{"id":2646361,"date":"2025-10-19T21:39:46","date_gmt":"2025-10-19T20:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2646361"},"modified":"2025-10-19T21:39:46","modified_gmt":"2025-10-19T20:39:46","slug":"el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/","title":{"rendered":"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400; padding-left: 40px;\"><em><strong>\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>El mundo ya no gira sobre la tierra firme, gira sobre el mar. <\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El siglo XXI pertenece al agua, a las rutas, a los corredores que sostienen el 85% del comercio global. Bajo cada ola se mueven poder, alimentos, energ\u00eda y datos. Los oc\u00e9anos son el espejo de la humanidad y el campo de batalla silencioso de las potencias.<\/p>\n<ul>\n<li>Estados Unidos domina el Atl\u00e1ntico,<\/li>\n<li>China gobierna el Pac\u00edfico,<\/li>\n<li>Rusia expande su ruta polar<\/li>\n<li>Y Am\u00e9rica Latina empieza a despertar entre ambos oc\u00e9anos.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La historia lo demuestra y es quien controla los mares controla el siglo. Pero hoy el control ya no basta. El planeta necesita equilibrio. El corredor \u00c1rtico\u2013Tropical aparece como una idea nueva, casi her\u00e9tica, una alianza entre el hielo y el tr\u00f3pico que une el norte industrial y el sur biol\u00f3gico. Desde M\u00farmansk hasta Amapala, pasando por la Ruta del Norte rusa y el futuro canal de Honduras, se perfila una red de cooperaci\u00f3n que puede cambiar la geograf\u00eda del poder mundial.<\/p>\n<ul>\n<li>Si el siglo XX fue de las guerras por petr\u00f3leo, el XXI ser\u00e1 de las rutas por el comercio.<\/li>\n<li>Las potencias que entiendan que la competencia no puede seguir siendo sin\u00f3nimo de dominaci\u00f3n abrir\u00e1n la puerta a una paz log\u00edstica, una diplomacia de los mares basada en conexi\u00f3n, energ\u00eda y tecnolog\u00eda.<\/li>\n<li>El corredor \u00c1rtico\u2013Tropical no busca conquistar, busca unir.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Su fuerza no est\u00e1 en la velocidad, sino en la visi\u00f3n y construir una red global donde el hielo del norte y el calor del sur sostengan juntos el equilibrio del planeta.<\/p>\n<ol>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> El mapa congelado del poder<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El \u00c1rtico dej\u00f3 de ser una frontera blanca.<\/p>\n<ul>\n<li>Bajo su hielo yace cerca del 13% del petr\u00f3leo no descubierto del planeta y el 30% de las reservas mundiales de gas natural, seg\u00fan estimaciones del Servicio Geol\u00f3gico de Estados Unidos (USGS).<\/li>\n<li>En total, m\u00e1s de 60.000 millones de barriles equivalentes de petr\u00f3leo esperan bajo las aguas congeladas.<\/li>\n<li>Este potencial convierte al Polo Norte en el mayor dep\u00f3sito energ\u00e9tico a\u00fan no explotado del siglo XXI.<\/li>\n<li>Rusia controla m\u00e1s del 50% del litoral \u00e1rtico y ha convertido ese dominio en una pol\u00edtica de Estado.<\/li>\n<li>Desde 2014 ha invertido m\u00e1s de US$ 45.000 millones en infraestructura polar y que son 14 rompehielos nucleares activos, 12 nuevos puertos log\u00edsticos y un sistema satelital de monitoreo que cubre 2,5 millones de km\u00b2 de aguas navegables.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Ninguna otra naci\u00f3n posee semejante capacidad operativa en condiciones extremas. El puerto de M\u00farmansk, su principal base, ya maneja casi 60 millones de toneladas anuales y opera todo el a\u00f1o gracias a la flota de rompehielos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La Ruta Mar\u00edtima del Norte se ha transformado en la nueva autopista de Eurasia.<\/p>\n<ul>\n<li>En 2024 moviliz\u00f3 36 millones de toneladas de carga, con proyecci\u00f3n a 90 millones para 2035, equivalentes a un valor comercial de US$ 120.000 millones anuales.<\/li>\n<li>El trayecto reduce en 12 d\u00edas el viaje entre Shangh\u00e1i y R\u00f3terdam en comparaci\u00f3n con el Canal de Suez.<\/li>\n<li>Mosc\u00fa aspira a que un tercio del tr\u00e1nsito Asia\u2013Europa utilice esta ruta antes de 2040.<\/li>\n<li>A diferencia de las viejas rutas coloniales, el control de esta v\u00eda no es exclusivamente militar.<\/li>\n<li>Desde 2022, el Kremlin deleg\u00f3 la administraci\u00f3n civil del corredor a Rosatomflot, filial estatal de energ\u00eda nuclear que opera como autoridad log\u00edstica, portuaria y ambiental.<\/li>\n<li>La Ruta del Norte es hoy un corredor mixto: tecnol\u00f3gico, comercial y energ\u00e9tico.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El mapa del poder mundial se dibuja cada vez m\u00e1s sobre hielo. Y en ese hielo, Rusia traz\u00f3 la primera l\u00ednea del nuevo equilibrio mar\u00edtimo del planeta.<\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> El tr\u00f3pico como nueva frontera<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En el coraz\u00f3n del istmo centroamericano emerge una obra que puede cambiar el mapa mar\u00edtimo del hemisferio.<\/p>\n<ul>\n<li>El Canal Interoce\u00e1nico de Honduras, proyectado entre Puerto Castilla, en el Caribe, y Amapala, en el Pac\u00edfico, tendr\u00e1 una longitud aproximada de 376 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li>Su inversi\u00f3n inicial se estima en US$ 40.000 millones, con participaci\u00f3n de capital p\u00fablico y privado asi\u00e1tico.<\/li>\n<li>El dise\u00f1o contempla un sistema log\u00edstico integrado con carreteras, ferrocarriles, oleoductos y dos megapuertos de aguas profundas, capaces de recibir buques de m\u00e1s de 250.000 toneladas de desplazamiento.