{"id":856723,"date":"2019-05-18T18:33:41","date_gmt":"2019-05-18T17:33:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=856723"},"modified":"2019-05-18T18:33:41","modified_gmt":"2019-05-18T17:33:41","slug":"auto-electrico-impacto-ambiental-caso-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2019\/05\/auto-electrico-impacto-ambiental-caso-italiano\/","title":{"rendered":"Auto el\u00e9ctrico, impacto ambiental, caso italiano"},"content":{"rendered":"

Un mundo en constante cambio<\/strong><\/h2>\n

El mundo cambia, los valores, las sensibilidades, las tecnolog\u00edas y, en consecuencia, las herramientas que nos rodean, grandes y peque\u00f1as. Hace unos d\u00edas, mientras ordenaba la bodega, me llam\u00f3 la atenci\u00f3n una caja que conten\u00eda un disquete, un walkman y unos cassettes de audio, que hace veinte a\u00f1os eran objetos muy comunes, hoy son simples antig\u00fcedades. Despu\u00e9s de la revoluci\u00f3n de las telecomunicaciones y de la web, parece que despu\u00e9s de un siglo ha llegado el momento de los medios de transporte. Entre los principales actores en este campo se encuentran los fabricantes de autom\u00f3viles. Sucede que Tur\u00edn, aunque ha reducido dr\u00e1sticamente la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, y como resultado del empleo en este sector, sigue siendo un importante polo de la industria automotriz. Tal vez se produzca poco, pero seguimos estudiando y observando lo que est\u00e1 sucediendo en otros pa\u00edses.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n medioambiental<\/strong><\/h2>\n

En el imaginario colectivo, las emisiones contaminantes casi siempre est\u00e1n asociadas a los tubos de escape de los autom\u00f3viles. Tanto es as\u00ed que cuando se superan los umbrales de polvo fino y \u00f3xido de nitr\u00f3geno en las grandes ciudades, los alcaldes recurren a la reducci\u00f3n o al bloqueo parcial del tr\u00e1fico de veh\u00edculos. Los legisladores de gran parte del mundo industrializado han puesto en marcha restricciones a las emisiones de los autom\u00f3viles, de modo que los fabricantes de autom\u00f3viles tienen un incentivo cada vez mayor para buscar soluciones alternativas y abandonar ciertos hidrocarburos, como el di\u00e9sel, por ejemplo. La panacea es la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y, en un contexto tan consolidado como el sector automotriz, que durante m\u00e1s de cien a\u00f1os ha adoptado universalmente el motor de combusti\u00f3n interna de cuatro tiempos, es sin duda una revoluci\u00f3n que marca una \u00e9poca.<\/p>\n

Volver a los or\u00edgenes<\/strong><\/h2>\n

En realidad, una vez m\u00e1s, aparte de los materiales involucrados, hay muy poco, porque la industria automotriz a principios del siglo XX estaba orientada principalmente hacia la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. La propia Ford fabric\u00f3 sus primeros modelos con este tipo de motor. El baj\u00edsimo costo de la gasolina, combinado con la facilidad de transporte y distribuci\u00f3n, ha llevado a la aparici\u00f3n de motores que, para funcionar, queman combustibles f\u00f3siles. En diferentes momentos, tambi\u00e9n por la crisis del petr\u00f3leo y las alarmas del inminente fin de su disponibilidad, la industria automovil\u00edstica ha propuesto los autos el\u00e9ctricos, pero nunca ha logrado eclipsar la dominaci\u00f3n de los dem\u00e1s. Tambi\u00e9n porque cuando se presentaron estas alternativas, no se implementaron pol\u00edticas y reorganizaciones de distribuci\u00f3n y uso de electricidad barata para veh\u00edculos automotores en las ciudades y en el sistema vial.<\/p>\n

\u00bfLa buena nueva?<\/strong><\/h2>\n

La emergencia ambiental y la necesidad de implementar medidas para mitigar al menos parcialmente las emisiones de CO2 a la atm\u00f3sfera han determinado pol\u00edticas que podr\u00edan hacer que el auto el\u00e9ctrico triunfe. Utilizamos el condicional porque, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA), en la Uni\u00f3n Europea en 2018 la venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos s\u00f3lo alcanz\u00f3 el 2% del mercado.<\/p>\n

