{"id":190019,"date":"2015-06-03T23:08:48","date_gmt":"2015-06-03T22:08:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pressenza.com\/?p=190019"},"modified":"2015-06-04T05:18:56","modified_gmt":"2015-06-04T04:18:56","slug":"le-velo-meilleur-que-la-voiture-pour-leconomie-globale-demontre-une-etude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/fr\/2015\/06\/le-velo-meilleur-que-la-voiture-pour-leconomie-globale-demontre-une-etude\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo meilleur que la voiture pour l\u2019\u00e9conomie globale, d\u00e9montre une \u00e9tude"},"content":{"rendered":"

Comparant les co\u00fbts et les b\u00e9n\u00e9fices engendr\u00e9s par le v\u00e9lo et la voiture pour la soci\u00e9t\u00e9, une \u00e9tude se fondant sur le cas de Copenhague montre que le v\u00e9lo apporte des b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques tr\u00e8s sup\u00e9rieurs \u00e0 la voiture.<\/strong><\/p>\n

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Pour voyager propre, enfourchez votre v\u00e9lo\u00a0<\/small>! On s\u2019en doutait, mais maintenant c\u2019est certain\u00a0: le v\u00e9lo repr\u00e9sente une r\u00e9elle \u00e9conomie, que ce soit \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la soci\u00e9t\u00e9 ou \u00e0 l\u2019\u00e9chelle individuelle. Une \u00e9tude, publi\u00e9e en mai 2015 dans le magazine Ecological Economics<\/i><\/a> par Stefan G\u00f6ssling<\/a>, peut d\u00e9sormais le prouver. Pour ce faire, le chercheur a utilis\u00e9 les travaux r\u00e9alis\u00e9s par la ville de Copenhague qui \u00e9value r\u00e9guli\u00e8rement les co\u00fbts et les b\u00e9n\u00e9fices engendr\u00e9s par le v\u00e9lo et la voiture pour la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

La capitale danoise est le terrain id\u00e9al pour \u00e9valuer les diff\u00e9rents moyens de transports. La voiture et le v\u00e9lo sont les deux moyens les plus emprunt\u00e9s pour se d\u00e9placer et Copenhague affiche depuis 2007 sa volont\u00e9 de devenir la \u00ab\u00a0<\/small>meilleure ville au monde pour les cyclistes\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/a>. La ville a mis en place des politiques pour encourager les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo, un des objectifs \u00e9tant de faire passer de 36\u00a0<\/small>% en 2011 \u00e0 50\u00a0<\/small>% la proportion de personnes faisant le d\u00e9placement domicile\/travail en p\u00e9dalant. Et cette politique contente globalement les habitants\u00a0: 95\u00a0<\/small>% d\u2019entre eux sont satisfaits de percevoir Copenhague comme une ville de cyclistes.<\/p>\n

La volont\u00e9 de la ville de d\u00e9velopper ce mode de transport propre ne date pourtant pas d\u2019hier, et n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 mue par une volont\u00e9 \u00e9cologique. Pendant la seconde guerre mondiale et les ann\u00e9es 1950, la plupart des d\u00e9placements s\u2019effectuaient \u00e0 v\u00e9lo, afin d\u2019\u00e9conomiser le carburant. Dans les ann\u00e9es 1960, la ville a voulu d\u00e9velopper les d\u00e9placements individuels en voiture, mais cela pendant une courte p\u00e9riode, rapidement stopp\u00e9e par les chocs p\u00e9troliers et l\u2019augmentation des prix.<\/p>\n

A partir des ann\u00e9es 1980, des manifestations ont r\u00e9clam\u00e9 de meilleures conditions pour la pratique du v\u00e9lo, ce qui a d\u00e9bouch\u00e9 sur la publication en 2002 d\u2019un premier plan en faveur des v\u00e9los. Pour \u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 des politiques entreprises depuis ce moment, la ville \u00e9value r\u00e9guli\u00e8rement les co\u00fbts et les b\u00e9n\u00e9fices engendr\u00e9s par les modes de d\u00e9placements.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude<\/h3>\n

Pour \u00e9valuer et quantifier, plusieurs crit\u00e8res entrent en jeu. Les co\u00fbts et les b\u00e9n\u00e9fices ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle collective et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle individuelle. Sont pris en compte le co\u00fbt de fonctionnement du v\u00e9hicule, le temps de trajet, la pollution de l\u2019air, le changement climatique, le bruit, les accidents, la prolongation de l\u2019esp\u00e9rance de vie, la sant\u00e9, le confort, le sentiment de s\u00e9curit\u00e9, les embouteillages, la d\u00e9t\u00e9rioration des routes. Chaque donn\u00e9e est ensuite traduite en euro d\u00e9pens\u00e9 par kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Au final, Stefan G\u00f6ssling conclut que chaque kilom\u00e8tre parcouru \u00e0 v\u00e9lo co\u00fbte 8 centimes \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9, contre 50 centimes en voiture. Lorsqu\u2019on ne prend en compte que l\u2019\u00e9chelle collective, le v\u00e9lo est m\u00eame rentable pour la soci\u00e9t\u00e9 puisqu\u2019il permet un b\u00e9n\u00e9fice de 16 centimes d\u2019euro quand les v\u00e9hicules motoris\u00e9s repr\u00e9sentent toujours un co\u00fbt de 50 centimes. Un autre b\u00e9n\u00e9fice difficilement quantifiable est le fait que cette politique cycliste a su attirer les touristes \u00e0 Copenhague.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude pr\u00e9sente pourtant des limites. Certains crit\u00e8res donnent l\u2019avantage \u00e0 la voiture alors que ce n\u2019est pas forc\u00e9ment l\u00e9gitime. Les accidents, plus dangereux \u00e0 v\u00e9lo par exemple, auraient pu \u00eatre attribu\u00e9s aux co\u00fbts engendr\u00e9s par la voiture. Les plus graves d\u2019entre eux sont syst\u00e9matiquement le r\u00e9sultat d\u2019une collision entre un v\u00e9hicule motoris\u00e9 et un v\u00e9lo. Quantifier les co\u00fbts et les b\u00e9n\u00e9fices de chaque crit\u00e8re repr\u00e9sente \u00e9galement une difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div>\n

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Lire aussi : <\/b>Des experts sont formels\u00a0: ne pas utiliser sa voiture est bon pour la sant\u00e9<\/a><\/p>\n

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Source\u00a0:<\/strong> Natacha Delmotte pour Reporterre<\/i><\/p>\n

Photo\u00a0:<\/strong> Wikipedia<\/a> (CC<\/span>)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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DOSSIER\u00a0\u00a0\u00a0 Transports<\/a><\/div>\n
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Pour nous, l\u2019\u00e9cologie ne peut se r\u00e9duire \u00e0 des questions de nature et de pollution - m\u00eame si nous suivons attentivement ces questions vitales. L\u2019\u00e9cologie engage le destin commun, engage l\u2019avenir, sa situation d\u00e9coule largement des rapports sociaux. 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