{"id":1471879,"date":"2021-11-17T17:46:30","date_gmt":"2021-11-17T17:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1471879"},"modified":"2021-11-17T17:52:42","modified_gmt":"2021-11-17T17:52:42","slug":"il-danno-negato-la-torino-lione-e-un-crimine-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2021\/11\/il-danno-negato-la-torino-lione-e-un-crimine-climatico\/","title":{"rendered":"Il danno negato: la Torino Lione \u00e8 un crimine climatico"},"content":{"rendered":"

La Torino-Lione, un progetto definito verde dai decisori politici europei e nazionali e dal promotore TELT, \u00e8 in realt\u00e0 un Crimine Climatico<\/strong><\/p>\n

Molti si chiedono a che punto sono i lavori per la realizzazione del progetto Torino-Lione, la risposta \u00e8: non sono fermi ma neppure avanzano secondo il calendario concordato con l\u2019Unione europea, che \u00e8 stato addirittura secretato alla lettura dei cittadini dai Governi italiano e francese. Se i suoi promotori fossero convinti della sua utilit\u00e0 e urgenza, il progetto lo avrebbero gi\u00e0 inaugurato da anni, anche grazie al forte dispiegamento di centinaia di militari a protezione dei cantieri in Valle Susa.<\/p>\n

Se i lavori non avanzano secondo il crono-programma, non si sono fermate invece l\u2019opposizione e le forti critiche che fanno riferimento alla natura climalterante di questa grande opera.<\/p>\n

Siamo infatti sempre pi\u00f9 convinti che, all\u2019indomani della forte mobilitazione globale intorno alla COP26 per la riduzione delle emissioni di CO2<\/sub>, sia pi\u00f9 che mai appropriato ribadire la vera natura del progetto Torino-Lione, che non \u00e8 \u201cverde\u201d come viene definito dal\u00a0promotore TELT<\/a>[1]<\/strong><\/a>, ma pi\u00f9 precisamente un Crimine climatico. Vediamo perch\u00e9.<\/p>\n

PresidioEuropa No TAV da anni attira l\u2019attenzione dell\u2019opinione pubblica sulla natura climaticida di questo progetto, la fonte di questa convinzione \u00e8 il Governo italiano stesso che, basandosi sui dati forniti dal promotore TELT, ha scritto nei Quaderni dell\u2019Osservatorio:\u00a0\u201cLa costruzione del tunnel di base di due canne da 57,2 km tra Italia e Francia generer\u00e0 emissioni di CO2<\/sub>\u00a0pari a 10 milioni di tonnellate\u201d.<\/em>\u00a0Il tema \u00e8 stato ripreso anche da\u00a0Fridays for Future Italia<\/a>.[2]<\/strong><\/a><\/p>\n

La discussione intorno ai drammatici cambiamenti del clima va avanti da molto tempo, le\u00a0Conferenze COP<\/a>[3]<\/strong><\/a>\u00a0si riuniscono ogni anno dal 1995, siamo ormai giunti alla 26a<\/sup>\u00a0edizione e abbiamo capito alcune cose.<\/p>\n

Questa per esempio: in un ecosistema chiuso come il pianeta Terra, non vi \u00e8 altra soluzione per fermare il cambiamento climatico generato dall\u2019aumento della CO2<\/sub>\u00a0nell\u2019atmosfera che adottare il principio dell\u2019economia circolare e abbandonare l\u2019ingannevole concetto economico di crescita sostenibile del PIL come promessa per il futuro benessere degli abitanti del Pianeta.<\/p>\n

La Torino-Lione, come molte\u00a0altre grandi opere<\/a>[4]<\/strong><\/a>, \u00e8 presentata enfaticamente dai suoi promotori come il motore della crescita sostenibile del PIL a livello locale, nazionale, europeo.<\/p>\n

In questo senso, ultimamente ha fatto sentire la sua autorevole voce il premio Nobel per la fisica\u00a0Giorgio Parisi<\/a>\u00a0dichiarando che\u00a0\u201cSe il PIL rimarr\u00e0 al centro dell\u2019attenzione, il nostro futuro sar\u00e0 triste\u201d<\/em>[5]<\/strong><\/a>.<\/em><\/p>\n

