{"id":1764959,"date":"2023-09-14T06:35:53","date_gmt":"2023-09-14T05:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1764959"},"modified":"2023-09-13T14:55:39","modified_gmt":"2023-09-13T13:55:39","slug":"de-vw-a-verkehrswende-un-merle-chez-volkswagen-iaa-de-munich-2e-volet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/fr\/2023\/09\/de-vw-a-verkehrswende-un-merle-chez-volkswagen-iaa-de-munich-2e-volet\/","title":{"rendered":"De VW \u00e0 VerkehrsWende : un merle chez Volkswagen (IAA de Munich \u2013 2e volet)"},"content":{"rendered":"

Pour enrayer au plus vite la crise climatique, on ne peut continuer sur la m\u00eame lanc\u00e9e et faire comme avant : produire des v\u00e9hicules \u00e0 la cha\u00eene<\/a> alors que nous sommes d\u00e9j\u00e0 noy\u00e9s sous un flot incessant de circulation que la mobilit\u00e9 individuelle<\/a> et le transport incessant de marchandises alimentent : dans les villages alpins bavarois, qui \u00e9touffent sous l\u2019avalanche de t\u00f4le qui d\u00e9barque en permanence chez eux tous les week-ends, la r\u00e9volte gronde. Il faut donc repenser notre soci\u00e9t\u00e9 de fond en comble et amorcer un changement profond pour que la situation puisse \u00e9voluer vers un avenir plus r\u00e9jouissant pour toutes et tous. L\u2019ONG BUND Naturschutz l\u2019exprime ainsi : \u00ab Le secteur des transports est le frein majeur dans la protection du climat. \u00bb Produire moins de camelote et de biens inutiles, r\u00e9duire les importations, serait d\u00e9j\u00e0 participer \u00e0 la r\u00e9duction du trafic routier.<\/p>\n

Les solutions sont en partie \u00e0 port\u00e9e de main\u00a0: il faut les vouloir<\/strong><\/p>\n

L\u2019am\u00e9lioration et la renaissance des transports publics \u2014 surtout dans le milieu rural, totalement d\u00e9pendant de la voiture \u2014 accessibles et \u00e0 bas prix, est la pierre d\u2019achoppement de ce tournant \u00e0 amorcer. C\u2019est \u00e0 l\u2019antipode de ce que le Salon international de l\u2019automobile veut nous faire croire en nous pr\u00e9sentant une mobilit\u00e9 individuelle de demain dont l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 serait la panac\u00e9e. Mais comment faire \u00e9voluer un secteur \u00e9conomique qui est un fleuron de l\u2019exportation vers une solution accept\u00e9e par tout le monde\u00a0?<\/p>\n

Le manque flagrant de personnel dans les transports publics est l\u2019un des obstacles majeurs\u00a0: des lignes de bus sont supprim\u00e9es ou circulent de mani\u00e8re r\u00e9duite\u00a0; d\u2019ici \u00e0 2030, on devra faire face \u00e0 une p\u00e9nurie massive de conducteurs (presque 90 000), car depuis la pand\u00e9mie, ils ont \u00e9t\u00e9 nombreux \u00e0 quitter le secteur, s\u2019ajoute \u00e0 cela que la formation est trop on\u00e9reuse. Les conditions de travail sont peu attirantes\u00a0: pression et responsabilit\u00e9 sont importantes, les usagers pas toujours faciles. Sauf que les investissements sont prioritairement pour le secteur automobile, les transports publics faisant figure de parent pauvre, surtout \u00e0 la DB (Deutsche Bahn) depuis sa privatisation en 1994\u00a0: il est plus important de verser des dividendes aux actionnaires que de renforcer l\u2019infrastructure et de renouveler le mat\u00e9riel\u00a0; le prix des billets est moins all\u00e9chant que celui du trafic a\u00e9rien\u00a0; le transport des marchandises qui pourrait s\u2019effectueur rapidement et \u00e0 bas co\u00fbt par le rail \u00e0 travers la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale tout en pr\u00e9sentant l\u2019avantage de supprimer des poids lourds sur les routes et donc de prot\u00e9ger l\u2019environnement, doit se contenter d\u2019un r\u00e9seau en piteux \u00e9tat. Et n\u2019allez surtout pas croire que les voitures \u00e9lectriques marqueront la fin des probl\u00e8mes\u00a0: outre leur empreinte extractiviste qui nous fait maintenir des structures n\u00e9o-coloniales dans le Sud global, elles seront l\u2019occasion de remplacer nos anciens v\u00e9hicules thermiques qui iront continuer \u00e0 polluer sous d\u2019autres latitudes, dans les pays \u00e9mergeants. Avez-vous une autre solution pour nous en d\u00e9barrasser\u00a0?!<\/p>\n