<\/li>\n<li>El objetivo es claro.<\/li>\n<li>Reducir el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo entre Asia y el Atl\u00e1ntico en 1.000 millas n\u00e1uticas, lo que representa una disminuci\u00f3n del tiempo de viaje entre 12 y 15 d\u00edas respecto al Canal de Panam\u00e1.<\/li>\n<li>En t\u00e9rminos econ\u00f3micos, el ahorro log\u00edstico global se estima en US$ 5.000 millones por a\u00f1o, con un impacto directo sobre los costos de exportaci\u00f3n de Am\u00e9rica del Sur, \u00c1frica y el sudeste asi\u00e1tico.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El proyecto hondure\u00f1o no es una competencia menor,<\/p>\n<ul>\n<li>Es un reequilibrio.<\/li>\n<li>Panam\u00e1 mueve hoy el 5% del comercio mundial, pero su capacidad operativa se ve afectada por sequ\u00edas, congesti\u00f3n y tarifas que superan los US$ 450.000 por tr\u00e1nsito de gran escala.<\/li>\n<li>Un nuevo corredor interoce\u00e1nico redistribuir\u00eda el flujo de mercanc\u00edas y abrir\u00eda espacio para inversiones en un eje que hoy concentra apenas el 0,3 % del PIB mar\u00edtimo global.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Honduras puede convertirse en el punto de encuentro entre el Pac\u00edfico dominado por China y el Atl\u00e1ntico controlado por Estados Unidos. Un pa\u00eds peque\u00f1o, situado en el tr\u00f3pico, se prepara para ser el centro del mapa log\u00edstico del siglo XXI.<\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> Rusia y Honduras, el eje improbable<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La cooperaci\u00f3n entre Rusia y Honduras representa un giro hist\u00f3rico en la arquitectura del poder mar\u00edtimo. Mosc\u00fa propuso una alianza t\u00e9cnica que incluye transferencia de tecnolog\u00eda naval y civil para dragado, esclusas y sistemas de navegaci\u00f3n. El proyecto prev\u00e9 la participaci\u00f3n del consorcio estatal Rosmorport y del grupo Rosatomflot, ambos con presencia en m\u00e1s de 40 puertos rusos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La inversi\u00f3n inicial rusa se estima en US$ 4.500 millones, destinados a maquinaria de dragado, remolcadores, esclusas hidr\u00e1ulicas y sistemas de gesti\u00f3n satelital. El dragado total del canal hondure\u00f1o requerir\u00e1 remover 450 millones de metros c\u00fabicos de sedimentos, lo que equivale a tres veces el volumen del Canal de Panam\u00e1 original.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La industria naval rusa mantiene un valor estrat\u00e9gico superior a US$ 50.000 millones, con una capacidad de producci\u00f3n anual de 250 buques comerciales y de apoyo, incluyendo 16 rompehielos nucleares y 11 astilleros activos desde San Petersburgo hasta Vladivostok.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Sus embarcaciones operan en temperaturas que van desde \u201350 \u00b0C hasta 40 \u00b0C, una flexibilidad que otorga ventaja para construir infraestructura tropical resistente al cambio clim\u00e1tico. La experiencia en materiales compuestos y estructuras flotantes modulares permitir\u00eda a Rusia reducir los costos de construcci\u00f3n hondure\u00f1os en hasta un 25% frente a tecnolog\u00edas occidentales equivalentes.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El v\u00ednculo log\u00edstico con la Ruta Mar\u00edtima del Norte ampl\u00eda la escala del proyecto. Actualmente, esa ruta transporta 36 millones de toneladas anuales, con proyecci\u00f3n a 90 millones en 2035. Al conectarla con el nuevo canal hondure\u00f1o, se generar\u00eda un eje comercial norte\u2013sur con capacidad combinada de 120 millones de toneladas al a\u00f1o, con un valor log\u00edstico estimado en US$ 300.000 millones. El transporte energ\u00e9tico desde el \u00c1rtico hasta el Caribe reducir\u00eda en 18% los tiempos de entrega de hidrocarburos y en 30% los costos de seguros mar\u00edtimos al evitar el Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El Eje \u00c1rtico\u2013Tropical no es una met\u00e1fora, es un sistema de equilibrio. Su creaci\u00f3n convertir\u00eda a Honduras en la primera naci\u00f3n del hemisferio sur con acceso directo a una red de comercio polar y situar\u00eda a Rusia como potencia log\u00edstica global con presencia simult\u00e1nea en los dos extremos del planeta. En el hielo del norte y en el calor del Caribe.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">As\u00ed comienza a trazarse la ruta m\u00e1s simb\u00f3lica y estrat\u00e9gica del siglo XXI.<\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> China y la alianza con Honduras<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">China no lleg\u00f3 al tr\u00f3pico por azar.<\/p>\n<ul>\n<li>Su entrada a Honduras fue estrat\u00e9gica, t\u00e9cnica y simb\u00f3lica. La China Harbour Engineering Company (CHEC), filial del conglomerado estatal China Communications Construction Company (CCCC), present\u00f3 en 2023 la propuesta formal para desarrollar el Canal Interoce\u00e1nico de Honduras.<\/li>\n<li>El plan contempla una inversi\u00f3n total de entre US$ 38.000 y 42.000 millones, dividida en tres fases: factibilidad y dise\u00f1o, construcci\u00f3n e implementaci\u00f3n log\u00edstica.<\/li>\n<li>CHEC asumir\u00eda la ingenier\u00eda civil y mar\u00edtima principal, con el respaldo financiero del Banco de Exportaci\u00f3n e Importaci\u00f3n de China (Exim Bank), que ofreci\u00f3 l\u00edneas de cr\u00e9dito a 25 a\u00f1os con tasas preferenciales de 1,5% anual, muy por debajo de los est\u00e1ndares multilaterales.