{"id":945127,"date":"2019-10-15T18:01:08","date_gmt":"2019-10-15T17:01:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=945127"},"modified":"2019-10-15T18:01:08","modified_gmt":"2019-10-15T17:01:08","slug":"el-transporte-publico-se-transforma-llega-la-electromovilidad-a-chile-entrevista-a-tamara-berrios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2019\/10\/el-transporte-publico-se-transforma-llega-la-electromovilidad-a-chile-entrevista-a-tamara-berrios\/","title":{"rendered":"El transporte p\u00fablico se transforma, llega la electromovilidad a Chile – entrevista a Tamara Berr\u00edos"},"content":{"rendered":"

Entrevistamos a Tamara Berr\u00edos, Country Manager de BYD Chile, ingeniero de transportes de la Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso, quien desde el desempe\u00f1o en empresas de log\u00edstica y de distribuci\u00f3n, lleg\u00f3 al sector p\u00fablico y luego a las consultor\u00edas de transporte, donde fue contactada por empresarios chinos que le propusieron que desarrollara en Chile la electromovilidad.<\/p>\n

Las energ\u00edas limpias no exist\u00edan, menos todav\u00eda en el campo del transporte urbano. Conoc\u00eda bien el mercado de fabricaci\u00f3n de buses y hoy, justamente, inaugura junto a Enel X y Metbus el primer electro-corredor de Am\u00e9rica Latina para buses el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> Se va a realizar en Chile la COP 25 y uno de los temas fundamentales es el uso de las energ\u00edas. Resulta ser que Chile es uno de los pa\u00edses con mayor velocidad en su transformaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica. En este reemplazo a energ\u00edas limpias, nos sorprende constatar que el transporte de Santiago es un modelo de uso de las nuevas energ\u00edas en nuestra regi\u00f3n. Quer\u00eda rescatar entonces el aporte que tu has hecho en este campo y, espec\u00edficamente, en el de la electromovidad en el transporte urbano.<\/p>\n

Tamara Berr\u00edos:<\/strong> Creo que la descarbonizaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica \u2013 que ha sido un proceso largo \u2013 no est\u00e1 directamente conectada con la electromovilidad. Me parece que son procesos independientes. Como Chile nunca ha sido un pa\u00eds en crisis energ\u00e9tica profunda, la descarbonizaci\u00f3n responde al desarrollo tecnol\u00f3gico y los Protocolos internacionales de emisiones, pero siempre el transporte estuvo un poco alejado de esa discusi\u00f3n.<\/p>\n

Para la descontaminaci\u00f3n de la Regi\u00f3n Metropolitana lo que se hizo fue cambiar la calidad de los veh\u00edculos del transporte, no modificar la fuente energ\u00e9tica de ellos. El petr\u00f3leo sigui\u00f3 siendo usado. Se fue limpiando la manera en que se extrae el petr\u00f3leo y el diesel, hasta que Chile lleg\u00f3 a ser el m\u00e1s limpio de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfCu\u00e1ndo llegamos a pensar que pod\u00edamos cambiar la energ\u00eda de los veh\u00edculos?<\/p>\n

TB:<\/strong> Hubo muchos intentos, pero quedaban paralizados ante el desconocimiento de la gente. Las energ\u00edas limpias se vienen trabajando, en t\u00e9rminos de industria, desde hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os. En paralelo, silenciosamente, empieza a investigarse en China lo que nosotros llamamos la bater\u00eda de carga nocturna. Que es una bater\u00eda que est\u00e1 puesta dentro de un veh\u00edculo, que tu la recargas, que no tiene ning\u00fan sistema de conexi\u00f3n durante el d\u00eda y se estaba probando en China hace unos 15 a\u00f1os atr\u00e1s. Chile en cambio segu\u00eda purificando su diesel y sus buses en Santiago. Para el sector transporte, el gobierno apuntaba a la renovaci\u00f3n de la flota.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfY cu\u00e1ndo se cae en cuenta de que hay otra manera de resolver el problema del transporte y es con la electromovilidad?<\/p>\n

