{"id":1527469,"date":"2022-02-24T15:46:03","date_gmt":"2022-02-24T15:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1527469"},"modified":"2022-02-24T15:52:24","modified_gmt":"2022-02-24T15:52:24","slug":"il-rinnovo-dei-parchi-auto-e-le-conseguenze-ecologiche-ed-economiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2022\/02\/il-rinnovo-dei-parchi-auto-e-le-conseguenze-ecologiche-ed-economiche\/","title":{"rendered":"Il rinnovo dei parchi auto e le conseguenze ecologiche ed economiche"},"content":{"rendered":"

La pandemia da Corona-19 ha bloccato, nel vero senso, quasi tutta l\u2019Umanit\u00e0 e diverse fonti qualificate (v. A<\/b><\/a> , B<\/a> , <\/b>C<\/b><\/a> ,<\/b> D<\/a>) ritengono possibile o perfino certo che il \u201csalto di specie\u201d con cui quel virus, partendo da animali, \u00e8 arrivato ad aggredire l\u2019Homo Sapiens (??) sia stato facilitato dal Riscaldamento Globale.<\/p>\n

Ma anche il Governo Draghi, come i suoi predecessori degli ultimi 16 anni, ha ignorato le raccomandazioni della Scienza sulla necessit\u00e0 di limitare la produzione di beni ad alto costo energetico per tentar<\/b>e<\/b> di evitare che il Cambiamento Climatico – conseguente al Riscaldamento Globale – metta a rischio la sopravvivenza della vita sulla Terra, ed il 18 febbraio 2022 ha deciso di erogare <\/u>incentivi all\u2019acquisto di nuove auto<\/u><\/a> , elettriche. Ibride o termiche di ultima generazione, stanziando ben 800 milioni per l\u2019anno in corso e 1 miliardo l\u2019anno per gli <\/b>8<\/b> ann<\/b>i dal 2023 al 2030. Decisione con la quale esso ha soddisfatto larga<\/b>mente <\/b>la richiesta di Carlos Tavares \u2013 CEO di Stellantis, societ\u00e0 nata dalla fusione di FCA con PSA \u2013 che pochi giorni prima aveva accennato a \u201c<\/a>conseguenze <\/a>social<\/a>i<\/a>\u201d<\/a> (leggasi: licenziamenti) in mancanza di sovvenzioni pubbliche all\u2019Automotive per ancora <\/b>5 anni.<\/b><\/p>\n

Una ricca – anche se non pi\u00f9 freschissima – fonte di dati sulla storia dell\u2019Automotive<\/i> in Europa \u00e8 ancora il rapporto, realizzato da Unioncamere e Prometeia ed edito dal Senato nel 2015.<\/u><\/a><\/p>\n

Rapporto alla cui pagina 191 sono elencati gli aiuti economici erogati dallo Stato alla FIAT fra il 1977 ed il 2013, per un totale stimato in 7,6 miliardi.<\/b><\/p>\n

E poich\u00e9 la F nel marchio FCA sta per FIAT, pu\u00f2 darsi che la richiesta di Tavares sia giustificata da una consuetudine vigente anni fa e ritenuta tutt\u2019ora valida.<\/p>\n

Ma il fenomeno non \u00e8 stato solo italiano. Lo stesso rapporto dedica infatti le pagine dalla 192 alla 200 agli aiuti che 8 (dei 28) Paesi UE hanno erogato alle Case Auto – e soprattutto a quelle tedesche – fra il 2000 ed il 2011 ed al piano di aiuti previsto fino a quest’anno. In particolare, alle pagine 197 e 198 (Tabelle 8.2 ed 8.3) quegli aiuti sono elencati, rispettivamente, per anni e per Paesi.<\/p>\n