<\/li>\n<li>La iniciativa se enmarca en la Franja y la Ruta Mar\u00edtima de la Seda, a la que Honduras se incorpor\u00f3 en 2024 como socio pleno.<\/li>\n<li>Con ello, Tegucigalpa accede a una red de cooperaci\u00f3n que suma m\u00e1s de 150 pa\u00edses y supera los US$ 1,3 billones de inversi\u00f3n acumulada desde 2013.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En el contexto centroamericano, Honduras se convierte en el primer pa\u00eds con un megaproyecto de infraestructura financiado directamente por China, desplazando la hegemon\u00eda de los organismos tradicionales de cr\u00e9dito.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La participaci\u00f3n china no se limita a la construcci\u00f3n. Incluye tecnolog\u00eda portuaria inteligente, sistemas de control de tr\u00e1fico mar\u00edtimo basados en IA y big data, y un programa de capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica para 1.200 ingenieros hondure\u00f1os durante los primeros cinco a\u00f1os del proyecto.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La red satelital Beidou, con 45 sat\u00e9lites activos, garantizar\u00e1 el monitoreo del tr\u00e1nsito interoce\u00e1nico en tiempo real. CHEC prev\u00e9 que, una vez operativo, el canal movilice m\u00e1s de 85 millones de toneladas anuales de carga, generando ingresos superiores a US$ 3.000 millones por a\u00f1o y creando m\u00e1s de 80.000 empleos directos e indirectos.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La coordinaci\u00f3n con Rusia ampl\u00eda la dimensi\u00f3n geopol\u00edtica.<\/p>\n<ul>\n<li>Mosc\u00fa aportar\u00e1 tecnolog\u00eda para dragado profundo, seguridad mar\u00edtima y mantenimiento de esclusas, mientras Pek\u00edn gestionar\u00e1 la digitalizaci\u00f3n log\u00edstica y el financiamiento.<\/li>\n<li>Ambos pa\u00edses integrar\u00e1n sus puertos del norte y del sur bajo una misma red de datos.<\/li>\n<li>Esta sinergia permitir\u00e1 conectar el \u00c1rtico ruso con el Caribe hondure\u00f1o y cerrar el primer corredor mar\u00edtimo intercontinental fuera del control del Atl\u00e1ntico Norte.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El canal de Honduras no ser\u00e1 solo una obra de ingenier\u00eda, ser\u00e1 una declaraci\u00f3n geopol\u00edtica y es que el sur del mundo puede construir sus propias rutas sin pedir permiso al norte.<\/p>\n<ol start=\"5\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> China y sus puertos globales<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">China convirti\u00f3 los puertos en su flota invisible.<\/p>\n<ul>\n<li>A trav\u00e9s de sus corporaciones estatales (China Merchants Port Holdings (CMPH), COSCO Shipping Ports y CHEC) controla o participa en m\u00e1s de 90 terminales mar\u00edtimas distribuidas en 70 pa\u00edses.<\/li>\n<li>Esta red representa el 25 % de la capacidad portuaria mundial y una inversi\u00f3n acumulada superior a US$ 220.000 millones.<\/li>\n<li>No se trata solo de comercio, se trata de presencia estrat\u00e9gica en los puntos donde se define el movimiento del planeta.<\/li>\n<li>En el Mediterr\u00e1neo, el Puerto del Pireo, adquirido en 67 % por COSCO en 2016, se convirti\u00f3 en el mayor puerto de contenedores del sur de Europa.<\/li>\n<li>En 2024 movi\u00f3 5,1 millones de TEU (unidades equivalentes a contenedor de 20 pies) y gener\u00f3 ingresos por US$ 430 millones, con una rentabilidad del 9 % anual.<\/li>\n<li>En el \u00cdndico, Gwadar, en Pakist\u00e1n, recibi\u00f3 una inversi\u00f3n directa de US$ 1.620 millones dentro del Corredor Econ\u00f3mico China\u2013Pakist\u00e1n (CPEC).<\/li>\n<li>Esta terminal reduce en 12 d\u00edas el tr\u00e1nsito de crudo desde el Golfo P\u00e9rsico hasta la provincia china de Xinjiang.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En \u00c1frica, la presencia china es estructural.<\/p>\n<ul>\n<li>El puerto de Djibouti, ampliado con US$ 590 millones, funciona como centro log\u00edstico para el comercio africano y como punto de conexi\u00f3n para cables submarinos y rutas hacia el Mediterr\u00e1neo.<\/li>\n<li>En 2025 la red portuaria africana bajo gesti\u00f3n china alcanzar\u00e1 un volumen combinado de 220 millones de toneladas anuales.<\/li>\n<li>Angola, Egipto, Tanzania y Nigeria suman m\u00e1s de US$ 14.000 millones en inversiones portuarias chinas en curso.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Am\u00e9rica Latina tambi\u00e9n se incorpora a esa red.<\/p>\n<ul>\n<li>En Per\u00fa, la terminal de Chancay, con US$ 3.600 millones de inversi\u00f3n, ser\u00e1 el primer megapuerto chino en el Pac\u00edfico sudamericano.<\/li>\n<li>En Brasil, CMPH participa en Santos y Paranagu\u00e1 con capitales por US$ 1.200 millones,<\/li>\n<li>En M\u00e9xico, Hutchison Ports (subsidiaria hongkonesa) opera cuatro terminales con capacidad total de 2 millones de TEU al a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La conexi\u00f3n entre Asia, \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina ya no depende de las rutas del Atl\u00e1ntico Norte. China cre\u00f3 un sistema log\u00edstico multipolar, una red que permite mover mercanc\u00edas, energ\u00eda y tecnolog\u00eda sin pasar por los corredores tradicionales de Washington o Londres. Es la mayor revoluci\u00f3n mar\u00edtima desde la expansi\u00f3n europea del siglo XV, pero con un signo distinto y es que el control no se impone con ca\u00f1ones y si con contenedores.<\/p>\n<ol start=\"6\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> Rusia y su red portuaria mundial<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Rusia extiende su poder mar\u00edtimo desde el hielo del norte hasta los mares templados del sur.