{"id":1444977,"date":"2021-10-06T23:14:49","date_gmt":"2021-10-06T22:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1444977"},"modified":"2021-10-06T23:16:13","modified_gmt":"2021-10-06T22:16:13","slug":"nuovo-progetto-dellalta-velocita-in-procura-esposto-del-comitato-no-tunnel-tav-di-firenze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2021\/10\/nuovo-progetto-dellalta-velocita-in-procura-esposto-del-comitato-no-tunnel-tav-di-firenze\/","title":{"rendered":"Nuovo Progetto dell\u2019Alta Velocit\u00e0 in Procura: esposto del Comitato No Tunnel TAV di Firenze"},"content":{"rendered":"

Contrasto con la normativa vigente, assenza della figura del \u201cgeneral contractor\u201d, assenza della Valutazione di impatto ambientale, persistenza dei rischi per ambiente e patrimonio monumentale ed edilizio, incertezze nella caratterizzazione delle terre di scavo, mancanza dell\u2019Osservatorio Ambientale, sono questi i motivi principali per cui il Comitato No Tunnel TAV di Firenze ha consegnato alla Procura un esposto sulle anomalie riscontrate nella vicenda del Passante AV, il cosiddetto sottoattraversamento TAV.<\/p>\n

Pochi mesi fa le forti pressioni della politica toscana hanno spinto le Ferrovie dello Stato a riprendere i lavori che sono limitati allo scavo nel camerone della stazione ai Macelli; lavori che comunque sono subito rallentati poich\u00e9 non \u00e8 pronto nemmeno il progetto aggiornato alle modifiche volute; come sia possibile che i lavori procedano senza il relativo progetto \u00e8 cosa che si spera la Procura accerti.<\/p>\n

6576I motivi che hanno spinto il Comitato a stilare un elenco di stranezze e anomalie per la Procura \u00e8 che ormai, dopo oltre venti anni, questo progetto non solo ha molti problemi, ma adesso si \u00e8 dimostrato obsoleto, pieno di questioni non risolte, non razionale e assurdamente sovradimensionato; questa irrazionalit\u00e0, accanto alla testarda volont\u00e0 di perseverare negli errori gi\u00e0 commessi, non \u00e8 spiegabile con motivi trasportistici, per cui \u00e8 presumibile ci siano accordi e motivi non dichiarati che probabilmente nascondono fatti che potrebbero avere rilevanza penale. Certamente ci sono aspetti amministrativi \u00a0non corretti.
\nI temi principali su cui \u00e8 stata richiamata l\u2019attenzione della Procura sono:<\/p>\n

    \n
  1. Contrasto con la normativa vigente. Con l\u2019assunzione da parte delle FSI della realizzazione diretta dei lavori viene a mancare la figura del \u201cgeneral contractor\u201d, figura giuridica estremamente ambigua, ma prevista dalla normativa sotto cui ricade la realizzazione del Passante (legge obiettivo)<\/li>\n
  2. Dal motivo precedente ne deriva che mancano soggetti titolati ed abilitati a realizzare i lavori; Infrarail, la societ\u00e0 creata ad hoc, \u00e8 una s.r.l. dal capitale di 5,5 milioni di euro che non ha alcuna struttura necessaria ad una impresa di costruzioni.<\/li>\n
  3. Ancora \u00e8 assente la VIA (valutazione di impatto ambientale) per la stazione ai Macelli, per di pi\u00f9 si \u00e8 deciso di non sottoporre il progetto a VIA nemmeno dopo le radicali modifiche previste per realizzare una stazione di autobus<\/li>\n
  4. Il perseverare nella negazione della VIA suddetta potrebbe celare il reato di falso in atto pubblico<\/li>\n
  5. Permangono i rischi per ambiente e patrimonio monumentale ed edilizio denunciati da tempo senza che si siano presi provvedimenti idonei; addirittura si sarebbe deciso di \u201cabbassare cautelativamente, di una classe, il livello di rischio programmato come sopportabile nelle operazioni di scavo. E per la Fortezza medicea di San Giovanni (\u2018da Basso\u2019), che vedr\u00e0 due suoi bastioni sottoattraversati, \u00e8 stato previsto un livello di rischio pari a zero\u201d. Come ci\u00f2 sia possibile non \u00e8 per niente chiaro.<\/li>\n
  6. Il problema delle terre di scavo \u00e8 stato l\u2019ostacolo principale per la realizzazione dell\u2019opera e si \u00e8 ricorso pi\u00f9 volte a modificare la normativa per poter realizzare lo scavo, ma ancora ci sono molte incertezze nella caratterizzazione delle terre che comunque andr\u00e0 fatta lotto per lotto. Quel che non \u00e8 previsto nel programma \u00e8 la caratterizzazione delle terre prima del loro trasporto a destinazione. Viste le troppe esperienze passate e anche recenti (oggi il keu, ma anche le terre inquinate TAV che finirono in Mugello) con le terre di scavo ci sono da temere nuove irregolarit\u00e0 e reati ambientali.<\/li>\n
  7. Al momento, nonostante la ripresa dei lavori \u00e8 ancora mancante l\u2019Osservatorio Ambientale che dovrebbe per lo meno monitorare che i lavori si svolgano regolarmente. Questo organo, previsto dagli accordi non si \u00e8 ancora insediato (anche il sito \u00e8 bloccato dal 2015), non viene fatto alcun monitoraggio ambientale e non viene controllato che i lavori rispettino le prescrizioni emanate. La gravit\u00e0 del fatto appare evidente.<\/li>\n
  8. Un altro aspetto importante sono le compensazioni legate alla ripresa dei lavori del Passante. A parte la vergogna politica e morale di legare eventuali lavori utili per i territori alla realizzazione di un progetto sbagliato e pericoloso, si teme ci siano state forti pressioni della politica toscana per una ripresa dei lavori. Queste forti pressioni potrebbero avere connotati di interesse per la Procura.<\/li>\n<\/ol>\n

    Comitato No Tunnel TAV Firenze<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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