Transports publics gratuits pour toutes et tous\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Le \u00ab\u00a0Ticket climat\u00a0\u00bb \u00e0 49 \u20ac en Allemagne, depuis le mois de mai successeur de celui \u00e0 9 \u20ac – qui avait fait une entr\u00e9e fracassante l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re -, est d\u00e9j\u00e0 dans le collimateur du ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports et du Num\u00e9rique, Volker Wissing (FDP, parti lib\u00e9ral-d\u00e9mocrate), qui annon\u00e7ait fin ao\u00fbt de cette ann\u00e9e que davantage de subventions pour ce ticket \u00e9taient hors de question\u00a0: pourquoi financer des alternatives qui ne rapportent rien, quand on a une industrie automobile qui fait la fiert\u00e9, entre autres, d\u2019un Land comme la Bavi\u00e8re et que des milliards s\u2019en vont en fum\u00e9e pour \u00e9quiper l\u2019arm\u00e9e\u00a0? C\u2019est rageant, mais c\u2019est l\u2019air du temps, m\u00eame si la consommation en \u00e9nergie reste \u00e9norme. Les chiffres parlent pour eux\u00a0: Porsche a vendu en 2021 8\u00a0% de v\u00e9hicules en plus, et en 2022, le nombre de v\u00e9hicules par habitant a battu un record\u00a0: il est pass\u00e9 \u00e0 583 pour mille habitants, du jamais vu (les immatriculations de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont augment\u00e9 de 16 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale\u00a0!). Quant au ministre-pr\u00e9sident S\u00f6der, il affiche un cynisme \u00e9clatant lorsque, au dos de ses affiches \u00e9lectorales (les \u00e9lections du Landtag auront lieu le mois prochain ici), il se vante d\u2019\u00eatre pour la protection du climat, mais contre ceux et celles qui se collent sur les routes (allusion au mouvement Letzte Generation<\/em>, derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration).<\/p>\n

Small is beautiful\u00a0: l\u2019industrie automobile est atteinte d\u2019\u00e9l\u00e9phantiasis<\/strong><\/p>\n

Les Smart, consid\u00e9r\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme la<\/em> solution en ville, ne font plus partie du paysage, si ce n\u2019est occasionnellement. Comme si nous regrettions d\u2019avoir fait un kilom\u00e8tre en avant, nous en faisons 100 en arri\u00e8re avec les monstrueuses SUV, totalement inadapt\u00e9es aux structures urbaines. Pourquoi faut-il c\u00e9der \u00e0 la monstruosit\u00e9 qui a de surcroit un c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s agressif\u00a0: que vaut la vie d\u2019un enfant devant ces pneus d\u2019une largeur d\u00e9mesur\u00e9e, ces capots protub\u00e9rants abritant trop de chevaux\u00a0?<\/p>\n

La situation n\u2019est pas r\u00e9jouissante, mais\u2026 un merle tient t\u00eate\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Wolfsburg, cette ville artificielle situ\u00e9e en Basse-Saxe et construite autour de Volkswagen, est l\u2019antre du loup dans laquelle se sont aventur\u00e9s les militants de l\u2019ONG Amsel44<\/a> (1). Invit\u00e9 par attac, l\u2019un d\u2019entre eux, Tobi Rosswog<\/a>, un irr\u00e9sistible et sympathique auteur qui s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 donner deux ans de sa vie \u00e0 Amsel44 pour enclencher chez Volkswagen une nouvelle orientation de la production, nous a fait rire aux larmes lors de sa pr\u00e9sentation durant le camp alternatif. En amor\u00e7ant une vision pour l\u2019avenir de VW (inutile de pr\u00e9ciser qu\u2019elle est totalement \u00e0 l\u2019oppos\u00e9 de celle dont parle l\u2019IAA) et en d\u00e9crivant les actions pleines d\u2019humour que le groupe a men\u00e9es sans faiblir, conduisant m\u00eame les journalistes d\u00e9vou\u00e9s \u00e0 VW \u00e0 se poser des questions sur le climat et \u00e0 remettre en question la production actuelle, Tobi Rosswog a su faire passer un courant vivifiant et contagieux d\u2019enthousiasme et d\u2019espoir dans l\u2019auditoire.<\/p>\n

