{"id":616994,"date":"2018-03-25T10:47:21","date_gmt":"2018-03-25T09:47:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=616994"},"modified":"2018-03-25T10:47:21","modified_gmt":"2018-03-25T09:47:21","slug":"reforme-de-sncf-na-aucune-legitimite-democratique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/fr\/2018\/03\/reforme-de-sncf-na-aucune-legitimite-democratique\/","title":{"rendered":"Une r\u00e9forme de la SNCF qui n\u2019a aucune l\u00e9gitimit\u00e9 d\u00e9mocratique"},"content":{"rendered":"
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Lors de la campagne pr\u00e9sidentielle, Emmanuel Macron en avait fait un argument majeur de sa candidature\u00a0: contrairement \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, il annoncerait les mesures qu\u2019il appliquerait une fois \u00e9lu. Les Fran\u00e7ais sauraient donc \u00e0 quoi s\u2019attendre. Or, moins d\u2019un an apr\u00e8s son \u00e9lection, voici qu\u2019il met en chantier une r\u00e9forme, ou plut\u00f4t une contre-r\u00e9forme, majeure qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 soumise au vote de nos concitoyen.es. Elle engage la privatisation de la SNCF, le d\u00e9p\u00e9rissement du service public du rail, d\u00e9j\u00e0 par ailleurs bien entam\u00e9, et la fin du statut des cheminots.<\/p>\n<\/div>\n

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Ce projet n\u2019a donc aucune l\u00e9gitimit\u00e9 d\u00e9mocratique. Il en a d\u2019autant moins que le gouvernement veut le faire adopter par ordonnances, r\u00e9duisant ainsi les droits du Parlement \u00e0 portion congrue, alors m\u00eame qu\u2019il dispose d\u2019une majorit\u00e9 pl\u00e9thorique \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e. Cette privatisation annonc\u00e9e, coupl\u00e9e avec l\u2019ouverture totale \u00e0 la concurrence, c\u2019est la coh\u00e9sion territoriale, d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9e, qui est en danger de mort avec la fin programm\u00e9e du service public ferroviaire.<\/p>\n

Elle se traduira par la fermeture des lignes non rentables, notamment les petites lignes de desserte locale, une augmentation des tarifs, un entretien du r\u00e9seau encore plus d\u00e9fectueux car les entreprises priv\u00e9es, pouss\u00e9es par la recherche d\u2019une rentabilit\u00e9 financi\u00e8re toujours plus grande, ont toujours tendance \u00e0 rogner sur la s\u00e9curit\u00e9. L\u2019exemple du Royaume-Uni est de ce point de vue embl\u00e9matique\u00a0:\u00a0suite \u00e0 la privatisation, les incidents et les retards se sont multipli\u00e9s, les tarifs ont fortement augment\u00e9, et l\u2019\u00c9tat britannique a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de verser chaque ann\u00e9e 4,6 milliards d\u2019euros de subventions aux compagnies priv\u00e9es qui n\u2019ont pas assez investi. Les enqu\u00eates d\u2019opinion montrent r\u00e9guli\u00e8rement qu\u2019une tr\u00e8s large majorit\u00e9 de la population est favorable \u00e0 une renationalisation.<\/p>\n

De plus, alors qu\u2019il serait n\u00e9cessaire de d\u00e9velopper le transport ferroviaire dans la perspective de la transition \u00e9cologique, rien n\u2019est pr\u00e9vu pour un r\u00e9\u00e9quilibre de la route vers le rail. Pire une privatisation de la SNCF, qui verrait la rentabilit\u00e9 financi\u00e8re devenir le crit\u00e8re absolu, serait un obstacle de taille \u00e0 un tel processus.<\/p>\n

L\u2019ampleur de la dette est \u00e9voqu\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement comme un argument pour justifier ce projet. Mais, au-del\u00e0 m\u00eame du fait que l\u2019essentiel de cette dette est le produit du financement des grandes infrastructures qui auraient d\u00fb \u00eatre prises en charge par l\u2019\u00c9tat, quel rapport y a-t-il avec le projet qui nous est pr\u00e9sent\u00e9\u00a0? La dette ne va pas dispara\u00eetre comme par enchantement avec le changement de statut de la SNCF et les \u00e9conomies induites par la fin du statut des cheminots – entre 100 et 150 millions d\u2019euros \u00e0 l\u2019horizon de 10 ans – sont d\u00e9risoires par rapport \u00e0 son montant.<\/p>\n

Le personnel de la SNCF est aujourd\u2019hui montr\u00e9 du doigt, trait\u00e9 de privil\u00e9gi\u00e9, alors m\u00eame que la grille salariale commence \u00e0 1219 euros brut et que les conditions de d\u00e9part \u00e0 la retraite ont \u00e9t\u00e9 notablement durcies ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Or, le statut des cheminots permet un recrutement aussi rigoureux que possible, le contr\u00f4le des agents, l\u2019encadrement de la dur\u00e9e et de la p\u00e9nibilit\u00e9 de leur travail, ce qui est d\u00e9cisif du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9 des usagers. En fait, apr\u00e8s la loi travail qui a affaibli consid\u00e9rablement les droits des salari\u00e9s du secteur priv\u00e9, c\u2019est maintenant au tour des salari\u00e9s \u00e0 statut – les fonctionnaires sont aussi menac\u00e9s – d\u2019\u00eatre dans le viseur du gouvernement.<\/p>\n

En s\u2019en prenant aux cheminots, Emmanuel Macron esp\u00e8re, s\u2019il l\u2019emporte, casser tout esprit de r\u00e9sistance face \u00e0 sa volont\u00e9 de restructurer en profondeur la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise pour y appliquer les recettes n\u00e9olib\u00e9rales. Ce dont il est question est donc la nature m\u00eame de la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle nous voulons vivre. Voulons-nous vivre dans une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 les droits sociaux seraient r\u00e9duits \u00e0 n\u00e9ant, o\u00f9 les services publics auraient disparu, o\u00f9 l\u2019in\u00e9galit\u00e9 de traitement des territoires serait la r\u00e8gle\u00a0? Ou, au contraire, voulons-nous une soci\u00e9t\u00e9 plus juste, plus solidaire, plus \u00e9galitaire\u00a0? C\u2019est pour cela que l\u2019avenir de la SNCF nous concerne toutes et tous et que nous nous engageons \u00e0 soutenir le combat des cheminots.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lors de la campagne pr\u00e9sidentielle, Emmanuel Macron en avait fait un argument majeur de sa candidature\u00a0: contrairement \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, il annoncerait les mesures qu\u2019il appliquerait une fois \u00e9lu. Les Fran\u00e7ais sauraient donc \u00e0 quoi s\u2019attendre. 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