Fra gli aiuti di Stato citati in quelle pagine, ci sono anche gli incentivi alle rottamazioni di auto datate, che le Case produttrici hanno esplicitamente pi\u00f9 volte sollecitato per il bene dell’Ambiente. Si veda ad esempio una <\/a>relazione dell’Unione Rappresentanti Autoveicoli Esteri<\/u> , nella quale si legge:\u201cQuello che UNRAE va dichiarando da due anni, e cio\u00e8 il bisogno di intervenire sul rinnovo del parco circolante pi\u00f9 anziano, \u00e8 tornato di grande attualit\u00e0 come opportunit\u00e0 per contribuire pi\u00f9 incisivamente – insieme agli altri provvedimenti determinanti previsti dal Ministero dell\u2019Ambiente – <\/i>ad evitare che lo smog prevalga sulla nostra vita quotidiana<\/b><\/i>\u201d.<\/i><\/p>\n

\u201cRibadiamo perci\u00f2 con forza – prosegue il Presidente – il bisogno di interventi strutturali non occasionali ma di lungo periodo, auspicando una rapida e concreta attuazione di quanto previsto in tal senso dal recente Piano antismog, sottoscritto dal Ministro dell\u2019Ambiente e dai Presidenti di ANCI e Conferenza Stato-Regioni che prevede esplicitamente lo studio di misure volte al rinnovo del parco circolante ed, in proposito, ricordiamo la proposta che UNRAE sta indicando da due anni di defiscalizzare le auto acquistate dalle famiglie attraverso la detraibilit\u00e0 di parte dei costi di acquisto di un\u2019auto nuova a fronte dell\u2019alienazione di una vecchia\u201d.<\/i><\/p>\n

Per inciso, i nulli<\/b> risultati \u201cambientali\u201d<\/b> delle limitazioni alla circolazione di certe auto, principale sistema con cui se ne \u00e8 ottenuta la sostituzione\/rottamazione, sono stati dimostrati gli innumerevoli esperimenti<\/u><\/a> (la \u201cprova regina\u201d, secondo Galileo) che non hanno fatto diminuire lo smog e talvolta nemmeno impedito che aumentasse.<\/p>\n

Si aggiunga che a godere del forzato rinnovo non sono solo le Case Auto,\u00a0ma anche i commercianti di auto usate<\/u><\/a>, i quali possono acquistare per pochi soldi quelle a rischio di blocco in quegli 8 Paesi UE e poi rivenderle con grossi margini negli altri 20 Paesi o fuori Ue; dove esse continueranno ad emettere CO2 ed inquinanti<\/b> vari.<\/b> Infatti le autovetture radiate dal Pra per esportazione sono state (fonte Aci<\/u><\/a>)\u00a0ben 564.234\u00a0<\/b>nel 2013,\u00a0424.957\u00a0<\/b>nel 2014,\u00a0397.161<\/b>\u00a0nel 2015,\u00a0402.129\u00a0<\/b>nel 2016 e\u00a0427.545<\/b>\u00a0nel 2017;<\/p>\n

Il rapporto Unioncamere-Prometeia elenca a pagina 194 (Tabella 8,1) come e quanto quegli 8 Paesi abbiano acconsentito, a tutto il 2010, alle richieste di incentivi alle rottamazioni avanzate dalle Case.<\/p>\n

Quasi tutti i pagatissimi alti manager dell’Automotive europeo devono essersi illusi che la manna del forzato rinnovo potesse durare in eterno. Per cui hanno surdimensionato i loro impianti produttivi ed oggi, di fronte ad un mercato quasi saturo, le loro aziende soffrono per eccesso di produzione. Lo dimostrano sia il profluvio di pubblicit\u00e0 ad auto, che su tutti i media supera per frequenza quella a prodotti alimentari o comunque di acquisto quotidiano, sia <\/a>i piazzali dei concessionari,<\/a> ricolmi di auto invendute.<\/u><\/p>\n

IL DANNO CLIMATICO CONSEGUENTE<\/b><\/p>\n

Fra i beni di consumo, le auto hanno non solo i prezzi medi pi\u00f9 alti, ma anche i pi\u00f9 alti \u201ccosti energetici” medi di produzione. Il loro forzato rinnovo continuer\u00e0 perci\u00f2 a comportare grandi emissioni di CO2 ed altri gas-serra fino a quando il mix energetico mondiale non sar\u00e0 formato almeno in prevalenza da fonti rinnovabili, traguardo dal quale siamo ancora piuttosto lontani.<\/p>\n

