\u00abEl 10 de marzo, la falta de trenes cumpli\u00f3 la mayor\u00eda de edad\u00bb, se\u00f1ala la organizaci\u00f3n, que desarroll\u00f3 esta jornada de reclamo en las ciudades de Quequ\u00e9n, San Francisco, C\u00f3rdoba, Mendoza, San Juan, Ranchos, La Plata,
\nCarlos Casares, Las Marianas, Salto, Rojas, son algunas de ellas.<\/p>\n
Christian Azzi, integrante de la agrupaci\u00f3n, expres\u00f3:<\/p>\n
\u201cEl 10 de marzo de 2011, nos dimos cita en la Plaza de Mayo y en estaciones de tren del
\ninterior del pa\u00eds para recordar y peticionar a las autoridades por el retorno de los trenes de
\npasajeros al interior del pa\u00eds.
\nEsa fecha no es inocente, 18 a\u00f1os atr\u00e1s, un 10 de marzo de 1993 quedaba formalmente
\nerradicada la empresa Ferrocarriles Argentinos, y fue ese d\u00eda en el cual regresaban a
\nBuenos Aires por \u00faltima vez los trenes procedentes de casi una veintena de provincias.
\nPor primera vez desde que se tenga registro en 18 a\u00f1os, se conmemora este hecho que tanto
\nda\u00f1o ha hecho a la sociedad en su conjunto.\u201d<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo comenz\u00f3 esto?<\/p>\n
\u201cAll\u00e1 en el a\u00f1o 2009 el FUDESA (Frente de Usuarios desesperados del Sarmiento),
\norganizaci\u00f3n que lucha por un servicio digno en ese corredor interurbano, gestion\u00f3 ante
\nlas autoridades la corrida de un tren especial a Mendoza para transportar personas que
\nasistieron al cierre de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia.
\nAnte el \u00e9xito de la corrida de este tren y ante las expectativa generada en los pueblos del
\ninterior por donde pas\u00f3 el convoy, qued\u00f3 en evidencia la importancia de este medio de
\ntransporte para los pueblos del interior, m\u00e1s all\u00e1 de la problem\u00e1tica de los usuarios de la
\nzona metropolitana.<\/p>\n
Este hecho no iba a quedar agotado en un evento internacional, sino que debi\u00f3 trascender:
\nEs as\u00ed como surgi\u00f3 \u201cTren de los Pueblos\u201d una agrupaci\u00f3n sin fines de lucro y con fines
\najenos a lo pol\u00edtico o sindical, algo muy dif\u00edcil de ver en los dias que corren.<\/p>\n
Tren de los Pueblos, como c\u00e9lula de la sociedad civil, decidi\u00f3 comenzar a instalar en la
\nsociedad la necesidad de volver a contar con este medio de transporte econ\u00f3mico, seguro y
\ngeogr\u00e1ficamente abarcativo.<\/p>\n
La historia nos ense\u00f1\u00f3 que el paso del ferrocarril es la vida de los pueblos: se fundaron con
\nsu paso y desaparecieron con su ausencia.
\nPor ello, este 10 de marzo de 2011, nos reunimos, se llev\u00f3 a cabo la lectura del mensaje que
\nquisimos transmitir a la sociedad, se ley\u00f3 una breve poes\u00eda y se recre\u00f3 un relato de todos los
\ntrenes que estaban circulando a la misma hora pero 18 a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n
Como cierre, se alzaron carteles con los nombres de algunos de los destinos a donde llegaba
\nel ferrocarril, pueblos que aun esperan escuchar la bocina de alg\u00fan tren y esperan encontrar
\nen el and\u00e9n de su estaci\u00f3n la identidad que se resisten a perder. Esa misma identidad que se
\nganaron cuando all\u00e1 lejos y hace tiempo llegaron las venas de acero a traer progreso.<\/p>\n
El ferrocarril es un hecho social, un hecho econ\u00f3mico. Es arraigo.
\nExigimos una pol\u00edtica seria en la materia\u201d.<\/p>\n
Pertici\u00f3n de Tren de los Pueblos:<\/p>\n
1) La creaci\u00f3n de un Plan Nacional de Transporte de caracter\u00edstica integral que<\/p>\n
coordine todos los medios de trasporte. Y que revalorice el papel principal que debe
\nocupar el Transporte Ferroviario.<\/p>\n
2) La derogaci\u00f3n del Decreto Nacional 2075\/02 que declar\u00f3 la Emergencia Ferroviaria
\ny el cumplimiento efectivo de la Ley 26352 de Reordenamiento Ferroviario y el
\nDecreto 1261\/04 a trav\u00e9s del cual el Estado Nacional reasume la administraci\u00f3n de los
\nferrocarriles.<\/p>\n
3) La creaci\u00f3n de un Plan Nacional Ferroviario – que se desprenda del Plan Nacional
\nde Transporte – y que contemple la participaci\u00f3n de: Trabajadores Ferroviarios,
\nUsuarios y T\u00e9cnicos Especializados. Tanto en el desarrollo del mismo, como en los
\nposteriores controles que verifiquen: la aplicaci\u00f3n y el correcto funcionamiento del
\nPlan.<\/p>\n
4) La pronta inversi\u00f3n y la reasignaci\u00f3n del material ferroviario -tractivo y<\/p>\n
rodante- a las diversas l\u00edneas de manera equitativa y estrat\u00e9gica para el desarrollo
\ndel transporte ferroviario a nivel NACIONAL, garantiz\u00e1ndose de esta manera el
\nDerecho al Arraigo de las poblaciones locales y promovi\u00e9ndose la mejora end\u00f3gena
\ncon servicios seguros y eficiente.<\/p>\n
5) La reapertura de la Industria Ferroviaria Nacional basada en la recuperaci\u00f3n efectiva<\/p>\n
de los Talleres Ferroviarios y en la formaci\u00f3n de personal capacitado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bajo la consigna \u00abLos argentinos queremos los trenes otra vez en marcha\u00bb, se realiz\u00f3 el pasado
\n10 de marzo en la Plaza de Mayo, el primer acto
\n de reclamo por pronta reactivaci\u00f3n de los ferrocarriles en todo el pa\u00eds. Organizado por la agrupaci\u00f3n Tren de los
\nPueblos, la acci\u00f3n tuvo lugar simult\u00e1neamente en distintas ciudades del pa\u00eds que adhirieron a su
\nconvocatoria. <\/p>\n","protected":false},"author":87,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74,67],"tags":[],"class_list":["post-4970","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politica-es","category-sudamerica"],"yoast_head":"\n