TB:<\/strong> Fue muy paulatino y se fue dando por adaptaci\u00f3n a lo que iba sucediendo. Hace 5 o 6 a\u00f1os atr\u00e1s las autoridades argumentaban que no pod\u00edamos pagar veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Fue entonces cuando recib\u00ed un mail de BYD, desde China, que me dice que est\u00e1n buscando a una persona que se haga cargo de abrir el mercado de electromovilidad, que pueda trabajar sola, que tenga contactos con el gobierno, que conozca el sector p\u00fablico y que sepa de buses. Acept\u00e9 el desaf\u00edo en mayo del 2014. Nadie en Chile hablaba de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Estuve casi 3 a\u00f1os sin vender nada.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfC\u00f3mo se produce entonces ese cambio de mentalidad que permite abrirle espacio al transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico?<\/p>\n

TB:<\/strong> En el 2015, ten\u00edamos un bus, se lo pasamos a la Municipalidad de Santiago y buscamos el modo de financiar un a\u00f1o de su funcionamiento con Chilectra. La innovaci\u00f3n de esa empresa fue transformada en un departamento completo cuando pas\u00f3 a ser parte del grupo Enel X. Ese hito, fue un \u00e9xito y desmitific\u00f3 la tecnolog\u00eda, mostrando su funcionamiento limpio, silencioso, seguro y eficaz.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pressenza:<\/strong> Ayud\u00f3 eso a que la gente cambiara su relaci\u00f3n con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

TB:<\/strong> Va m\u00e1s all\u00e1 de eso. Produjo un gran cambio en el gobierno, las diversas autoridades comenzaron a valorarlo. Tambi\u00e9n empezaron las conversaciones con operadores. En ning\u00fan pa\u00eds latinoamericano se trabajaba con buses el\u00e9ctricos. Santiago hoy d\u00eda tiene siete operadores. MetBus quiso conversar con nosotros. Desde el 2016 intentamos un proyecto con 10 buses, que se nos cay\u00f3. Pero conoc\u00ed al CEO de Enel Chile a fines de ese a\u00f1o. Y comprend\u00ed que \u00e9l quer\u00eda ser protagonista de la electromovilidad. En todas estas cosas, me he ido dando cuenta que ninguna innovaci\u00f3n funciona si no est\u00e1s aliado con alguien. Te dicen que est\u00e1s loca, pero si te encuentras con otro loco, las cosas se aceleran.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 crees que el CEO de Enel quer\u00eda hacer esta locura?<\/p>\n

TB:<\/strong> Ten\u00eda la visi\u00f3n de que la electromovilidad era lo que ven\u00eda a futuro. Enel compr\u00f3 los buses y los oper\u00f3 MetBus. En octubre del 2017 llegaron los veh\u00edculos. Demostramos que la forma de compra era tambi\u00e9n nueva, hab\u00eda comprado Enel y hab\u00eda establecido un especie de leasing con el operador. El d\u00eda en que llegaron los buses me llam\u00f3 el due\u00f1o de MetBus para decirme que me felicitaba, que hab\u00eda cumplido con todos los plazos, pero que si los buses fallaban, no iban a comprar ning\u00fan otro.<\/p>\n

Luego de cuatro meses, estaban impresionados con la performance. Sobretodo con los costos de mantenimiento y los costos energ\u00e9ticos, brutalmente m\u00e1s baratos que un diesel.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

TB:<\/strong> El veh\u00edculo tiene un motor el\u00e9ctrico que es m\u00e1s eficiente, por lo tanto el precio por kil\u00f3metro \u2013 si en un veh\u00edculo diesel gastas en un kil\u00f3metro 350 pesos, en uno el\u00e9ctrico no subes de 70 pesos \u2013 la energ\u00eda el\u00e9ctrica es mucho m\u00e1s barata. Setenta y cinco por ciento m\u00e1s barata. Y en mantenimiento, lo mismo. Esta tecnolog\u00eda tiene menos componentes y no tiene la cantidad de componentes l\u00edquidos grasos que usan los motores diesel.<\/p>\n

Entonces se comienza a impulsar el aumento de la compra y cuando cambi\u00f3 el gobierno, nuevas reuniones y conversaciones, me preguntan cu\u00e1ntos buses puedo traer en el plazo m\u00e1s breve. Hay 17 empresas fabricantes en China, de modo que la cantidad no es problema. MetBus se\u00f1ala que prefiere los resultados de los buses el\u00e9ctricos y est\u00e1 dispuesto a renovar la flota. Se acuerda traer 100 veh\u00edculos y Enel los financia. Sali\u00f3 rapid\u00edsimo.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfEnel ha financiado buses el\u00e9ctricos en otro pa\u00eds, en Italia por ejemplo?<\/p>\n

