{"id":1744388,"date":"2023-06-09T11:55:50","date_gmt":"2023-06-09T10:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1744388"},"modified":"2023-06-09T21:19:04","modified_gmt":"2023-06-09T20:19:04","slug":"de-part-et-dautre-de-lopposition-au-tav-un-enieme-appel-au-parlement-europeen-a-quand-une-reponse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/fr\/2023\/06\/de-part-et-dautre-de-lopposition-au-tav-un-enieme-appel-au-parlement-europeen-a-quand-une-reponse\/","title":{"rendered":"De part et d’autre de l’opposition au TAV, un \u00e9ni\u00e8me appel au Parlement europ\u00e9en. \u00c0 quand une r\u00e9ponse ?"},"content":{"rendered":"

Il y a exactement un mois, m\u00eame la grande presse n’a pas pu s’emp\u00eacher d’enregistrer (\u00e0 la consternation g\u00e9n\u00e9rale) l’incertitude non n\u00e9gligeable du gouvernement fran\u00e7ais quant \u00e0 sa volont\u00e9 de poursuivre le grand chantier annonc\u00e9 selon le calendrier convenu, notamment avec l’Europe, qui devrait garantir la couverture financi\u00e8re d’une partie substantielle des travaux. \u00c0 vrai dire, cette consternation est plus rituelle qu’autre chose, car la r\u00e9ticence du gouvernement fran\u00e7ais \u00e0 prendre position sur un front qui n’est pas prioritaire est connue depuis longtemps, en tout cas depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Mais qu’importe, \u00ab\u00a0grande est la confusion sous le ciel\u00a0\u00bb, r\u00e9sumait il y a quelques jours Alberto Poggio (membre de la Commission technique du Mouvement NoTav)\u00a0 et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette conjoncture d\u00e9licate mais tr\u00e8s int\u00e9ressante que se situe l’\u00e9ni\u00e8me Initiative\/Appel que le Mouvement NoTav (en la personne de Paolo Prieri,\u00a0 de PresidioEuropa<\/a>) a adress\u00e9 ces derniers jours au Parlement europ\u00e9en.<\/p>\n

Un appel que nous reproduisons ici dans son int\u00e9gralit\u00e9 pour la compl\u00e9tude des arguments et qui a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 \u00e0 l’attention de la Pr\u00e9sidente Roberta Metsola et d’une vingtaine de d\u00e9put\u00e9s particuli\u00e8rement sensibles aux raisons du NON \u00e0 la Tav. Une initiative qui intervient \u00e0 quelques jours de la manifestation pr\u00e9vue les 17 et 18 juin en Maurienne, promue par une galaxie de groupes \u00e9cologistes fran\u00e7ais (les Soul\u00e8vements de la Terre, la Conf\u00e9d\u00e9ration Paysanne, et bien d’autres, en plus du VAM-Vivre et Agir en Maurienne) avec le Mouvement NoTav de Val di Susa et de nombreux bus qui les rejoindront de diff\u00e9rentes r\u00e9gions d’Italie.<\/p>\n

Une situation tr\u00e8s int\u00e9ressante et, esp\u00e9rons-le, d\u00e9cisive, que Pressenza ne manquera pas de suivre.<\/p>\n

Voici le texte int\u00e9gral de l’appel envoy\u00e9 au Parlement europ\u00e9en :<\/p>\n

Appel au Parlement europ\u00e9en<\/a><\/strong><\/p>\n

Lyon-Turin, un Crime contre l\u2019Environnement<\/strong><\/p>\n

Vivre et Agir en Maurienne<\/a>\u00a0\u2013\u00a0Movimento No TAV<\/a><\/strong><\/p>\n

De quel Projet Parlons-nous ?<\/strong><\/p>\n

Le Lyon-Turin est le projet d\u2019une nouvelle ligne ferroviaire qui comprend le plus long tunnel bitube d\u2019Europe sous les Alpes, d\u2019une longueur de 57,5 km et d\u2019une distance totale, y compris les lignes nationales d\u2019acc\u00e8s au tunnel entre Lyon et Turin, de 270 km. Son co\u00fbt est estim\u00e9 \u00e0 plus de 30 milliards d\u2019euros.<\/p>\n

