{"id":625004,"date":"2018-04-13T17:00:31","date_gmt":"2018-04-13T16:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=625004"},"modified":"2018-04-13T17:00:31","modified_gmt":"2018-04-13T16:00:31","slug":"una-gigantesca-obra-los-andes-quiere-hacerse-realidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2018\/04\/una-gigantesca-obra-los-andes-quiere-hacerse-realidad\/","title":{"rendered":"Una gigantesca obra sobre los Andes quiere hacerse realidad"},"content":{"rendered":"

Por Daniel Gutman<\/a><\/span><\/p>\n

Lo imaginaron algunos visionarios hace m\u00e1s de 80 a\u00f1os, para favorecer la integraci\u00f3n entre Argentina y Chile. Hoy es considerado una necesidad regional para desarrollar el tr\u00e1nsito comercial entre los dos oc\u00e9anos. Un gigantesco proyecto de ingenier\u00eda en la cordillera de los Andes est\u00e1 cerca de comenzar.<\/span><\/p>\n

Se trata de un t\u00fanel binacional, a m\u00e1s de 4.000 metros de altura sobre el nivel del mar, en la que es la frontera m\u00e1s larga de Am\u00e9rica Latina y una de las m\u00e1s largas del mundo: Argentina y Chile est\u00e1n separadas a lo largo de m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros por el majestuoso cord\u00f3n andino, que ha dificultado pero nunca impedido el tr\u00e1nsito de personas y mercader\u00edas.<\/p>\n

De hecho, ya en la \u00e9poca colonial se traficaban a lomo de mula productos hacia un lado y otro de la cordillera.<\/p>\n

Para fines de este a\u00f1o o principios del pr\u00f3ximo se anunciar\u00e1 la adjudicaci\u00f3n de la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Agua Negra, en la zona central de la frontera, que unir\u00e1 la provincia argentina de San Juan con la regi\u00f3n chilena de Coquimbo.<\/p>\n

El objetivo es reducir los tiempos y bajar los costos de los fletes.<\/p>\n

El costo ha sido fijado en 1.500 millones de d\u00f3lares y 26 empresas de Espa\u00f1a, Francia, China, Estados Unidos, Suiza, Chile y Argentina, agrupadas en 10 consorcios, se presentaron al proceso de precalificaci\u00f3n, cuyos sobres se abrieron en mayo de 2017.<\/p>\n

En marzo de este a\u00f1o la Entidad Binacional T\u00fanel de Agua Negra<\/a> (Ebitan), creada por los dos gobiernos, finalizaron durante un encuentro especial el an\u00e1lisis de los antecedentes presentados por los 10 consorcios, y ahora el pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 anunciar cuales podr\u00e1n participar en la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

La construcci\u00f3n, seg\u00fan se anunci\u00f3, tomar\u00e1 unos 10 a\u00f1os y se presenta como la mayor obra de vialidad de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

\u201cEl t\u00fanel ser\u00e1 clave para tener una llegada \u00a0y salida m\u00e1s f\u00e1cil hacia el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, que nos permita llegar al mercado asi\u00e1tico\u201d, dijo a IPS el empresario Maximiliano Mauvecin, residenciado en C\u00f3rdoba, la segunda ciudad de Argentina, en el centro del pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cPor eso hacia 2014, cuando parec\u00eda que el proyecto naufragaba definitivamente, organizamos la Red del Corredor Bioce\u00e1nico Central, con empresarios no solo de Chile y Argentina, sino tambi\u00e9n de Brasil, Uruguay y Paraguay\u201d,\u00a0 explic\u00f3 Mauvecin, director del Foro de Entidades Empresarias de la Regi\u00f3n Centro<\/a> de Argentina.<\/p>\n

Con ese fin, detall\u00f3, \u201cgeneramos misiones comerciales y rondas de negocios, con los que buscamos interesar nuevamente a los gobiernos\u201d.<\/p>\n

Argentina y Chile tienen 26 pasos fronterizos, \u00a0pero la mayor\u00eda carecen de la infraestructura adecuada para el tr\u00e1nsito de camiones y est\u00e1n cerrados durante largos tramos del a\u00f1o por cuestiones clim\u00e1ticas, como sucede con el de Agua Negra.<\/p>\n

Camino accidentado<\/strong><\/p>\n

El proyecto del t\u00fanel de Agua Negra encaden\u00f3, hasta ahora, marchas y contramarchas.<\/p>\n

Pareci\u00f3 tener un impulso clave en agosto de 2009, durante una cumbre de la Uni\u00f3n de Naciones Suramericanas<\/a> (Unasur), fundada en 2004 para conformar un espacio regional de concertaci\u00f3n e desarrollo integrado y conformada por los 12 pa\u00edses del \u00e1rea, que engloban m\u00e1s de 400 millones de habitantes.<\/p>\n

En aquella oportunidad se alcanz\u00f3 un entendimiento para construir el t\u00fanel, que suscribieron las entonces presidentas de Argentina y Chile, Cristina Fern\u00e1ndez (2007-2015) \u00a0y Michelle Bachelet (2006-2010 y 2014- marzo de 2018).<\/p>\n

Adem\u00e1s, lo suscribi\u00f3 el entonces mandatario de Brasil, Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (2003-2011), cuya participaci\u00f3n dej\u00f3 en claro el car\u00e1cter de \u201cobra de integraci\u00f3n regional\u201d, como los gobiernos signatarios calificaron el proyecto.<\/p>\n

