina Militare \u00e8 sempre pi\u00f9 fondamentale per proteggere i traffici commerciali\u201d.
\nOttimo affaire quello militare-industriale: i costi della collaborazione sono a carico dei contribuenti italiani mentre i profitti restano in mano agli azionisti delle transnazionali petrolifere e delle compagnie di navigazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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