L\u2019Union europ\u00e9enne est pr\u00eate \u00e0 financer la construction de ce Grand Projet, qu\u2019elle d\u00e9finit comme conforme au Green Deal europ\u00e9en.<\/p>\n

Mais depuis plus de 30 ans, des citoyens italiens, fran\u00e7ais et europ\u00e9ens s\u2019opposent \u00e0 ce projet, qu\u2019ils qualifient de crime contre l\u2019environnement.<\/p>\n

Opposition au Projet et Droit des Citoyens de Savoir<\/strong><\/p>\n

Entre Lyon et Turin, il existe d\u00e9j\u00e0 une ligne en exploitation qui est sous-utilis\u00e9e \u00e0 environ 25 % de sa capacit\u00e9 et quelles que soient les performances d\u2019un nouveau projet, lorsqu\u2019on n\u2019utilise pas ce que l\u2019on a, on d\u00e9truit l\u2019environnement.<\/p>\n

Il s\u2019agit d\u2019un projet qui a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9 aux territoires sans v\u00e9ritable processus d\u00e9mocratique comme l\u2019exige la\u00a0Convention d\u2019\u00c5rhus<\/a>\u00a0\u00e0 laquelle l\u2019Union europ\u00e9enne, l\u2019Italie et la France ont adh\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Les sites de construction d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s par TELT pour effectuer des prospections g\u00e9ologiques et des travaux pr\u00e9liminaires relatifs au tunnel de base sont depuis des ann\u00e9es prot\u00e9g\u00e9s militairement comme des forteresses.<\/p>\n

Les citoyens, pour des raisons d\u2019ordre public et de s\u00e9curit\u00e9, et les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens eux-m\u00eames, se voient refuser le droit d\u2019acc\u00e9der pleinement aux documents relatifs aux financements et \u00e0 l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement des travaux du projet Lyon-Turin. L\u2019int\u00e9r\u00eat public sup\u00e9rieur \u00e0 la diffusion d\u2019informations pour leur contr\u00f4le par les citoyens est donc \u00e9galement bafou\u00e9.<\/p>\n

Depuis des d\u00e9cennies, l\u2019opposition populaire est violemment r\u00e9prim\u00e9e par l\u2019arm\u00e9e et la police, en accord avec les Minist\u00e8res publics, tandis que les Tribunaux ont d\u00e9j\u00e0 prononc\u00e9 des dizaines de peines de prison.<\/p>\n

Incoh\u00e9rences du Projet avec la L\u00e9gislation Europ\u00e9enne<\/strong><\/p>\n

S\u2019adressant au Conseil europ\u00e9en et au Parlement sur le Green Deal europ\u00e9en, la Commission a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9valuer syst\u00e9matiquement la coh\u00e9rence entre la l\u00e9gislation existante et les nouvelles priorit\u00e9s. Afin de s\u2019assurer que toutes les initiatives relatives au Green Deal atteignent leurs objectifs, la Commission exige que toutes les propositions l\u00e9gislatives et les actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s comprennent un m\u00e9morandum contenant une section sp\u00e9cifique expliquant comment chaque initiative est conforme au principe \u201cne pas causer de pr\u00e9judice\u201d.<\/p>\n

La r\u00e9alisation de ce projet ne respecte pas les deux Principes europ\u00e9ens de Pr\u00e9caution et de Ne pas Causer de Pr\u00e9judice Important \u00e0 l\u2019Environnement \u2013 DNSH.<\/p>\n