Incluso al a\u00f1o siguiente, los detalles de la iniciativa fueron compartidos formalmente por una cumbre del Mercado Com\u00fan del Sur<\/a> (Mercosur) con los entonces presidentes de Uruguay, Jos\u00e9 Mujica (2010-2015), y de Paraguay, Fernando Lugo (2008-2012), que junto con Argentina y Brasil conforman el bloque y en el que Chile es uno de los pa\u00edses asociados.<\/p>\n

El t\u00fanel binacional ser\u00e1 un elemento fundamental del Corredor Bioce\u00e1nico Central Porto Alegre-Coquimbo, entre la ciudad brasile\u00f1a, en el estado de Rio Grande do Sul, con el puerto chileno, a trav\u00e9s de rutas mayormente ya pavimentadas, durante m\u00e1s de 2.700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El Corredor atraviesa distintas provincias del centro de la Argentina y tambi\u00e9n pueden ser aprovechadas por empresas de otros pa\u00edses de la cuenca del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico para conectarse as\u00ed con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

En Chile es tanta la expectativa por la llegada de mercanc\u00edas en busca del mercado asi\u00e1tico, que a comienzos de este a\u00f1o se present\u00f3 un proyecto de modernizaci\u00f3n del puerto de Coquimbo, destinado a poder recibir buques de mayor calado, con una inversi\u00f3n prevista de 120 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

La otra cara es la de los viticultores del valle del Elqui, antiguamente conocido como el valle de Coquimbo, al que se baja luego del paso de Agua Negra, que han expresado de todas las maneras su inquietud por el incremento en el tr\u00e1nsito de camiones que generar\u00e1 el t\u00fanel.<\/p>\n

\u201cSiempre existieron rutas de comunicaci\u00f3n en los valles transversales de la cordillera de\u00a0 los Andes. En el Siglo XIX ya se comenz\u00f3 a traer ganado en pie desde San Juan y provincias del Norte argentino a Chile. Y en 1932 o 1933 la gobernaci\u00f3n de Coquimbo le pidi\u00f3 a un ingeniero que estudiara la posibilidad de construir un t\u00fanel\u201d, cont\u00f3 a IPS el investigador chileno Rodrigo Iribarren<\/p>\n

\u201cAunque tiene una larga data, reci\u00e9n en la d\u00e9cada del 60 del Siglo XX se abri\u00f3 como paso internacional para el camino de veh\u00edculos\u201d, agreg\u00f3 Iribarren, autor del libro \u201cAgua Negra. Historia de un camino\u201d y director del museo hist\u00f3rico de La Serena, la capital de Coquimbo, ubicada en la costa pac\u00edfica, a unos 470 kil\u00f3metros al norte de Santiago.<\/p>\n

Ese paso internacional qued\u00f3 cerrado en 1978, cuando los dictadores de Argentina, Jorge Videla (1976-1981), y de Chile, Augusto Pinochet (1973-1990), llevaron hasta un punto de tensi\u00f3n extrema un conflicto fronterizo en el extremo sur del continente y estuvieron a punto de conducir a los dos pa\u00edses a la guerra.<\/p>\n

Aunque fue reabierto en los a\u00f1os 90, ya con los dos pa\u00edses en democracia, no es apto para el paso de camiones y est\u00e1 cerrado gran parte del a\u00f1o, porque la nieve bloquea el tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Luego del acuerdo de Cristina, Bachelet y Lula, en 2010 se conform\u00f3 la Ebitan, que en 2013 convoc\u00f3 a una expresi\u00f3n de inter\u00e9s en la construcci\u00f3n a la que concurrieron 23 empresas.<\/p>\n

Soluci\u00f3n financiera<\/b><\/p>\n

Sin embargo, hab\u00eda un problema de financiamiento que se destrab\u00f3 en abril de 2016, cuando el Banco Interamericano de Desarrollo<\/a> (BID) anunci\u00f3 a los dos gobiernos que se har\u00eda cargo \u00edntegramente de aportar los fondos.<\/p>\n

El organismo crediticio regional aprob\u00f3 en octubre de 2017 un desembolso inicial<\/a> de 130 millones de d\u00f3lares a Chile y 150 a Argentina, dentro de una l\u00ednea de cr\u00e9dito ampliable a 1.500 millones a medida que avance la obra.<\/p>\n

\u201cEl objetivo es reducir, a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de esta infraestructura, los costos de transacci\u00f3n en las fronteras, incrementar la competitividad de los pa\u00edses involucrados y promover el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n\u201d, dijo entonces Jos\u00e9 Luis Lupo, gerente de pa\u00edses del Cono Sur del BID.<\/p>\n

Actualmente, \u00a0el proyecto de ingenier\u00eda ya est\u00e1 terminado y, seg\u00fan el Ebitan, permitir\u00e1 reducir en unos 40 kil\u00f3metros y tres horas de duraci\u00f3n el cruce fronterizo. La construcci\u00f3n permitir\u00e1, adem\u00e1s, que est\u00e9 abierto durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n

El camino asciende hoy hasta los 4.780 metros, pero el t\u00fanel tendr\u00e1 su portal o boca del lado argentino a 4.085 metros y descender\u00e1 hasta los 3.620 en el chileno.<\/p>\n

Ser\u00e1n dos galer\u00edas completamente separadas por cuestiones de seguridad vial, una en cada sentido, con dos carriles en cada lado y 7,50 metros de ancho cada una, que correr\u00e1n por 13,9 kil\u00f3metros, 72 por ciento de ellos en la parte argentina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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