<\/p>\n<ul>\n<li>Su red portuaria abarca m\u00e1s de 40 terminales activas desde M\u00farmansk en el \u00c1rtico hasta Vladivostok en el Pac\u00edfico, con una capacidad conjunta superior a 500 millones de toneladas anuales.<\/li>\n<li>El gobierno ha invertido m\u00e1s de US$ 65.000 millones en modernizaci\u00f3n portuaria desde 2010, consolidando a Novorossiysk como el mayor puerto del mar Negro con 150 millones de toneladas de carga por a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El plan maestro de conectividad mar\u00edtima incluye la expansi\u00f3n internacional.<\/p>\n<ul>\n<li>En Siria, la base de Tartus se transform\u00f3 en un puerto log\u00edstico civil-militar con inversi\u00f3n conjunta de US$ 500 millones, destinado a asegurar rutas energ\u00e9ticas del Mediterr\u00e1neo oriental.<\/li>\n<li>En el Caribe, Mosc\u00fa reactiv\u00f3 los acuerdos portuarios con Cuba (Mariel y Cienfuegos) por US$ 800 millones,<\/li>\n<li>mientras en Venezuela, la cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica con Puerto Cabello alcanza US$ 600 millones en equipos, gr\u00faas y astilleros flotantes.<\/li>\n<li>Estas alianzas otorgan a Rusia puntos de apoyo permanentes en tres continentes y acceso directo a mares c\u00e1lidos durante todo el a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La interconexi\u00f3n con la Ruta Mar\u00edtima del Norte es la columna vertebral del sistema.<\/p>\n<ul>\n<li>Los puertos de Sabetta, Dikson y Arkhangelsk funcionan como centros log\u00edsticos para la exportaci\u00f3n de gas natural licuado y minerales \u00e1rticos, integrados con corredores ferroviarios y oleoductos que conectan el norte con el Pac\u00edfico.<\/li>\n<li>En 2025, el flujo combinado por esta ruta superar\u00e1 US$ 120.000 millones en mercanc\u00edas y alcanzar\u00e1 90 millones de toneladas antes de 2035.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La cooperaci\u00f3n con China amplifica la escala.<\/p>\n<ul>\n<li>Los puertos rusos de Vladivostok y Zarubino operan en conjunto con COSCO Shipping para manejar m\u00e1s de 25 millones de toneladas anuales,<\/li>\n<li>Mientras los acuerdos bilaterales con Beijing y Shanghai Ports Authority incorporan tecnolog\u00eda de digitalizaci\u00f3n log\u00edstica y monitoreo conjunto.<\/li>\n<li>Esta alianza crea corredores duales: el primero, \u00e1rtico, que une Europa y Asia; el segundo, tropical, que conecta el Caribe con el Pac\u00edfico.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Rusia y China construyen as\u00ed una red portuaria paralela a la occidental. No compite por territorio, compite por fluidez. En el siglo XXI, quien logre mover m\u00e1s carga con menos conflicto no solo dominar\u00e1 los mares, definir\u00e1 la historia.<\/p>\n<ol start=\"7\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> La l\u00f3gica del equilibrio<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La integraci\u00f3n norte-sur ya no es un sue\u00f1o diplom\u00e1tico, es una estrategia de supervivencia global.<\/p>\n<ul>\n<li>El Eje \u00c1rtico\u2013Tropical, formado por los corredores de Rusia, China y Honduras, representa una alternativa concreta a la confrontaci\u00f3n que domina los oc\u00e9anos.<\/li>\n<li>Su arquitectura log\u00edstica podr\u00eda movilizar m\u00e1s de 200 millones de toneladas anuales de carga antes de 2040, con un valor comercial combinado cercano a US$ 500.000 millones.<\/li>\n<li>El flujo de energ\u00eda, alimentos, minerales y tecnolog\u00eda entre ambos hemisferios reducir\u00eda la dependencia de las rutas controladas por la OTAN y equilibrar\u00eda el tablero del comercio mundial.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La redistribuci\u00f3n del comercio global<\/p>\n<ul>\n<li>Se traducir\u00eda en un ahorro log\u00edstico estimado de US$ 25.000 millones por a\u00f1o,<\/li>\n<li>Gracias a rutas m\u00e1s cortas y menores tarifas de tr\u00e1nsito.<\/li>\n<li>Adem\u00e1s, permitir\u00eda reconfigurar los seguros mar\u00edtimos, tradicionalmente dominados por Londres y Nueva York, que hoy capturan m\u00e1s de US$ 40.000 millones anuales en primas globales.<\/li>\n<li>Con nuevos corredores soberanos, los pa\u00edses del sur podr\u00edan retener parte de ese valor y financiar su propia infraestructura portuaria y tecnol\u00f3gica.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Am\u00e9rica Latina emerge como la regi\u00f3n puente de esta nueva geograf\u00eda.<\/p>\n<ul>\n<li>Honduras, Brasil, Chile y M\u00e9xico concentran proyectos interoce\u00e1nicos y redes de exportaci\u00f3n valoradas en US$ 250.000 millones.<\/li>\n<li>La posici\u00f3n de Honduras en el Caribe y su conexi\u00f3n con el Pac\u00edfico la convierten en el punto de enlace natural entre los corredores polares y las rutas ecuatoriales.<\/li>\n<li>Este eje permitir\u00eda integrar el transporte mar\u00edtimo con trenes bioce\u00e1nicos y oleoductos continentales que reducir\u00edan en 30% los costos de exportaci\u00f3n hacia Asia.<\/li>\n<li>El impacto econ\u00f3mico y geopol\u00edtico combinado redefine la estructura del poder global.<\/li>\n<li>Los corredores del norte y del sur podr\u00edan concentrar hasta el 15% del comercio mar\u00edtimo mundial para 2040, equivalentes a US$ 3,5 billones anuales en intercambio de bienes.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Si esa red se mantiene cooperativa y no competitiva, el siglo XXI podr\u00eda ser el primero en el que las rutas unan a las potencias en lugar de separarlas. El equilibrio no ser\u00eda una utop\u00eda, ser\u00eda una infraestructura.