{"id":37198,"date":"2013-02-08T17:48:50","date_gmt":"2013-02-08T17:48:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pressenza.com\/?p=37198"},"modified":"2013-02-08T17:48:50","modified_gmt":"2013-02-08T17:48:50","slug":"autos-compartidos-crean-tendencia-en-capital-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2013\/02\/autos-compartidos-crean-tendencia-en-capital-de-mexico\/","title":{"rendered":"Autos compartidos crean tendencia en capital de M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

Por Emilio Godoy<\/strong><\/p>\n

El uso colectivo de autom\u00f3viles es la cara m\u00e1s visible del consumo colaborativo, que busca maximizar empleo y vida \u00fatil de un bien, al ser aprovechado por varias personas.<\/em><\/p>\n

Pasar de una econom\u00eda del lucro a otra de compartir parece un cambio de dimensiones geol\u00f3gicas. Algunos empezaron la transformaci\u00f3n desde abajo, compartiendo el preciado autom\u00f3vil personal.<\/strong><\/p>\n

En megaurbes como Ciudad de M\u00e9xico despuntan iniciativas para usar entre varios el autom\u00f3vil privado, con beneficios econ\u00f3micos, urbanos y ambientales.<\/p>\n

Dos de esos proyectos son Aventones<\/a> y Carrot<\/a>, fundados por j\u00f3venes universitarios.<\/p>\n

El popular \u00abavent\u00f3n\u00bb \u2013 viajar solicitando transporte a los autom\u00f3viles en la carretera\u2013 sirvi\u00f3 de nombre inspirador para Aventones, que \u00absurge por el exceso de tr\u00e1fico y el uso ineficiente del coche\u00bb, dijo a Tierram\u00e9rica Ignacio Cordero, ingeniero industrial de 28 a\u00f1os egresado de la jesuita Universidad Iberoamericana (UIA). \u00abLa idea es crear una cultura de uso compartido del auto\u00bb.<\/p>\n

Cordero, Cristina Palacios, administradora de empresas graduada en la UIA, y Alberto Padilla, ingeniero industrial del instituto Tecnol\u00f3gico de Monterrey, crearon la empresa en 2010.<\/p>\n

El servicio se ofrece a \u00abcomunidades de confianza\u00bb \u2013empresas, universidades o instituciones gubernamentales\u2013 con un promedio de 200 o 250 personas que, mediante un sistema en l\u00ednea se organizan para encontrar coincidencias en rutas, horarios y espacios vac\u00edos de manera segura. De esta forma no solo varios pasajeros comparten autom\u00f3vil, o incluso un taxi, sino un viaje o trayecto.<\/p>\n

El costo para la entidad clienta es de 8.000 d\u00f3lares anuales, e incluye cursos de capacitaci\u00f3n.<\/p>\n

El software fue creado por los fundadores de la empresa, que tiene ya unos 5.752 usuarios y 27 clientes, 23 en M\u00e9xico y cuatro en Chile, donde empez\u00f3 operaciones en enero pasado.<\/p>\n

La tendencia del veh\u00edculo compartido (\u00abcarpooling\u00bb, en ingl\u00e9s), se siente cada vez m\u00e1s en Alemania, Canad\u00e1, Espa\u00f1a y Estados Unidos. Pero es incipiente en Am\u00e9rica Latina. Servicios similares se desarrollan en Argentina, Chile y Brasil.<\/p>\n

Otra modalidad es el coche multiusuario por corto tiempo (\u00abcarsharing\u00bb), de fuerte impulso en Alemania, Espa\u00f1a y Estados Unidos, en la que se alinean Carrot en M\u00e9xico, Zazcar en Brasil y SigoCar en Costa Rica.<\/p>\n

\u00abLa tendencia es a tener m\u00e1s opciones de movilidad. Tiene un alto impacto positivo en el ambiente y se fomenta el transporte multimodal\u00bb, declar\u00f3 a Tierram\u00e9rica la ingeniera industrial Jimena Pardo, de 28 a\u00f1os y graduada en la UIA, que fund\u00f3 Carrot en 2012 con Diego Sol\u00f3rzano, licenciado en actuar\u00eda del Instituto Tecnol\u00f3gico Aut\u00f3nomo de M\u00e9xico.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda, afiliada a The CarSharing Association<\/a>, ofrece a sus clientes 40 veh\u00edculos, tres de ellos el\u00e9ctricos, y ya cuenta con 1.600 usuarios.<\/p>\n

El interesado se inscribe en el sitio electr\u00f3nico y paga una inscripci\u00f3n seg\u00fan la frecuencia en que necesitar\u00e1 el transporte, explic\u00f3 Pardo. Un automovilista ocasional eroga unos 23 d\u00f3lares anuales y unos siete d\u00f3lares por hora, m\u00e1s unos 23 centavos de d\u00f3lar por kil\u00f3metro recorrido.<\/p>\n

