{"id":1062538,"date":"2020-03-21T13:49:47","date_gmt":"2020-03-21T13:49:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1062538"},"modified":"2020-03-21T14:08:02","modified_gmt":"2020-03-21T14:08:02","slug":"una-nuova-mobilita-fondata-sulla-condivisione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/it\/2020\/03\/una-nuova-mobilita-fondata-sulla-condivisione\/","title":{"rendered":"Una nuova mobilit\u00e0 fondata sulla condivisione"},"content":{"rendered":"

Il mercato europeo dell\u2019auto \u00e8 crollato a febbraio e si \u00e8 quasi azzerato a marzo, n\u00e9 si sa quando e se si riprender\u00e0. Intanto, una dopo l\u2019altra, le fabbriche del settore fermano l\u2019attivit\u00e0, dopo aver costretto per oltre un mese gli operai a lavorare in condizioni di alto rischio per produrre auto e componenti senza mercato che intaseranno per mesi depositi, magazzini e bilanci.<\/p>\n

Ma anche quando il coprifuoco sar\u00e0 stato tolto chi mai si precipiter\u00e0 a comprare un\u2019auto? Ben pochi. Chi un\u2019auto ce l\u2019ha riprender\u00e0 a guidarla; ma chi non ce l\u2019ha, o pensava di cambiarla, avr\u00e0 perso il reddito necessario a pagarla (eccetto i ricchi e i ricchissimi) o avr\u00e0 altre priorit\u00e0. E intanto ci sar\u00e0 da smaltire l\u2019invenduto. Dunque, \u00e8 il momento per mettere a fuoco e prepararsi a un\u2019altra idea di mobilit\u00e0. L\u2019emergenza covid19 ha sgomberato le strade e pulito l\u2019aria, ma non ha certo interrotto l\u2019avanzata della crisi climatica e ambientale.<\/p>\n

L\u2019auto \u00e8 stata il principale emblema del XX secolo. Al suo esordio \u00e8 stata espressione e strumento di libert\u00e0 (permetteva di andare dove volevi, quando volevi e con chi volevi, senza la costrizione di tracciati, orari e compagni di viaggio obbligati); poco per volta, aveva permesso a tanti e promesso a tutti di trasformarli da fanti in cavalieri, da quelli che portano a quelli che si fanno portare. Ma per usare un\u2019auto bisognava possederla: di qui la motorizzazione di massa, che ben presto si \u00e8 rivelata prigione di ogni nostro spostamento ovunque manchi un servizio pubblico adeguato (cio\u00e8 quasi sempre).<\/p>\n

Oggi l\u2019auto privata riassume in s\u00e9 quasi tutti i principali tratti di uno stile di vita e di un\u2019organizzazione produttiva e sociale insostenibili: promuove individualismo (ognuno nella sua<\/em> scatola di latta) e competizione (per superarsi, per conquistare un parcheggio, per esibire il proprio status); consuma in misura smodata materiali, energia, suolo, aria, salute, tempo e denaro; fa molto rumore, produce molta CO2<\/sup> e inquina molto (non c\u2019\u00e8 da illudersi: l\u201980 % del particolato emesso dal traffico non esce dagli scappamenti, ma \u00e8 generato dall\u2019attrito delle ruote sull\u2019asfalto: l\u2019auto elettrica non lo eliminerebbe).<\/p>\n

Secondo uno studio<\/a> sulle relazione tra l\u2019inquinamento\u00a0 da\u00a0 particolato\u00a0 atmosferico\u00a0 e\u00a0 la\u00a0 diffusione\u00a0 di virus nella\u00a0 popolazione frutto della collaborazione di ricercatori e docenti di diverse universit\u00e0 italiane,<\/p>\n

il particolato che il traffico concorre a produrre insieme al riscaldamento e alle fabbriche (dove ci sono) \u00e8, insieme agli ossidi di azoto, il principale vettore del coronavirus, che \u00e8 tanto pi\u00f9 attivo quanto maggiore \u00e8 l\u2019inquinamento dell\u2019aria: per questo la Lombardia \u00e8 diventata l\u2019epicentro mondiale dell\u2019infezione.<\/p>\n

Di fronte ai danni che l\u2019auto infligge alle nostre vite e al pianeta, i suoi apologeti si trincerano su un altro fronte: l\u2019occupazione. Ma pi\u00f9 che dei lavoratori, che sono pronti a mandare al macello, come mandano al macello senza protezioni adeguate medici e infermiere negli ospedali, a loro preme che la produzione non si fermi: in realt\u00e0 pensano al Pil. E\u2019 vero che nessuna settore ha mai creato tanto lavoro come l\u2019industria dell\u2019auto, ma proprio per questo il suo inevitabile ridimensionamento pone il problema ineludibile di ricollocare i suoi addetti in attivit\u00e0 pi\u00f9 utili e di minore impatto, come le energie rinnovabili e l\u2019efficienza energetica, l\u2019eco-edilizia, la cura del territorio e delle persone, ecc.), ma soprattutto quello della ridistribuzione del lavoro su una platea pi\u00f9 ampia, con contestuale riduzione di orari e ritmi di lavoro. Problema che si ripropone in molti altri settori, a partire da quello delle armi.<\/p>\n

Oggi, comunque, la rete permette di sostituire al possesso di un\u2019auto il semplice accesso ad essa attraverso varie forme di condivisione (carsharing, carpooling, taxi collettivo, trasporto a domanda, distribuzione merci, intermodalit\u00e0 con il trasporto di linea). La mobilit\u00e0 fondata sulla condivisione \u00e8 un modello che pu\u00f2 essere esteso a molti altri beni da trasformare in altrettanti servizi (dal coworking alle case vacanza, dagli elettrodomestici ai macchinari, alle attrezzature e ai supporti per farle funzionare, e altro), facendone, se si sapr\u00e0 impedirne l\u2019appropriazione da parte di un monopolio, dei \u201cbeni comuni\u201d e contribuendo cos\u00ec a rendere pi\u00f9 leggera la nostra presenza sulla Terra.<\/p>\n

Sono lontani i tempi in cui l\u2019ex sindaco di Milano Albertini dichiarava che il traffico \u00e8 un bene perch\u00e9 \u00e8 indice della vitalit\u00e0 di una citt\u00e0. Ma da allora le idee dei sindaci non sembrano cambiate. A quelli che hanno ripetuto fino all\u2019ultimo \u201cla nostra citt\u00e0 non si ferma\u201d e che ora si ritrovano bloccati di fronte a una pandemia che li ha resi impotenti spetta il compito di utilizzare questa pausa forzata per attrezzare territorio e cittadini a una mobilit\u00e0 diversa. Sull\u2019auto come produzione e come prodotto di consumo si gioca buona parte della conversione ecologica.<\/p>\n

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