\"\"

Tobi Rosswog, auteur, activiste, initiateur (cr\u00e9dits Claire Winkler)<\/p><\/div>\n

Ne nous leurrons pas\u00a0: il y a des frictions, des voix qui s\u2019\u00e9l\u00e8vent s\u00e9v\u00e8rement contre les activistes, leur reprochant d\u2019entra\u00eener les jeunes et les enfants vers une radicalisation extr\u00e9miste (!). Une perquisition, divers recours en justice, mais rien n\u2019accroche sur le plumage lisse du merle et les activistes poursuivent sans f\u00e9rir leurs actions. Revenant sur l\u2019origine nazie de l\u2019entreprise, Tobi nous a rappel\u00e9 tout d\u2019abord que Porsche est majoritaire chez Volkswagen (le directeur d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 2019 \u00e9tait Ferdinand Pi\u00ebch, un descendant de la lign\u00e9e), que le Qatar y a aussi des actions (!), que le groupe est en pleine d\u00e9confiture apr\u00e8s la d\u00e9b\u00e2cle due au scandale des logiciels trafiqu\u00e9s qui lui a co\u00fbt\u00e9 des milliards de dollars, que les ouvriers dont les emplois sont menac\u00e9s sont inquiets\u00a0: on parle de suppressions s\u2019\u00e9levant jusqu\u2019\u00e0 15\u00a0000, non parce que les ouvriers seront cong\u00e9di\u00e9s, mais parce que ceux qui s\u2019en vont \u00e0 la retraite et en retraite partielle ne seront pas remplac\u00e9s, et que le travail p\u00e8sera sur moins d\u2019\u00e9paules. Ils sont \u00e9galement conscients que toute l\u2019\u00e9conomie autour de Wolfsburg est concentr\u00e9e sur les usines et en d\u00e9pend\u00a0: des petits commerces aux artisans. Ce sont donc des conditions de travail d\u00e9plorables et un avenir peu reluisant qui se profilent et effraient les \u00e9quipes.<\/p>\n

Les militants ont donc vu l\u00e0 le moment opportun pour sauter dans la br\u00e8che. Ils ont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 leur actif des r\u00e9ussites qui en disent long\u00a0: emp\u00eacher la construction d\u2019une nouvelle usine inutile (Trinity), se rapprocher des ouvriers et des syndicats pour concevoir exclusivement des solutions de mobilit\u00e9 respectueuses du climat comme des wagons de train, de tram ou des v\u00e9los. Un autre projet en cours est de stopper la construction d\u2019une nouvelle autoroute entre Lunebourg et Wolfsburg. Puis de transformer collectivement l\u2019entreprise pour l\u2019orienter vers des besoins r\u00e9els de la population au lieu des profits des propri\u00e9taires\u00a0: c\u2019est assurer un avenir que les crises ne d\u00e9monteront pas. Le logo de VW a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9 pour devenir VerkehrsWende<\/a> (abandon progressif des \u00e9nergies fossiles dans les transports). Les mots-cl\u00e9s\u00a0: reconversion, collectivisation, VW pour toutes et tous\u00a0! Une perspective nettement moins anxiog\u00e8ne que la crise climatique.<\/p>\n

(1) : Amsel44 \u2014 merle 44 ?!, un nom bizarre dont le rapport avec VW n\u2019est pas \u00e9vident, mais qui s\u2019explique tout simplement : la maison qui est le \u00ab nid \u00bb de l\u2019ONG se situe au 44 de la Amselstra\u00dfe \u00e0 Wolfsburg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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