Tipos<\/strong><\/h2>\n

Aparte de los coches h\u00edbridos (HEV) que, acoplando un motor de combusti\u00f3n interna convencional al el\u00e9ctrico, contin\u00faan, aunque en menor medida, contaminando, todos los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos est\u00e1n equipados con uno o m\u00e1s motores el\u00e9ctricos, compuestos de una parte fija (estator) y una parte giratoria (rotor); estos tienen unas dimensiones mucho m\u00e1s peque\u00f1as que los motores endot\u00e9rmicos y una eficiencia mucho m\u00e1s alta, y pueden ser alimentados por la corriente suministrada por las bater\u00edas de abordo (BEV), o bien, por la reacci\u00f3n qu\u00edmica de la oxidaci\u00f3n de hidr\u00f3geno, las pilas de combustible (pila de combustible). Entre los primeros encontramos autos como el Tesla, y el m\u00e1s barato Nissan Leaf. Entre estos \u00faltimos se encuentra el Toyota Mirai. Los primeros son conceptualmente m\u00e1s sencillos, aunque el conjunto de bater\u00edas montadas en el coche tienen una `arquitectura muy compleja, lejos de la presente en los tel\u00e9fonos m\u00f3viles. Estos \u00faltimos requieren un dispositivo (c\u00e9lula) que oxida el hidr\u00f3geno en un tanque con el ox\u00edgeno de la atm\u00f3sfera, produce electricidad y, como residuo, agua caliente. Las bater\u00edas de iones de litio de alto rendimiento se utilizan ampliamente en los coches el\u00e9ctricos; una vez agotadas, se convierten en un residuo t\u00f3xico de gesti\u00f3n compleja. Esto representa su mayor criticidad. Los coches BEV se caracterizan por un gran n\u00famero de bater\u00edas de iones de litio en su interior, estas pueden pesar hasta una tonelada, para ser recargadas pueden tardar m\u00e1s de ocho horas, tambi\u00e9n pueden manifestar fen\u00f3menos de autocombusti\u00f3n que no se pueden apagar. Las pilas de combustible dependen del hidr\u00f3geno, que no est\u00e1 presente en la naturaleza en la superficie de la tierra, y es dif\u00edcil de almacenar, transportar e incluso mantener en el veh\u00edculo.<\/p>\n

Ojo con los anuncios sensacionalistas\u00a0 <\/strong><\/h2>\n

Hay fabricantes que captan la atenci\u00f3n gracias a anuncios sensacionalistas, recargas prometedoras en muy poco tiempo y una autonom\u00eda cercana a los seiscientos kil\u00f3metros, manteniendo al mismo tiempo una velocidad sostenida. Es una pena que no haya una verificaci\u00f3n efectiva o contradictoria. Las recargas r\u00e1pidas pueden ser una soluci\u00f3n \u00fanica pero, si se realizan de forma continua, reducen dr\u00e1sticamente el ciclo de vida de las bater\u00edas, el coste de comprar un auto el\u00e9ctrico sigue siendo dos veces mayor que los tradicionales, cuando un coche con bater\u00edas se enciende, hay que esperar hasta que se apague el fuego. Pero sobre todo, todav\u00eda no sabemos c\u00f3mo manejar las bater\u00edas agotadas, y finalmente no entendemos por qu\u00e9, incluso si est\u00e1s en reserva, tienes que ir por ah\u00ed con un peso de varios quintales determinado por el paquete de bater\u00edas.<\/p>\n

El ejemplo de Jap\u00f3n y Corea<\/strong><\/h2>\n

En los a\u00f1os 90, la empresa japonesa Toyota desarroll\u00f3 primero la tecnolog\u00eda de pilas de combustible (1992) y luego la tecnolog\u00eda h\u00edbrida. Dada la complejidad de la gesti\u00f3n del hidr\u00f3geno, concentr\u00f3 sus esfuerzos en el h\u00edbrido, logrando su \u00e9xito comercial, pero continuando con el desarrollo del hidr\u00f3geno. Los otros fabricantes del Rising Sun y la vecina Corea han seguido el mismo camino. Toyota es actualmente el l\u00edder en autos h\u00edbridos y se ha apropiado de casi todos los componentes usados en el h\u00edbrido para el nuevo auto Mirai con celda de combustible. Dado que el factor cr\u00edtico es la contenci\u00f3n del hidr\u00f3geno, Toyota se ha centrado en transferir a otros socios el desarrollo de componentes ya desarrollados. Dado que el almacenamiento y la distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno representan un desaf\u00edo y un compromiso vital para el \u00e9xito de este tipo de autom\u00f3viles (y no son sostenibles desde una sola fuente), toda la industria automotriz japonesa ha asumido la responsabilidad de su contrataci\u00f3n y de la financiaci\u00f3n de los mismos. En 2020, los pr\u00f3ximos Juegos Ol\u00edmpicos tendr\u00e1n lugar en Tokio y recibir\u00e1n mucha atenci\u00f3n. Para entonces, todos los participantes en los Juegos Ol\u00edmpicos ser\u00e1n transportados por coches, autobuses y camiones impulsados a base de hidr\u00f3geno, y esto impactar\u00e1 al mundo.<\/p>\n