Il costo energetico della produzione di una auto,<\/b>\u00a0pu\u00f2 andare, secondo diversi sistemi di calcolo, dai\u00a030.000 kWh<\/b>\u00a0(pari a dieci anni di consumi elettrici di una famiglia media europea),\u00a0stimati da Wikipedia in Tedesco<\/u><\/a>\u00a0(vedere Beispiele), ai\u00a076.000 kWh<\/b>\u00a0stimati dal prof.\u00a0David MacKay<\/u><\/a>, dell’Universit\u00e0 di Cambridge. E diversi motivi fanno ritenere che oggi il costo energetico di un\u2019auto elettrica, nonostante la sua maggiore semplicit\u00e0 meccanica, non sia inferiore (anzi, superiore, asserisce Tabares) a quello di un\u2019auto termica (mentre quella di un\u2019auto \u201cibrida in parallelo\u201d. come sono tutte quelle oggi offerte, \u00e8 di certo superiore).<\/p>\n

Ebbene, la differenza fra le emissioni di CO2 per km della pi\u00f9 vecchia e grossa autovettura ancora circolante e quelle di una elettrica (zero) pu\u00f2 essere\u00a0al massimo<\/b> di 300 grammi; e poich\u00e9 di auto se ne producono in tutto il mondo ed oggi, in media mondiale, vengono emessi circa 4<\/a>50<\/a> grammi di CO2 per ogni kWh generato<\/a>, anche i “soli” 30.000 kWh di costo energetico unitario stimati da Wikipedia fanno s\u00ec che produrne\u00a0una\u00a0<\/b>nuova faccia emettere, in media mondiale,\u00a0tredici tonnellate di CO2<\/b>, cio\u00e8 oltre 43.000\u00a0<\/b>volte,\u00a0in pochi giorni, quella che emetteva la vecchia auto in ogni km percorso durante\u00a0molti anni di uso.<\/b>\u00a0Come dire che solo dopo aver percorso 43.000 km l’auto elettrica avr\u00e0 “compensato” le emissioni di CO2 conseguenti al suo costo energetico (n.b. sul piano quantitativo, ma non su quello temporale, che \u00e8 importante perch\u00e8 la persistenza della\u00a0CO2 in atmosfera\u00a0 \u00e8 stimata fra i 50 e i 200 anni<\/u><\/a>) .<\/p>\n

Per questo gli scienziati, sia in Italia<\/u><\/a> sia in Europa<\/u><\/a> sia in USA<\/u><\/a> raccomandano di limitare la produzione di beni e servizi ad alto costo energetico.<\/p>\n

L’errore – o il trucco – su cui si basa invece il forzato rinnovo del parco circolante sta nel considerare le emissioni conseguenti alla produzione di un veicolo come \u201cdi fonte industriale<\/i>\u201d anzich\u00e8 \u201cdi fonte trasporti<\/i>\u201d e perci\u00f2 facenti parte di un problema da affrontare e risolvere in altro contesto.<\/p>\n

<\/a> Infatti il Green Deal dell\u2019Unione Europea<\/a> (pag 10 \u2013 2.1.5) si cura delle emissioni di gas serra conseguenti all’uso dei veicoli, ma ignora quelle, molto maggiori, conseguenti alla loro produzione, non raccomandando di limitarla.<\/p>\n