Un conductor frecuente desembolsa unos ocho d\u00f3lares mensuales, casi cinco d\u00f3lares por hora y unos 23 centavos de d\u00f3lar por kil\u00f3metro. El sistema implica recoger el auto en una estaci\u00f3n y dejarlo en otra.<\/p>\n

De acuerdo a Carrot, cada uno de sus veh\u00edculos saca de circulaci\u00f3n 20 autom\u00f3viles particulares.<\/p>\n

Estas nuevas formas de transporte son las caras m\u00e1s visibles del consumo colaborativo<\/a>, que busca maximizar el uso y la vida \u00fatil de un bien, al ser aprovechado por varias personas, reduciendo el tiempo en que permanece inactivo, pero sigue generando gastos.<\/p>\n

Estas soluciones son id\u00f3neas para una ciudad como la capital de M\u00e9xico y su \u00e1rea metropolitana, que suma 20,4 millones de habitantes. En esa zona se efect\u00faan 49 millones de viajes diarios, 53 por ciento en transporte p\u00fablico y 17 por ciento en veh\u00edculos privados, seg\u00fan el Centro de Transporte Sustentable.<\/p>\n

El Transportation Sustainability Research Center de la Universidad de California estimaba<\/a> en octubre que el carsharing funcionaba en 27 pa\u00edses, con 1,78 millones de miembros que usaban 43.550 veh\u00edculos. Adem\u00e1s, hab\u00eda proyectos dise\u00f1ados en otras siete naciones.<\/p>\n

La \u00abPropuesta de sistema de veh\u00edculos compartidos basado en un sistema de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica\u00bb<\/a>, elaborada en 2011 por Luis Guadarrama, Daniel Santiesteban y Javier Garc\u00eda de la Universidad Aut\u00f3noma del Estado de M\u00e9xico, sostiene que \u00ablos beneficios esperados de un sistema de veh\u00edculos compartidos es la reducci\u00f3n del uso de veh\u00edculos individuales y del n\u00famero de estos \u00aben servicio individual, as\u00ed como una menor aglomeraci\u00f3n \u00aben los mismos centros de demanda, lo cual hace incluso m\u00e1s atractivo el desplazamiento hacia ellos\u00bb.<\/p>\n

\u00abQueremos lograr que el uso compartido del auto sea un h\u00e1bito y que nuestro servicio sea una experiencia social en todos los aspectos\u00bb, sostuvo Cordero.<\/p>\n

Aventones asegura haber evitado la emisi\u00f3n de 115 toneladas de di\u00f3xido de carbono y ahorrado viajes de 750.015 kil\u00f3metros, 10.586 horas y 71.430 litros de gasolina.<\/p>\n

El veh\u00edculo multiusuario \u00abes replicable en ciudades medianas y grandes que tienen transporte urbano, alta densidad de poblaci\u00f3n y una mezcla de \u00e1reas residenciales y de oficinas\u00bb, indic\u00f3 Pardo, cuya empresa emplea a nueve personas y posee estaciones en los principales barrios capitalinos.<\/p>\n

Ambas iniciativas se financian solas y tienen planes ambiciosos.<\/p>\n

Aventones, que da trabajo a 10 personas, espera incursionar este a\u00f1o en Bogot\u00e1 y sumar 25.000 usuarios, gracias al financiamiento otorgado por su nuevo socio, Venture Institute. Su equipo prepara una aplicaci\u00f3n de uso abierto, basada en redes sociales como Facebook y Twitter.<\/p>\n

Carrot, que tambi\u00e9n se ali\u00f3 con Venture Institute, prev\u00e9 operar en Toluca y Puebla, ciudades cercanas a la capital mexicana, trepar a entre 3.000 y 5.000 clientes, ampliar su flota a 100 unidades e inaugurar m\u00e1s estaciones en diferentes barrios.<\/p>\n

Ambas organizaciones quieren estrechar v\u00ednculos con el gobierno izquierdista de Ciudad de M\u00e9xico<\/a>, que impulsa el Metrob\u00fas \u2013autob\u00fas de tr\u00e1nsito r\u00e1pido por carril confinado\u2013, bicicletas p\u00fablicas compartidas y una concesi\u00f3n de taxis el\u00e9ctricos en el centro hist\u00f3rico capitalino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Emilio Godoy El uso colectivo de autom\u00f3viles es la cara m\u00e1s visible del consumo colaborativo, que busca maximizar empleo y vida \u00fatil de un bien, al ser aprovechado por varias personas. 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