TB:<\/strong> No, ahora va a comenzar a hacerlo.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> Esta es una energ\u00eda m\u00e1s barata, mucho m\u00e1s barata. No es contaminante. \u00bfQu\u00e9 otras ventajas tiene?<\/p>\n

TB:<\/strong> Para el operador, para el que compra, para quien hace la inversi\u00f3n, este veh\u00edculo es m\u00e1s barato porque con el ahorro de energ\u00eda puedes financiar el costo adicional y la mantenci\u00f3n. Desde el punto de vista del gobierno, es un bus que no emite ni contamina, es un bus limpio, que es lo que buscamos como pol\u00edtica ambiental. Adem\u00e1s tiene aire acondicionado, calefacci\u00f3n, piso bajo, cargadores de USB con conexiones wi-fi y eso, sumado al silencio, porque es un veh\u00edculo que no suena al desplazarse, constituye una experiencia de viaje muy distinta.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfY existe s\u00f3lo en Santiago?<\/p>\n

TB:<\/strong> As\u00ed es por ahora. Pero se extender\u00e1 a regiones, dentro del pr\u00f3ximo a\u00f1o seguramente. Se lo est\u00e1 planificando.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfCu\u00e1ndo crees tu que los particulares nos vamos a cambiar a autos el\u00e9ctricos?<\/p>\n

TB:<\/strong> Falta, faltan todav\u00eda de tres a cinco a\u00f1os.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

TB:<\/strong> Si bien el precio es efectivamente un problema, no es lo sustancial. El tema es la red de carga. No hay m\u00e1s de 40 cargadores en Santiago, uno en Vi\u00f1a del Mar, otro en Concepci\u00f3n\u2026 Si ese problema se soluciona, estamos al otro lado.<\/p>\n

Pressenza:<\/strong> \u00bfHay alg\u00fan otro pa\u00eds latinoamericano que est\u00e9 cambiando su flota de transporte p\u00fablico hacia la electromovilidad como se est\u00e1 haciendo ac\u00e1?<\/p>\n

TB:<\/strong> No, pero el pa\u00eds que est\u00e1 m\u00e1s cerca de hacerlo es Colombia. Ya tenemos 64 buses el\u00e9ctricos en Medell\u00edn, que van a empezar a operar a fin de este a\u00f1o. Bogot\u00e1 est\u00e1 sacando una licitaci\u00f3n de 560 buses el\u00e9ctricos, que se cierra el 3 de septiembre. Si eso resulta bien, van a tener una tremenda flota.<\/p>\n

Chile hoy tiene 200 buses en circulaci\u00f3n y en este mes de octubre entraron 183 m\u00e1s, por lo tanto tenemos cerca de 400, s\u00f3lo en Santiago. Para fines del pr\u00f3ximo a\u00f1o podr\u00edan estar circulando 300 buses el\u00e9ctricos en regiones y ac\u00e1 en la capital unos 800.<\/p>\n

Estamos a un ritmo acelerado, direccionados hacia el futuro. La crisis ambiental ha acelerado esta transformaci\u00f3n, a pesar de que no fue lo que condujo hacia estas formas nuevas de transporte. Pero nos damos cuenta de la repercusi\u00f3n que esto est\u00e1 teniendo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entrevistamos a Tamara Berr\u00edos, Country Manager de BYD Chile, ingeniero de transportes de la Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso, quien desde el desempe\u00f1o en empresas de log\u00edstica y de distribuci\u00f3n, lleg\u00f3 al sector p\u00fablico y luego a las consultor\u00edas de transporte,…<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":945158,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11389,78,155,67],"tags":[29,65448,65447,11702],"class_list":["post-945127","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenido-original","category-medio-ambiente-ecologia","category-entrevistas","category-sudamerica","tag-chile","tag-electromovilidad","tag-tamara-berrios","tag-transporte-publico"],"yoast_head":"\nEl transporte p\u00fablico se transforma, llega la electromovilidad a Chile - entrevista a Tamara Berr\u00edos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El transporte p\u00fablico se transforma, llega la electromovilidad a Chile - 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