Con lo stesso criterio, di conseguenza, \u00e8 stata predisposta la bozza di DDL del Green Deal italiano ,<\/u><\/a> che nella sua lunga parte dedicata alla mobilit\u00e0 sostenibile promuove con incentivi o con facilitazioni fiscali il rinnovo del parco circolante privato e pubblico e la rottamazione dei veicoli sostituiti; in palese contrasto, oltretutto, con i principii base dell\u2019Economia Circolare (adottata dal Parlamento Europeo il 10 luglio 2015 e approvata dalla Commissione Ambiente del nostro Senato il 14 giugno 2016): <\/u><\/i>\u201cUtilizzare il pi\u00f9 a lungo possibile i beni esistenti e produrre il meno possibile di rifiuti<\/b><\/u><\/i>\u201d. <\/b>Ai <\/b>risultati controproducenti di cui sopra si deve aggiungere che la criminalizzazione dei diesel \u2013 il motore termico che emette meno CO2 – ha fatto aumentare le emissioni di quel gas pi\u00f9 di quanto le avessero fatte diminuire le nuove auto elettriche entrate in circolazione. Un fenomeno rilevato di recente sia in Svizzera<\/u><\/a> che nel resto d\u2019Europa<\/u><\/a> .<\/p>\n

A tale proposito, poich\u00e8 la colpa attribuita ai diesel (n.b. inizialmente solo in USA<\/b>) \u00e8 di emettere ossidi di Azoto (NOx) – classificati come irritanti delle vie respiratorie, <\/u><\/a>ma non cancerogeni<\/b><\/u><\/a> , <\/b>a differenza del benzene, <\/b><\/u><\/a>emesso dai motori a benzina<\/u><\/a>, tanto cari ai petrolieri, va rilevato che una fonte qualificata e finalizzata a contrastare il<\/a> Cambiamento Climatico ha stimato che le emissioni umane di NOx siano solo il 38% del totale e che i Trasporti a motore termico <\/b>(tutti, non solo quelli terrestri privati), insieme ai processi industriali<\/b> ed alla generazione di elettricit\u00e0 con centrali termiche<\/b>, contribuiscano alle emissioni di quel gas per appena il 3,8%<\/b> (10% di 38%) .<\/p>\n

Le conseguenze economiche<\/b> del forzato rinnovo del parco circolante privato meriterebbero una trattazione a parte. In questa sede, basti considerare che nei suoi \u201canni buoni\u201d, come il 2015, il 2016 ed il 2017, gli Italiani hanno speso \u2013 o si sono<\/b> indebitati<\/b> per \u2013 oltre 30 miliardi l\u2019anno<\/b> in acquisti di nuove auto. Cosa che non pu\u00f2 non aver lasciato un segno, negativo, sui fatturati di tutte le altre attivit\u00e0, non legate all\u2019Automotive. Ad esempio, essendo stati assorbiti dal settore A<\/i>utomotive<\/i>, e perci\u00f2 sottratti ai fatturati degli altri settori,\u00a0circa 100 miliardi di euro<\/strong>\u00a0nei tre anni precedenti il 2018, nel 4\u00b0 trimestre di quell’anno le Pmi \u2013\u00a0nelle quali lavora il\u00a0 78,7% degli occupati nelle imprese italiane<\/a>\u00a0\u2013 Hanno subito\u00a0una battuta di arresto alla loro ripresa.<\/a><\/p>\n

Per cui, anche considerato che oggi le maggiori Case produttrici di auto sono tutte straniere e che gran parte di quel danaro \u00e8 quindi stato esportato, dovrebbero esserne preoccupati non solo i climatologi, ma anche i cultori del PIL italiano.<\/p>\n

Leonardo Libero<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La pandemia da Corona-19 ha bloccato, nel vero senso, quasi tutta l\u2019Umanit\u00e0 e diverse fonti qualificate (v. A , B , C , D) ritengono possibile o perfino certo che il \u201csalto di specie\u201d con cui quel virus, partendo da…<\/p>\n","protected":false},"author":594,"featured_media":1034186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,59,162],"tags":[99536,99537,474,178],"class_list":["post-1527469","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-ambiente-ecologia","category-opinioni","tag-automobili","tag-automobili-elettriche","tag-co2","tag-inquinamento"],"yoast_head":"\nIl rinnovo dei parchi auto e le conseguenze ecologiche ed economiche<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La pandemia da Corona-19 ha bloccato, nel vero senso, quasi tutta l\u2019Umanit\u00e0 e diverse fonti qualificate (v. 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