<\/p>\n<ol start=\"8\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> La cooperaci\u00f3n frente a la confrontaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El mundo invierte m\u00e1s en armas que en puertos.<\/p>\n<ul>\n<li>En 2024 el gasto militar global alcanz\u00f3 US$ 2,44 billones, de los cuales Estados Unidos aport\u00f3 US$ 877.000 millones, la OTAN otros US$ 1,1 billones y los BRICS apenas US$ 350.000 millones.<\/li>\n<li>Sin embargo, en ese mismo a\u00f1o el bloque BRICS destin\u00f3 US$ 220.000 millones a infraestructura, log\u00edstica, energ\u00eda y transporte mar\u00edtimo.<\/li>\n<li>La relaci\u00f3n es reveladora:<\/li>\n<li>Mientras Occidente gasta tres d\u00f3lares en defensa por cada d\u00f3lar en desarrollo, el sur invierte tres en integraci\u00f3n por cada uno en armamento. La diferencia no es contable, es moral.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El modelo BRICS propone un desarrollo compartido basado en inversi\u00f3n, no en ocupaci\u00f3n. El Banco de Desarrollo de los BRICS, con sede en Shangh\u00e1i, ha financiado m\u00e1s de 90 proyectos en 30 pa\u00edses con un total de US$ 32.000 millones, priorizando puertos, ferrocarriles y energ\u00eda limpia. Este esquema reduce la dependencia del Fondo Monetario Internacional y del Banco Mundial, instituciones que en conjunto mantienen pr\u00e9stamos condicionados por m\u00e1s de US$ 1,2 billones. La nueva arquitectura financiera del sur permite a las naciones negociar desde la cooperaci\u00f3n y no desde la deuda.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Los ejes log\u00edsticos trilaterales Rusia\u2013China\u2013Honduras simbolizan esta transformaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>Las inversiones combinadas en el corredor \u00c1rtico\u2013Tropical ya superan los US$ 85.000 millones, distribuidos entre infraestructura portuaria, transporte terrestre y tecnolog\u00eda mar\u00edtima.<\/li>\n<li>Cada tramo es una pieza de un engranaje mayor: el norte aporta energ\u00eda y experiencia polar,<\/li>\n<li>China provee ingenier\u00eda y financiamiento,<\/li>\n<li>Y Am\u00e9rica Latina ofrece ubicaci\u00f3n y estabilidad clim\u00e1tica.<\/li>\n<li>Este tri\u00e1ngulo podr\u00eda movilizar mercanc\u00edas equivalentes a US$ 300.000 millones por a\u00f1o y conectar tres continentes sin intervenci\u00f3n occidental.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La diplomacia mar\u00edtima emerge como un nuevo instrumento de estabilidad regional.<\/p>\n<ul>\n<li>En lugar de competir por bases navales, los pa\u00edses cooperan en sistemas de seguridad compartida, monitoreo satelital y corredores verdes.<\/li>\n<li>Rusia y China han ofrecido crear una Agencia de Seguridad Mar\u00edtima del Sur, con sede rotativa entre Vladivostok, Shangh\u00e1i y Tegucigalpa, para coordinar la protecci\u00f3n de rutas cr\u00edticas sin presencia militar extranjera.<\/li>\n<li>Si el siglo XX fue de alianzas armadas, el XXI puede ser de alianzas navegables.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La cooperaci\u00f3n dej\u00f3 de ser discurso y se volvi\u00f3 infraestructura. La paz, cuando se construye sobre acero, tecnolog\u00eda y voluntad compartida, resiste m\u00e1s que cualquier tratado.<\/p>\n<ol start=\"9\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> Tecnolog\u00eda, energ\u00eda y soberan\u00eda<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El futuro del comercio global depende tanto de la energ\u00eda que mueve los buques como de los datos que los gu\u00edan. Los corredores del siglo XXI ya no se sostienen solo en acero y concreto, se sustentan en energ\u00eda limpia y en inteligencia digital. Los pa\u00edses que comprendan esa ecuaci\u00f3n dominar\u00e1n el equilibrio del mar sin disparar un solo proyectil.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La transici\u00f3n energ\u00e9tica mar\u00edtima avanza con fuerza.<\/p>\n<ul>\n<li>Los BRICS y sus socios estrat\u00e9gicos destinar\u00e1n m\u00e1s de US$ 180.000 millones entre 2025 y 2035 a proyectos de energ\u00edas renovables en corredores mar\u00edtimos.<\/li>\n<li>Rusia planea instalar plataformas e\u00f3licas flotantes en el mar de Barents y el golfo de Finlandia con capacidad combinada de 2,5 GW,<\/li>\n<li>Mientras China avanza en plantas solares portuarias en Zhuhai, Chancay y Gwadar que producir\u00e1n 1.800 MW adicionales.<\/li>\n<li>En Am\u00e9rica Latina, el corredor Honduras\u2013Caribe\u2013Pac\u00edfico incluir\u00e1 una red de generaci\u00f3n fotovoltaica valuada en US$ 1.200 millones, destinada a cubrir la operaci\u00f3n de esclusas, ferrocarriles el\u00e9ctricos y puertos inteligentes.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La digitalizaci\u00f3n portuaria es el otro pilar.<\/p>\n<ul>\n<li>El 65 % de los puertos del mundo incorporar\u00e1 sistemas de inteligencia artificial antes de 2030,<\/li>\n<li>Y China lidera el proceso con inversiones superiores a US$ 40.000 millones en automatizaci\u00f3n y monitoreo satelital.<\/li>\n<li>Su sistema Beidou, con 45 sat\u00e9lites activos, permite navegaci\u00f3n con precisi\u00f3n inferior a dos metros y es el n\u00facleo de la red log\u00edstica del eje \u00c1rtico\u2013Tropical.<\/li>\n<li>En 2024 el tr\u00e1fico de datos mar\u00edtimos global alcanz\u00f3 85 petabytes anuales, y m\u00e1s del 40 % fue procesado por plataformas chinas y rusas.<\/li>\n<li>Honduras integrar\u00e1 su canal a esta red para controlar el flujo de carga en tiempo real y reducir las demoras portuarias en hasta 35 %, ahorrando US$ 500 millones por a\u00f1o.<\/li>\n<li>El componente ambiental define la escala del cambio.