Des Emissions Importantes de CO2<\/sub><\/strong><\/p>\n

Alors que la l\u00e9gislation europ\u00e9enne pour\u00a0lutter contre le changement climatique<\/a>\u00a0a \u00e9tabli une obligation l\u00e9gale de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0dans l\u2019UE d\u2019au moins 55% d\u2019ici 2030, les travaux en cours du projet Lyon-Turin \u00e9mettent d\u00e9j\u00e0 d\u2019\u00e9normes quantit\u00e9s de CO2<\/sub>. En l\u2019\u00e9tat actuel des choses, si le projet se r\u00e9alisait, l\u2019inauguration n\u2019aurait pas lieu en 2033 comme annonc\u00e9, mais plusieurs ann\u00e9es apr\u00e8s.<\/p>\n

Les \u00e9conomies d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0li\u00e9es au transfert du fret de la route vers le rail imagin\u00e9es par les promoteurs du projet pourraient donc commencer bien apr\u00e8s la date impos\u00e9e par l\u2019UE.<\/p>\n

Mais si les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0r\u00e9sultant de sa construction, et les dommages climatiques associ\u00e9s, sont certaines et s\u2019\u00e9l\u00e8vent, selon les propres estimations des promoteurs, \u00e0 un total de 10 millions de tonnes de CO2<\/sub>\u00a0non certifi\u00e9es par une autorit\u00e9 ind\u00e9pendante, les \u00e9conomies d\u2019\u00e9missions de carbone seraient tr\u00e8s incertaines et d\u00e9finitivement tardive, compte tenu de l\u2019objectif de z\u00e9ro \u00e9mission nette \u00e0 l\u2019horizon 2050.<\/p>\n

En tout \u00e9tat de cause, si le trafic augmentait autant que le pr\u00e9tendent les promoteurs, les \u00e9missions continueraient \u00e0 cro\u00eetre, mais un peu moins vite.<\/p>\n

Des Pertes d\u2019Eau Massives<\/strong><\/p>\n

Le changement climatique entra\u00eene une s\u00e9cheresse qui ravage l\u2019Europe, et le creusement du tunnel de base sous les Alpes y contribue d\u00e9j\u00e0. Le rapport\u00a0COWI 2006<\/a>\u00a0indiquait que\u00a0\u00ab le tunnel drainerait entre 60 et 125 Million m3 \/an, ce qui peut \u00eatre comparable \u00e0 l\u2019alimentation en eau n\u00e9cessaire \u00e0 une ville d\u2019environ 1 Million d \u0301habitants.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

D\u2019importantes pertes d\u2019eau et des tarissements ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 constat\u00e9es, toutes caus\u00e9es par le creusement des quatre galeries de reconnaissance.<\/p>\n

Responsabilit\u00e9 du Parlement Europ\u00e9en et Ecoute des Citoyens<\/strong><\/p>\n

Face \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9, le Parlement europ\u00e9en, qui a approuv\u00e9 et soutenu le projet, ne doit pas tol\u00e9rer en silence la perp\u00e9tuation du\u00a0\u201cCrime Environnemental\u201d\u00a0<\/strong>mais, d\u2019abord et d\u2019urgence, s\u2019ouvrir \u00e0 l\u2019\u00e9coute des citoyens qui d\u00e9montrent depuis des ann\u00e9es qu\u2019il existe des alternatives \u00e0 ce crime environnemental, \u00e0 commencer par l\u2019utilisation de la ligne existante.<\/p>\n

Nous sollicitons le Parlement europ\u00e9en pour qu\u2019il assume un acte de d\u00e9mocratie en organisant des auditions au sein des commissions TRAN, ENVI et LIBE pour \u00e9valuer la coh\u00e9rence de cet investissement europ\u00e9en avec la r\u00e9alit\u00e9 du changement climatique en cours, les politiques environnementales de l\u2019UE et la participation effective des citoyens aux d\u00e9cisions de l\u2019UE, auxquelles devraient \u00eatre convi\u00e9s des scientifiques, des experts, des juristes, des associations environnementales, des mouvements populaires, la Commission europ\u00e9enne, la Cour des comptes et toutes les autres parties int\u00e9ress\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

\n
\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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