{"id":920717,"date":"2019-09-18T22:59:09","date_gmt":"2019-09-18T21:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=920717"},"modified":"2019-09-18T22:59:09","modified_gmt":"2019-09-18T21:59:09","slug":"la-logistica-portuaria-italiana-y-la-innovacion-del-sistema-portuario-de-alto-tirreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2019\/09\/la-logistica-portuaria-italiana-y-la-innovacion-del-sistema-portuario-de-alto-tirreno\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica portuaria italiana y la innovaci\u00f3n del sistema portuario de Alto Tirreno"},"content":{"rendered":"<p>El mundo laboral mar\u00edtimo, la log\u00edstica portuaria y de la construcci\u00f3n naval empieza a plantear preguntas decisivas para el futuro del sector, en una l\u00ednea sostenible y ecol\u00f3gica. La descarbonizaci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n, la sensorizaci\u00f3n y el seguimiento son las cuestiones m\u00e1s importantes para el objetivo global de sostenibilidad tambi\u00e9n en los \u00e1mbitos espec\u00edficos de los puertos, el transporte mar\u00edtimo, el transporte y la log\u00edstica. El informe sobre la <strong><em>Carbon Footprint<\/em><\/strong> del <strong>Sistema Portuario de Alto Tirreno<\/strong> ha puesto en marcha an\u00e1lisis e investigaciones destinados a aplicar pol\u00edticas sostenibles en la parte alta del Mar Tirreno. La Autoridad Portuaria del Mar Tirreno del Norte fue una de las primeras autoridades portuarias de Italia en trazar un mapa exhaustivo de las principales emisiones de carbono producidas por sus puertos (principalmente Livorno, Piombino y Portoferraio), presentando los resultados de un a\u00f1o de estudios. Como inform\u00f3 recientemente la revista \u00ab<strong><em>PortNews<\/em><\/strong>\u00ab, estos resultados han demostrado que \u00ab<em>el di\u00f3xido de carbono representa m\u00e1s del 97% de todos los contaminantes del aire producidos. Alrededor del 56% de todo el CO2 (83.000 toneladas) fue emitido directamente por los buques durante los movimientos portuarios, el 37% proviene de las actividades industriales en las zonas portuarias, mientras que el 7% restante est\u00e1 compuesto por emisiones indirectas resultantes del consumo de electricidad producida por zonas fuera de las zonas portuarias.\u201d<\/em> En 12 meses se examinaron los principales tipos de buques, caracterizados por un elevado n\u00famero de llegadas, largos tiempos de permanencia y una elevada potencia instalada. Un total de 5.663 barcos llegaron, incluyendo portacontenedores, cruceros, transbordadores, transportistas de autom\u00f3viles y buques de carga rodada.<\/p>\n<p>Como ha demostrado la investigaci\u00f3n realizada en Alto Tirreno, las estrategias para la sostenibilidad de los sistemas portuarios no pueden ignorar la innovaci\u00f3n, que, al integrar las capacidades operativas de los sectores productivos con los conocimientos de las universidades y los centros de investigaci\u00f3n, es la fuerza motriz de todo sector econ\u00f3mico moderno, el verdadero encadenamiento de la eficacia y la eficiencia de los procesos con la sostenibilidad de los mismos.<\/p>\n<p><strong>El objetivo es crear una red de puertos de baja emisi\u00f3n de carbono en la regi\u00f3n<\/strong>, as\u00ed como modalidades y proyectos destinados a desarrollar soluciones de infraestructura, organizaci\u00f3n y gesti\u00f3n que promuevan un sistema de transporte m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, seguro y eficiente. El trabajo de investigaci\u00f3n ha aprovechado las mejores experiencias europeas, a trav\u00e9s de una amplia revisi\u00f3n de las pr\u00e1cticas m\u00e1s innovadoras actualmente en vigor.<\/p>\n<p>Italia, incluida en el dise\u00f1o geopol\u00edtico de la \u00ab<em>Via della Seta<\/em>\u00ab, atraviesa un momento importante para la econom\u00eda portuaria, con ideas de reforma que se est\u00e1n llevando a cabo gracias a una cuidadosa gobernanza y a una legislaci\u00f3n detallada deseable a corto plazo. La sostenibilidad log\u00edstica en los puertos debe afrontar los principales puntos de criticidad de nuestros puertos de escala como d\u00e9ficit de interconexi\u00f3n, es decir, una capacidad intermodal reducida tanto en los puertos como en los interportos con redes viarias y ferroviarias inadecuadas, tiempos de gesti\u00f3n del buque y de su carga bastante largos en las fases de embarque y desembarque.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<p><em>Traducci\u00f3n del italiano por Nicole Salas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mundo laboral mar\u00edtimo, la log\u00edstica portuaria y de la construcci\u00f3n naval empieza a plantear preguntas decisivas para el futuro del sector, en una l\u00ednea sostenible y ecol\u00f3gica. 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