<\/li>\n<li>Los nuevos corredores podr\u00edan reducir las emisiones globales del transporte mar\u00edtimo en 280 millones de toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o, equivalentes al 6 % del total mundial.<\/li>\n<li>Solo la modernizaci\u00f3n de buques y rutas automatizadas generar\u00e1 un ahorro energ\u00e9tico estimado en US$ 25.000 millones anuales.<\/li>\n<li>Cada puerto digitalizado ser\u00e1 tambi\u00e9n un nodo de observaci\u00f3n clim\u00e1tica, uniendo tecnolog\u00eda y sostenibilidad como instrumentos de soberan\u00eda.<\/li>\n<li>El desarrollo sostenible compartido es la frontera moral del siglo XXI.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La integraci\u00f3n entre el \u00c1rtico y el tr\u00f3pico demuestra que la soberan\u00eda no se defiende aisl\u00e1ndose, sino compartiendo conocimiento y energ\u00eda. En los mares del futuro, la independencia ser\u00e1 digital y ecol\u00f3gica al mismo tiempo.<\/p>\n<ol start=\"10\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> Evitar pr\u00f3ximas confrontaciones<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El siglo XXI enfrenta un riesgo silencioso<\/p>\n<ul>\n<li>Una guerra por rutas.<\/li>\n<li>El 85 % del comercio global, equivalente a m\u00e1s de US$ 25 billones anuales, depende de apenas diez corredores mar\u00edtimos cr\u00edticos.<\/li>\n<li>Cualquier bloqueo en uno de ellos puede paralizar econom\u00edas enteras en cuesti\u00f3n de d\u00edas.<\/li>\n<li>El cierre temporal del Canal de Suez en 2021 cost\u00f3 US$ 9.000 millones diarios al comercio mundial.<\/li>\n<li>Un conflicto simult\u00e1neo en el Estrecho de Malaca o en el Golfo de Ad\u00e9n podr\u00eda generar p\u00e9rdidas superiores a US$ 1 bill\u00f3n en solo un mes y reducir el crecimiento global en 2,5 % anual.<\/li>\n<li>La interdependencia del mar ya no es un v\u00ednculo comercial, es una vulnerabilidad colectiva.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Los diez corredores clave<\/p>\n<ul>\n<li>(Malaca, Panam\u00e1, Suez, Hormuz, Bab el-Mandeb, el mar del Norte, el canal de Mozambique, el cabo de Buena Esperanza, la ruta \u00c1rtica y el Pac\u00edfico Sur) concentran m\u00e1s del 70% del tr\u00e1fico mar\u00edtimo del planeta.<\/li>\n<li>Ocho de ellos est\u00e1n bajo influencia directa de la OTAN o de alianzas lideradas por Estados Unidos.<\/li>\n<li>Esa concentraci\u00f3n otorga poder, pero tambi\u00e9n fragilidad.<\/li>\n<li>Un accidente, una sanci\u00f3n o una guerra regional pueden alterar el flujo de mercanc\u00edas, alimentos y combustibles que sostienen a m\u00e1s de 5.000 millones de personas.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El corredor \u00c1rtico\u2013Tropical se perfila como la red de seguridad de ese sistema global.<\/p>\n<ul>\n<li>Su arquitectura paralela, apoyada en puertos rusos, chinos y latinoamericanos, podr\u00eda absorber hasta el 12 % del comercio mar\u00edtimo mundial en situaciones de crisis, manteniendo operativas rutas de energ\u00eda y alimentos con un valor superior a US$ 3 billones.<\/li>\n<li>La interconexi\u00f3n del norte polar con el tr\u00f3pico permitir\u00eda evitar los cuellos de botella estrat\u00e9gicos y reducir la exposici\u00f3n a bloqueos o sanciones unilaterales.<\/li>\n<li>El concepto de equilibrio cooperativo se convierte as\u00ed en la garant\u00eda del siglo.<\/li>\n<li>No se trata de dividir el mar entre potencias, sino de tejerlo como red compartida.<\/li>\n<li>Si las grandes econom\u00edas invierten en infraestructura en lugar de armamento, podr\u00edan ahorrar m\u00e1s de US$ 800.000 millones anuales, el doble del presupuesto necesario para erradicar el hambre y la pobreza extrema en el planeta.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Evitar la pr\u00f3xima guerra no depende de tratados ni de discursos, depende de rutas abiertas, energ\u00eda limpia y confianza mutua. Cuando los mares se vuelven caminos comunes, la humanidad deja de navegar hacia el conflicto y empieza a flotar hacia su propia madurez.<\/p>\n<ol start=\"11\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> Cifras duras de la nueva geopol\u00edtica mar\u00edtima<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El corredor \u00c1rtico\u2013Tropical no es solo una visi\u00f3n estrat\u00e9gica, es una ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica que redefine el valor del planeta. Detr\u00e1s de cada ruta hay inversi\u00f3n, ahorro, energ\u00eda y soberan\u00eda. Estas son las cifras que explican lo que est\u00e1 en juego cuando el norte y el sur deciden cooperar.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Cifras duras del nuevo equilibrio mar\u00edtimo (USD)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Inversi\u00f3n total proyectada del corredor \u00c1rtico\u2013Tropical: US$ 500.000 millones<\/li>\n<li>Valor anual del comercio global movilizado por mar: US$ 25 billones<\/li>\n<li>Capacidad combinada estimada de carga (2035): 200 millones de toneladas por a\u00f1o<\/li>\n<li>Ahorro log\u00edstico global por nuevas rutas (anual): US$ 25.000 millones<\/li>\n<li>Flujo comercial integrado Rusia\u2013China\u2013Honduras (anual): US$ 300.000 millones<\/li>\n<li>Inversi\u00f3n en energ\u00edas limpias mar\u00edtimas (2025\u20132035): US$ 180.000 millones<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de emisiones estimada: 280 millones de toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o<\/li>\n<li>Valor anual de los seguros mar\u00edtimos trasladables al sur: US$ 40.000 millones<\/li>\n<li>Proyecci\u00f3n de ingresos hondure\u00f1os por peajes y servicios: US$ 3.000 millones anuales<\/li>\n<li>Inversi\u00f3n