{"id":1265358,"date":"2020-12-20T18:29:39","date_gmt":"2020-12-20T18:29:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1265358"},"modified":"2020-12-20T18:33:31","modified_gmt":"2020-12-20T18:33:31","slug":"la-torino-lione-e-coerente-con-la-strategia-climatica-dellunione-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2020\/12\/la-torino-lione-e-coerente-con-la-strategia-climatica-dellunione-europea\/","title":{"rendered":"La Torino-Lione \u00e8 coerente con la strategia climatica dell’Unione Europea?"},"content":{"rendered":"

LETTERA APERTA\u00a0<\/strong>di Luca Mercalli,\u00a0Angelo Tartaglia,\u00a0Ugo Bardi,\u00a0Sergio Ulgiati,\u00a0Gianni Silvestrini,\u00a0Pietro Salizzoni<\/em><\/strong><\/p>\n

AI LEADER DELL\u2019UNIONE EUROPEA<\/strong><\/p>\n

La Commissione Europea<\/strong>\u00a0ha indicato per tutta l\u2019Unione Europea l\u2019obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra nell\u2019atmosfera di almeno il\u00a055% entro il 2030<\/strong>, rispetto al livello del 1990.<\/p>\n

Inoltre, la\u00a0Commissione Europea<\/strong>\u00a0ha ribadito l\u2019intenzione di raggiungere l\u2019obiettivo della\u00a0neutralit\u00e0 climatica entro il 2050<\/strong>.<\/p>\n

Rivolgendosi al Consiglio europeo e al Parlamento europeo sul\u00a0Green Deal europeo,<\/strong>\u00a0la Commissione ha sottolineato la necessit\u00e0 di valutare sistematicamente la\u00a0coerenza<\/strong>\u00a0tra la legislazione attuale e le nuove priorit\u00e0. Al fine di garantire che tutte le iniziative del Green Deal raggiungano i loro obiettivi, la Commissione prescrive che tutte le proposte legislative e gli atti delegati includano un memorandum contenente una sezione specifica che spieghi come ogni iniziativa sia conforme al principio\u00a0\u201cnon nuocere\u201d.<\/strong><\/p>\n

Considerando progetti come lo scavo di un tunnel internazionale tra Italia e Francia a servizio della nuova\u00a0ferrovia Torino-Lione<\/strong>, \u00e8 accertato che la fase di costruzione comporterebbe un aumento netto delle emissioni di gas serra: gli stessi proponenti stimano un\u2019emissione complessiva di 10 milioni di tonnellate<\/strong>, anche se la loro valutazione\u00a0non \u00e8 certificata da alcuna autorit\u00e0 indipendente.<\/strong><\/p>\n

La Corte dei conti europea, nel suo\u00a0Rapporto Speciale n. 10\/2020<\/a>, osserva che il progetto Torino-Lione \u00e8 costantemente in ritardo rispetto al calendario ufficiale e che il suo completamento non pu\u00f2 avvenire entro il 2030. Ci\u00f2 significa che l\u2019aumento netto della fase di emissione non terminer\u00e0 probabilmente prima degli anni \u201940 del secolo.<\/p>\n

Le emissioni e i relativi danni climatici sono certi, mentre il sequestro del carbonio \u00e8 altamente incerto e sicuramente tardivo, dato che dobbiamo raggiungere l\u2019obiettivo delle zero emissioni nette. Come quando il \u201cIl medico arriva al letto del paziente dopo la sua morte\u201d.<\/strong><\/p>\n

Nello stesso rapporto, la\u00a0Corte dei conti europea<\/strong>\u00a0osserva anche che c\u2019\u00e8 un forte rischio che gli effetti positivi (in termini di riduzione dell\u2019impatto) di molti progetti come quello della Torino-Lione siano\u00a0sopravvalutati.<\/strong>\u00a0In generale, tali effetti dipendono dai livelli di traffico e dal trasferimento modale ed entrambi tendono ad essere sistematicamente sopravvalutati. In pratica, per la Torino- Lione,\u00a0una compensazione delle emissioni iniziali in eccesso potrebbe difficilmente avvenire prima del 2050 o anche molto pi\u00f9 tardi<\/strong>, se le previsioni di traffico e di trasferimento modale non sono confermate.<\/p>\n

Alla luce di quanto sopra,\u00a0il sostegno dato dall\u2019UE alla Torino-Lione (e a progetti simili) \u00e8 coerente e compatibile con gli obiettivi ambientali fissati dall\u2019UE?<\/strong><\/p>\n

In che modo?<\/strong><\/p>\n

Gli investimenti ad alta intensit\u00e0 di capitale producono pi\u00f9 posti di lavoro degli investimenti finalizzati al perseguimento dell\u2019obiettivo della neutralit\u00e0 climatica e della resilienza diffusa?<\/strong><\/p>\n

Firmatari<\/strong><\/em><\/p>\n

Luca Mercalli<\/strong>, President of the Societ\u00e0 Meteorologica Italiana<\/p>\n

Angelo Tartaglia<\/strong>, Politecnico di Torino<\/p>\n

Ugo Bardi<\/strong>, Universit\u00e0 di Firenze<\/p>\n

Sergio Ulgiati<\/strong>, Universit\u00e0 degli Studi di Napoli Parthenope<\/p>\n

Gianni Silvestrini,\u00a0<\/strong>President of the scientific committee, Kyoto Club<\/p>\n

Pietro Salizzoni<\/strong>, Ecole Centrale, Lyon<\/p>\n

Destinatari<\/strong><\/em><\/p>\n

Mrs. Ursula von der Leyen,\u00a0<\/strong>President of the European Commission<\/p>\n

Mr. Charles Michel<\/strong>, President of the European Council<\/p>\n

Mr. David Sassoli<\/strong>, President of the European Parliament<\/p>\n

Mr. Frans Timmermans,\u00a0<\/strong>Executive EC vice-president: European Green Deal<\/p>\n

Mrs. Adina V\u0103lean<\/strong>, EU Transport Commissioner<\/p>\n

Mr. Virginius Sinkevi\u010dius,\u00a0<\/strong>EU Commissioner for the Environment<\/p>\n

Cc Presidents of the European Parliament groups<\/p>\n

Cc Italian Ministry of Environment<\/p>\n

Cc Italian Ministry of Infrastructures<\/p>\n

Cc French Ministry of Ecological Transition, Transport and Infrastructures<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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