Il fallimento delle misure di contenimento del covid, tutte fondate sulle presunte virt\u00f9 taumaturgiche di un vaccino, senza un vero potenziamento di ospedali, medicina territoriale, staff medico, formazione, aggiornamento, piani di prevenzione, distanziamento \u2013 cio\u00e8, pi\u00f9 aule, insegnanti, trasporti, revisione degli orari urbani e quant\u2019altro, tutte cose necessarie anche in vista dell\u2019avanzare della crisi climatica – mette in luce la totale assenza della conversione ecologica dall\u2019orizzonte delle politiche in tutti i paesi del mondo.<\/p>\n
Un orizzonte ineludibile per qualsiasi misura venga presa, ma che esige innanzitutto una riduzione drastica dei consumi superflui. E\u2019 ora di cominciare a passare dalle enunciazioni di principio e dalle sperimentazioni di nicchia alle strutture che stanno al centro dell\u2019organizzazione sociale e produttiva. Non ha senso calcolare il fabbisogno di energia, di mobilit\u00e0, di ricettivit\u00e0, o di acciaio, cemento e tante altre materie prime \u2013 e meno che mai di petrolio, gas e carbone, o di acqua \u2013 in base alla proiezione dei consumi passati.<\/p>\n
Cos\u00ec si va alla catastrofe, che ne imporr\u00e0 una ben pi\u00f9 drastica riduzione e non per scelte fatte in modo programmato, ma per improvvisi crolli delle catene di fornitura, degli sbocchi di mercato, dell\u2019agibilit\u00e0 di molti territori, per eventi metereologici estremi, per predazione ambientale o per la moltiplicazione di guerre e conflitti. Che ce ne faremo degli impianti a gas in costruzione o in progetto, se il gas cesser\u00e0 di arrivare, o il suo prezzo o le sue emissioni saranno insostenibili? Per fare un altro esempio significativo, che ce ne faremo delle automobili, se le loro fabbriche sottraggono materiali rari alla conversione energetica e i loro consumi sottraggono energia a produzioni indispensabili e agli usi quotidiani? E se, senza pi\u00f9 un\u2019auto a testa, gli investimenti evitati sul trasporto condiviso ci impediranno di muoverci e viaggiare?<\/p>\n
Quello dell\u2019auto sar\u00e0 tra i primi settori a venire sottoposto alla prova dei fatti: come per il covid, si pensava che bastasse aspettare che passasse \u201cla nottata\u201d e poi il mercato avrebbe ripreso a \u201ccorrere\u201d. Ma non \u00e8 cos\u00ec. L\u2019auto come consumo di massa \u00e8 in crisi: il costo di acquisto e mantenimento sta diventando inarrivabile per molti. Altri aspettano che arrivi l\u2019auto elettrica, ma congestione e inquinamento urbani sono ormai insostenibili e l\u2019auto elettrica \u2013 se mai arriver\u00e0 – non li elimina. Le materie rare per la produzione di massa di veicoli elettrici saranno per noi introvabili. Certo, la Cina ha gi\u00e0 un grande parco elettrico, ma quella flotta viaggia ancora a carbone\u2026 In Italia – anello debole della filiera, stremato dalla sequenza Fiat-FCA-Stellantis – le fabbriche dell\u2019automotive sembrano destinate a cadere una dopo l\u2019altra come birilli. Resiste \u2013 anzi, si rafforza, con il varo del progetto Silk-Faw \u2013 solo il settore del lusso: prova evidente che il mondo di domani, anche se ridipinto con la transizione energetica, \u00e8 riservato ai ricchi (e gli altri, a piedi!) e che quella transizione \u00e8 fatta per loro e per i pochi lavoratori al servizio dei loro capricci (e gli altri, a casa! O sulla strada).<\/p>\n
Invocare incentivi per la conversione all\u2019auto elettrica, come fanno i sindacati, \u00e8 un regalo ai marchi, tutti esteri, in grado di avvantaggiarsene e a coloro che se la potranno permettere: come con il 110%, riservato a chi ha una villetta o una seconda casa, escludendo chi vive in condomini dove mettere d\u2019accordo tutti senza un intervento delle autorit\u00e0 locali \u00e8 impossibile.<\/p>\n