Ho frequentato l\u2019analisi costi benefici (ACB) in misura sufficiente a vedere come si fanno \u201cvenir fuori\u201d i risultati desiderati: specie quando, caso molto frequente, a pagarla \u00e8 il promotore del progetto, ma anche quando l\u2019\u201cente terzo\u201d che la effettua si dimostra sensibile alle pressioni politiche (cio\u00e8, in tutti gli altri casi). Il risultato dipende dalle \u201cassunzioni\u201d (cio\u00e8 dai fattori che vengono presi in considerazione e dal metodo per dar loro un prezzo fittizio), ma soprattutto dagli elementi su cui si \u201csoprassiede\u201d. Non che l\u2019ACB sia inutile: spesso serve a \u201cfare ordine\u201d in progetti scritti con i piedi e a volte anche a modificarne qualche aspetto secondario, ma a liquidarli senza remissione, mai.<\/p>\n
Questo vale anche per l\u2019ACB del TAV Torino-Lione condotta dallo staff di Marco Ponti: il risultato \u00e8 s\u00ec negativo, ma le assunzioni sul volume di traffico che il Tav potr\u00e0 attrarre sono decisamente sovradimensionate. D\u2019altronde, con progetti che hanno tempi di realizzazione cos\u00ec lunghi si dovrebbe prendere in considerazione gli sviluppi futuri della crisi ambientale e climatica e l\u00ec non ve n\u2019\u00e8 traccia.<\/p>\n
Se ne parla invece nelle considerazioni con cui Marco Ponti e Francesco Ramelli polemizzano con un testo in cui Stefano Caserini definisce illusoria l\u2019idea di un\u2019\u201dauto non inquinante\u201d (Micromega n. 4-2020 e blog 28.7.2020). Non entro nel merito della contesa. Sono un nemico giurato dell\u2019auto privata tanto quanto Marco Ponti \u00e8 un sostenitore senza se e senza ma del trasporto su gomma. Noto soltanto che per stabilire quanto sia inquinante un\u2019auto Ponti e Ramelli si limitano a prenderne in considerazione le emissioni allo scarico, mentre \u00e8 accertato che fino all\u201985 per cento del particolato prodotto dal traffico \u00e8 dovuto all\u2019attrito degli pneumatici e dei freni (fonte, tra le altre, la societ\u00e0 inglese Emissions Analytics<\/em>). Quindi, anche se tutte le auto fossero elettriche poco cambierebbe. Poi, in perfetto stile ACB, Ponti e Ramelli traducono l\u2019inquinamento in denaro per concludere che tra un\u2019auto Euro0 e una Euro6 il costo dell\u2019inquinamento (da scarichi) scende da 3,04 a 0,14 centesimi di euro al km, (- 88%). Come parlare ancora di inquinamento?<\/p>\n Ponti insiste quindi su un refrain che gli \u00e8 caro: il trasporto pubblico \u00e8 sovvenzionato in perdita; il trasporto privato invece \u201csovvenziona\u201d lo Stato con le accise sui combustibili, senza le quali nessun bilancio pubblico sopravvivrebbe: viva l\u2019auto! In realt\u00e0 l\u2019auto \u00e8 l\u2019industria pi\u00f9 sovvenzionata del mondo (rottamazioni, finanziamenti alla ricerca, contributi a fondo perduto agli investimenti), ma anche qui tutto dipende dalle assunzioni. Ci sono costi di cui bisogna decidere da che parte stanno: quella del trasporto pubblico o quella dell\u2019auto privata? Per esempio, una metropolitana sotterranea (centinaia di milioni di \u20ac a chilometro) non \u00e8 forse un pedaggio che il trasporto pubblico paga per lasciare le strade libere al trasporto privato? E il parcheggio a bordo strada (su entrambi i lati) \u00e8 o non \u00e8 un regalo di spazio pubblico agli automobilisti pagato dai contribuenti? E il restringimento della carreggiata e il rallentamento del traffico che esso comporta non sono forse costi, in termini di consumi, usura e utilizzo dei mezzi pubblici, di perdita di tempo – quanto vale quello dei passeggeri? – imputabili al traffico privato? Che poi completa l\u2019opera con l\u2019intasamento della carreggiata residua: nei giorni di blocco del traffico i mezzi pubblici viaggiano a una velocit\u00e0 commerciale tripla. Con la stessa quantit\u00e0 di mezzi, autisti e combustibile (meno stop and go) strade urbane sgombre moltiplicherebbero per tre la capacit\u00e0 del TPL (Trasporto pubblico urbano) attuale. Ma sono la costruzione di strade e autostrade (grandi attrattori di traffico incrementale, cio\u00e8 promozione dell\u2019auto), le loro dimensioni a misura di automobile e lo sprawl (dispersione urbana) che ne consegue a comportare dei costi astronomici mai considerati. Tutto dipende infatti dalle assunzioni\u2026<\/p>\n Poi, alla fine del loro articolo, giunti al nodo dei cambiamenti climatici, Ponti e Ramelli cedono la parola al premio Nobel William Nordhaus, che \u201cstima i costi del cambiamento climatico per un aumento della temperatura di 3\u00b0C pari al 2,1% del PIL mondiale\u201d. In questo confortato dall\u2019IPCC (il gruppo di scienziati che si occupano per conto dell\u2019ONU di studiare i cambiamenti climatici) che, in uno scenario BAU (businness as usual<\/em>), prevedono un aumento della temperatura globale di 3,66\u00b0C al 2100 (pi\u00f9 del doppio della linea invalicabile indicata altrove dall\u2019IPCC stesso) e una perdita di PIL del 2,6%: niente.<\/p>\n Si tratta di uno scenario che include l\u2019inabitabilit\u00e0 di una parte consistente del pianeta per eccessivo caldo o per innalzamento del livello dei mari di un metro, ma forse 3; scioglimento irreversibile di ghiacciai, Groenlandia, calotte polari e permafrost siberiano; moltiplicazione di eventi meteo estremi; proliferazione di pandemie e centinaia di milioni di abitanti della Terra costretti a migrare. Da accogliere in Europa e negli altri paesi temperati con i mezzi utilizzati con i profughi che gi\u00e0 oggi tentano la traversata dei confini in Messico, Libia, Turchia o Myanmar. Ma il PIL, tutto sommato, perderebbe poco. Anche se quest\u2019anno, con solo \u201cun po\u2019\u201d di covid, \u00e8 gi\u00e0 diminuito di tre volte tanto. Ecco dove ci porta l\u2019ACB, la traduzione delle assunzioni in prezzi fittizi, moneta sonante.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ho frequentato l\u2019analisi costi benefici (ACB) in misura sufficiente a vedere come si fanno \u201cvenir fuori\u201d i risultati desiderati: specie quando, caso molto frequente, a pagarla \u00e8 il promotore del progetto, ma anche quando l\u2019\u201cente terzo\u201d che la effettua si…<\/p>\n","protected":false},"author":1616,"featured_media":1177726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11388,59,47,162],"tags":[48732,80088,6933,5150,60241],"class_list":["post-1177723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenuti-originali","category-ambiente-ecologia","category-europa","category-opinioni","tag-analisi-costi-benefici","tag-auto-privata","tag-cambiamenti-climatici","tag-tav","tag-trasporto-pubblico"],"yoast_head":"\n