El de EE.UU. y Europa<\/strong><\/h2>\n

Estados Unidos es el pa\u00eds del fen\u00f3meno Tesla, una empresa muy joven, que no tiene nada en com\u00fan con las hist\u00f3ricas marcas de autom\u00f3viles. El fundador es Elon Musk, tambi\u00e9n propietario de Space X, una compa\u00f1\u00eda que produce misiles para la NASA. Ambos fueron creados de la nada e inmediatamente se convirtieron en un ejemplo a seguir. En particular, Tesla aspira a convertirse en el l\u00edder mundial del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Hace a\u00f1os present\u00f3 el Modelo 3, anunci\u00e1ndolo a la venta por treinta mil d\u00f3lares, el equivalente a cualquier auto convencional promedio. Ha recolectado m\u00e1s de cuatrocientos mil pedidos, cada interesado ha pagado por adelantado $ 1000. Desafortunadamente, la empresa ha encontrado enormes problemas en el frente de producci\u00f3n y en poco tiempo el precio ha sido corregido al alza: actualmente en los EE.UU. est\u00e1 a la venta a partir de 45 mil d\u00f3lares. En Europa se esperaba mucho antes de tomar las cosas seriamente; los alemanes y los franceses son los mejor equipados, porque si Renault, gracias a la alianza con el Nissan japon\u00e9s, inmediatamente tuvo la tecnolog\u00eda en el sector el\u00e9ctrico, empresas como Siemens, Bosch, Bollor\u00e8 y Peugeot estaban ocupadas en el otro sector de la movilidad sostenible, el de las bicicletas y los scooters el\u00e9ctricos, adquiriendo las habilidades que ser\u00edan \u00fatiles incluso en los autom\u00f3viles del futuro.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando en Italia? (FCA)<\/strong><\/h2>\n

En los a\u00f1os noventa, adem\u00e1s de Toyota, exist\u00eda tambi\u00e9n Fiat, que experimentaba con veh\u00edculos el\u00e9ctricos; incluso el Panda Elettra fue el primer auto el\u00e9ctrico que se comercializ\u00f3 al p\u00fablico en general, seguido por el siglo XVII, que adopt\u00f3 arquitecturas y soluciones que tambi\u00e9n se encuentran en las actuales.<\/p>\n

En 2000 tambi\u00e9n se present\u00f3 el Multipla Hybrid, que contrariamente a lo anunciado no se puso a la venta. Luego vino la crisis del nuevo milenio, el Fiat se arriesg\u00f3 seriamente a la bancarrota, y para salvarlo se llam\u00f3 a Sergio Marchionne, quien, influenciado por los n\u00fameros, consider\u00f3 que el accionamiento el\u00e9ctrico era un in\u00fatil desperdicio de dinero. Sin embargo, la posterior prohibici\u00f3n del diesel, el motor reina de Fiat, exigi\u00f3 cambios r\u00e1pidos en la estrategia. Por ahora s\u00f3lo estamos en los anuncios, a diferencia de la competencia no tiene ning\u00fan auto en la lista, ni h\u00edbrido ni el\u00e9ctrico. Los planes son comercializar los actuales Jeeps Renegade y Compass en una versi\u00f3n h\u00edbrida para 2020 y, como soluci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, s\u00f3lo los 500, que pronto se producir\u00e1n en la hist\u00f3rica planta de Mirafiori en Tur\u00edn y que actualmente est\u00e1n infrautilizados. Como se ha mencionado anteriormente, los autom\u00f3viles con bater\u00edas no emiten CO2, lo que no es en absoluto irrelevante; sin embargo, generan el inminente problema de la gesti\u00f3n de las bater\u00edas gastadas y, mientras tanto, el n\u00famero de estaciones p\u00fablicas de recarga en la carretera sigue siendo muy escaso.<\/p>\n

\n

Traducci\u00f3n del italiano por Nicole Salas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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