portuaria china acumulada (global): US$ 220.000 millones<\/li>\n<li>Inversi\u00f3n rusa en infraestructura polar (2010\u20132025): US$ 65.000 millones<\/li>\n<li>Gasto militar mundial (2024): US$ 2,44 billones<\/li>\n<li>Potencial de ahorro anual si la cooperaci\u00f3n reemplaza parte del gasto militar: US$ 800.000 millones<\/li>\n<li>Participaci\u00f3n esperada del corredor en el comercio mar\u00edtimo global (2040) de 12 %<\/li>\n<li>Poblaci\u00f3n beneficiada directa por la nueva red log\u00edstica: m\u00e1s de 3.000 millones de personas<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cada n\u00famero es una frontera que se puede mover sin guerra. Si las potencias invierten en rutas y no en muros, el planeta puede equilibrar poder y dignidad. La geopol\u00edtica del futuro no se mide en victorias, se mide en kil\u00f3metros navegables compartidos.<\/p>\n<ol start=\"12\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><strong> El siglo XX se edific\u00f3 sobre petr\u00f3leo, fronteras y ej\u00e9rcitos. <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El XXI empieza a girar sobre agua, energ\u00eda y puertos. Los mares, antes rutas de conquista, se han convertido en arterias de cooperaci\u00f3n. El poder ya no consiste en dominar, sino en conectar.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La nueva soberan\u00eda no se mide en territorio, sino en capacidad de enlace. Un pa\u00eds que une oc\u00e9anos, hemisferios y culturas vale m\u00e1s que uno que solo acumula armas o divisas. En ese tablero, Honduras, Rusia y China simbolizan la posibilidad de un equilibrio real, uno que no destruye para imponerse, sino que construye para sobrevivir.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El equilibrio deja de ser una idea abstracta y se vuelve ingenier\u00eda. Cada rompehielos ruso, cada gr\u00faa china, cada esclusa hondure\u00f1a son piezas de una arquitectura que desaf\u00eda siglos de hegemon\u00eda unilateral. Unir los polos del planeta ya no es una met\u00e1fora po\u00e9tica, es un acto pol\u00edtico.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El futuro del mundo depender\u00e1 de si somos capaces de conectar sin conquistar. Si el norte y el sur logran sostener juntos el planeta, el hielo no ser\u00e1 s\u00edmbolo de muerte ni el tr\u00f3pico de pobreza.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Ser\u00e1 la era del poder compartido, donde el equilibrio es la nueva forma de soberan\u00eda\u2026<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\">Bibliograf\u00eda<\/p>\n<ul>\n<li>Banco Mundial (2024). Global Maritime Logistics Outlook 2024\u20132035.<\/li>\n<li>OCDE (2023). Maritime Transport and Energy Transition Report.<\/li>\n<li>IEA (2024). World Energy Investment 2024.<\/li>\n<li>SIPRI (2024). Global Military Expenditure Database.<\/li>\n<li>UNCTAD (2024). Review of Maritime Transport.<\/li>\n<li>NOAA (2024). Arctic Climate Assessment Report.<\/li>\n<li>BRICS New Development Bank (2024). Infrastructure Projects and Global South Integration.<\/li>\n<li>Lloyd\u2019s Register (2023). Global Shipping &amp; Port Efficiency Report.<\/li>\n<li>China Harbour Engineering Company (2024). Honduras Interoceanic Project Proposal Summary.<\/li>\n<li>Rosatomflot (2023). Northern Sea Route Development Plan 2030.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El mundo ya no gira sobre la tierra firme, gira sobre el mar. El siglo&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2493,"featured_media":2646362,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11389,161,74,67],"tags":[],"class_list":["post-2646361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-contenido-original","category-opiniones","category-politica-es","category-sudamerica"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Pressenza\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/PressenzaItalia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-10-19T20:39:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"950\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"686\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mauricio Herrera Kahn\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@PressenzaIPA\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@PressenzaIPA\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mauricio Herrera Kahn\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mauricio Herrera Kahn\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/person\/1d64caef2c28d4b0cae6de277a77d314\"},\"headline\":\"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima\",\"datePublished\":\"2025-10-19T20:39:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\"},\"wordCount\":4761,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png\",\"articleSection\":[\"Contenido Original\",\"Opiniones\",\"Pol\u00edtica\",\"Sudam\u00e9rica\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\",\"url\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\",\"name\":\"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png\",\"datePublished\":\"2025-10-19T20:39:46+00:00\",\"description\":\"\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png\",\"width\":950,\"height\":686},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/\",\"name\":\"Pressenza\",\"description\":\"International Press Agency\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#organization\",\"name\":\"Pressenza\",\"url\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/pressenza_logo_200x200.