L\u2019urgenza di fermare il cambiamento climatico impone invece l\u2019abbandono di progetti climaticidi come la nuova linea ferroviaria Torino-Lione che rottamer\u00e0, con un mega tunnel a due canne di 57,5 km, la linea esistente la quale dispone di una capacit\u00e0 trasportistica ampiamente sufficiente ai bisogni dei traffici di oggi e di domani.<\/p>\n

La Corte dei Conti europea ha messo in evidenza nel suo\u00a0Rapporto Speciale n. 10\/2020<\/a>[6]<\/strong><\/a>\u00a0la palese manipolazione dei dati presentati dai promotori del progetto. Il prof. Crozet, consulente della Corte dei Conti europea ha scritto:\u00a0\u201cLa galleria Lione-Torino \u00e8 un tipico esempio di questa\u00a0<\/em>manipolazione del calcolo economico<\/a><\/em>[7]<\/strong><\/a>\u00a0in cui, oltre alla sopravvalutazione del traffico, vi sono valutazioni fantasiose dei guadagni in termini di emissioni di CO2<\/sub>. Una volta rivisti, i dati del calcolo economico danno al progetto\u00a0<\/em>un quadro completamente diverso<\/a><\/em>\u201d.<\/em>[8]<\/strong><\/a><\/p>\n

Sei anni dopo la COP di Parigi, il Parlamento europeo ha approvato lo scorso 24 giugno 2021 la Legge sul Clima che prevede la riduzione delle emissioni dei GES (gas a effetto serra, principalmente CO2\u00a0<\/sub>e metano) del 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990 e la neutralit\u00e0 carbonica entro il 2050.<\/p>\n

\u00c8 bene tuttavia sapere che l\u2019Unione europea non sar\u00e0 costretta a ridurre del tutto le sue emissioni di GES dato che gli obiettivi 2030 e 2050 saranno in gran parte raggiunti attraverso il\u00a0sistema EU ETS<\/a>[9]<\/strong><\/a>\u00a0che opera secondo il\u00a0principio dello scambio delle quote CO2<\/sub><\/a>.[10]<\/strong><\/a><\/p>\n

Ma l\u2019Unione europea, nonostante le numerose e indiscutibili valutazioni negative di questo progetto, e nonostante la sua adesione all\u2019obiettivo della limitazione del riscaldamento terrestre a + 1,5\u00b0C confermato dalla COP26 a Glasgow che non ha tuttavia indicato con certezza le tappe della decarbonizzazione dell\u2019economia globale, continua a sostenere questo progetto climaticida: nel luglio 2021 \u00e8 stato approvato il\u00a0finanziamento CEF2<\/a>[11]<\/strong><\/a>\u00a0per la costruzione del tunnel a due canne sotto le Alpi di 57,5 km e delle linee nazionali di accesso al tunnel di base da Torino e da Lione.<\/p>\n

Il Vice Presidente della Commissione europea\u00a0Frans Timmermans<\/a>[12]<\/strong><\/a>\u00a0difende il progetto, lo ha scritto a chiare lettere il 2 luglio 2021:\u00a0La strategia per una mobilit\u00e0 sostenibile e intelligente adottata dalla Commissione nel dicembre 2020, fissa l\u2019ambizioso traguardo di raddoppiare il traffico ferroviario ad alta velocit\u00e0 nell\u2019UE entro il 2030 e mira a rendere pi\u00f9 verde il trasporto merci. Progetti come la Lione-Torino rimarranno importanti per raggiungere questo obiettivo.<\/em><\/p>\n

Secondo gli accordi internazionali del 2012 e i successivi aggiornamenti, il\u00a0finanziamento del tunnel<\/a>\u00a0dovrebbe essere sostenuto dall\u2019Unione europea per il 55%, dall\u2019Italia per il 26% (con propriet\u00e0 di 12,5 km del tunnel) e dalla Francia per il 19% (con propriet\u00e0 di 45 km del tunnel)[13]<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\u00c8 importante sapere anche che la Francia, a differenza dell\u2019Italia, non ha ancora inserito il\u00a0progetto Lyon-Turin<\/a>\u00a0in un budget pluriennale. La decisione finale \u00e8 stata di fatto differita in attesa di conoscere il nome del nuovo inquilino dell\u2019Eliseo nel 2022.[14]<\/strong><\/a><\/p>\n

Alla prossima puntata\u00a0!<\/p>\n

[1]<\/a>\u00a0https:\/\/serenoregis.org\/2020\/09\/03\/tav-la-comunicazione-di-telt-tra-autocelebrazione-e-greenwashing\/<\/a><\/p>\n

[2]<\/a>\u00a0https:\/\/fridaysforfutureitalia.it\/la-torino-lione-e-un-crimine-climatico\/<\/a><\/p>\n

[3]<\/a>\u00a0https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/United_Nations_Climate_Change_conference<\/a><\/p>\n

[4]<\/a>\u00a0http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Bent-Flyvbjerg-SSRN-id2424835-What-You-Should-Know-About-Megaprojects-and-Why-An-Overview.pdf<\/a>\u00a0\u00a0La spesa globale totale dei megaprogetti \u00e8 valutata da 6 a 9 mila miliardi di dollari all\u2019anno, o l\u20198% del prodotto interno lordo (PIL) globale,<\/p>\n

[5]<\/a>\u00a0https:\/\/www.corriere.it\/cronache\/21_novembre_03\/giorgio-parisi-emissioni-a5abeb3a-3c1d-11ec-810f-3ba9878274ac.shtml<\/em><\/a>: nel suo chiaro discorso alla Camera dei Deputati l\u20198 ottobre scorso: \u201cLa crescita economica \u00e8 in conflitto con la lotta al cambiamento climatico\u201d.\u00a0<\/em>https:\/\/www.ilfattoquotidiano.it\/2021\/10\/08\/clima-il-nobel-parisi-ai-parlamentari-finora-governi-non-allaltezza-crescita-del-pil-misura-da-superare-se-resta-centrale-futuro-sara-triste\/6348055\/<\/em><\/a><\/p>\n

[6]<\/a>\u00a0https:\/\/www.eca.europa.eu\/it\/Pages\/DocItem.aspx?did=53699<\/a><\/p>\n

[7]<\/a>\u00a0Comunicato Stampa 5 ottobre 2020: Il lato oscuro della Torino-Lione svelato \u2013 Novit\u00e0 eclatanti che rivelano la manipolazione dei dati<\/a><\/p>\n

[8]<\/a>\u00a0http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/YCNote-CO2-it..pdf<\/a><\/p>\n

[9]<\/a>\u00a0https:\/\/ec.europa.eu\/clima\/eu-action\/eu-emissions-trading-system-eu-ets_it<\/a><\/p>\n

[10]<\/a>\u00a0Questo sistema viene definito\u00a0\u201c<\/strong>una pietra angolare della politica climatica dell\u2019Unione e ne costituisce lo strumento fondamentale per ridurre le emissioni di gas a effetto serra in modo efficiente in termini di costi.\u201d nel Punto 13 del Regolamento\u00a0(<\/strong>UE) 2021\/1119\u00a0<\/strong>del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 giugno 2021, che istituisce il quadro per il conseguimento della neutralit\u00e0 climatica e che modifica il regolamento (CE) n. 401\/2009 e il regolamento (UE) 2018\/1999 (\u00abNormativa europea sul clima\u00bb)\u00a0https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32021R1119&from=IT<\/a><\/p>\n

[11]<\/a>\u00a0<\/strong>http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/il-futuro-della-torino-lione-secondo-governi-italiano-francese-lunione-europea\/<\/a><\/p>\n

[12]<\/a>\u00a0http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Frans-TIMMERMANS-Vicepresidente-esecutivo-della-Commissione-europea-20210702-it.pdf<\/a><\/p>\n

[13]<\/a>\u00a0http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/torino-lione-asimmetria-dei-costi-tra-italia-francia\/<\/a><\/p>\n

[14]<\/a>\u00a0http:\/\/www.presidioeuropa.net\/blog\/torino-lione-no-torino-digione-questo-il-nuovo-itinerario-deciso-dalla-francia-risparmiare-11-miliardi-di-euro-di-gallerie-tra-lione-il-tunnel-di-base\/<\/a><\/p>\n

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