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/pressenza_logo_200x200.jpg\",\"width\":200,\"height\":200,\"caption\":\"Pressenza\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/PressenzaItalia\",\"https:\/\/x.com\/PressenzaIPA\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/person\/1d64caef2c28d4b0cae6de277a77d314\",\"name\":\"Mauricio Herrera Kahn\",\"description\":\"Mauricio Herrera Kahn, Mechanical Engineer graduated from the Technical University of Ecuador (UTE) in 1975, with more than 45 years of experience in the mining engineering and project development sector. He has held positions such as General Manager, Project Manager, and Head of Engineering at national and international companies, where he led studies and project execution under the EPCM (Engineering, Procurement, and Construction Management) model. He is currently General Manager at HyB Ingenieros, developing studies and analyses of new plants and processes with Capex and Opex at the engineering profile level. For several years, he has been writing articles and columns on national and international social, political, and economic analysis.\",\"url\":\"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/author\/mauricio-herrera-kahn\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima","description":"\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima","og_description":"\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El","og_url":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/","og_site_name":"Pressenza","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/PressenzaItalia","article_published_time":"2025-10-19T20:39:46+00:00","og_image":[{"width":950,"height":686,"url":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png","type":"image\/png"}],"author":"Mauricio Herrera Kahn","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@PressenzaIPA","twitter_site":"@PressenzaIPA","twitter_misc":{"Escrito por":"Mauricio Herrera Kahn","Tiempo de lectura":"21 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/"},"author":{"name":"Mauricio Herrera Kahn","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/person\/1d64caef2c28d4b0cae6de277a77d314"},"headline":"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima","datePublished":"2025-10-19T20:39:46+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/"},"wordCount":4761,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png","articleSection":["Contenido Original","Opiniones","Pol\u00edtica","Sudam\u00e9rica"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/","url":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/","name":"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png","datePublished":"2025-10-19T20:39:46+00:00","description":"\u201cEl canal que reordenara el poder global desde Centroam\u00e9rica. El hielo y el tr\u00f3pico en Honduras pueden construir juntos la paz que el poder rompi\u00f3.\u201d El","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png","contentUrl":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mapa.png","width":950,"height":686},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/el-corredor-artico-tropical-la-nueva-geopolitica-de-la-alianza-maritima\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El corredor Artico \u2013 Tropical. La nueva Geopol\u00edtica de la alianza mar\u00edtima"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#website","url":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/","name":"Pressenza","description":"International Press Agency","publisher":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#organization","name":"Pressenza","url":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/pressenza_logo_200x200.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.pressenza.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/pressenza_logo_200x200.jpg","width":200,"height":200,"caption":"Pressenza"},"image":{"@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/PressenzaItalia","https:\/\/x.com\/PressenzaIPA"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/#\/schema\/person\/1d64caef2c28d4b0cae6de277a77d314","name":"Mauricio Herrera Kahn","description":"Mauricio Herrera Kahn, Mechanical Engineer graduated from the Technical University of Ecuador (UTE) in 1975, with more than 45 years of experience in the mining engineering and project development sector. He has held positions such as General Manager, Project Manager, and Head of Engineering at national and international companies, where he led studies and project execution under the EPCM (Engineering, Procurement, and Construction Management) model. He is currently General Manager at HyB Ingenieros, developing studies and analyses of new plants and processes with Capex and Opex at the engineering profile level. For several years, he has been writing articles and columns on national and international social, political, and economic analysis.","url":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/author\/mauricio-herrera-kahn\/"}]}},"place":"Santiago de Chile","original_article_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2646361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2493"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2646361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2646361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2646363,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2646361\/revisions\/2646363"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2646362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2646361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2646361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2646361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}