{"id":2640747,"date":"2025-10-01T23:09:42","date_gmt":"2025-10-01T22:09:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2640747"},"modified":"2025-10-01T23:27:06","modified_gmt":"2025-10-01T22:27:06","slug":"la-ruta-maritima-del-norte-y-el-artico-parte-1-la-guerra-fria-que-ya-empezo-sin-disparar-un-tiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/10\/la-ruta-maritima-del-norte-y-el-artico-parte-1-la-guerra-fria-que-ya-empezo-sin-disparar-un-tiro\/","title":{"rendered":"La Ruta Mar\u00edtima del Norte y el \u00c1rtico. Parte 1: La Guerra Fr\u00eda que ya empez\u00f3 sin disparar un tiro"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u201cNo hay oc\u00e9ano sin due\u00f1o, ni hielo sin precio. El deshielo abre rutas, pero tambi\u00e9n reclamos que valen m\u00e1s que el petr\u00f3leo.\u201d<\/strong><\/p>\n<p>La Ruta Mar\u00edtima del Norte (RMN), tambi\u00e9n conocida como Paso del Noreste, es una ruta de navegaci\u00f3n a lo largo de la costa norte de Rusia, que conecta el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. Es la ruta m\u00e1s corta entre la parte occidental de Eurasia y la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico. La mayor\u00eda de la ruta se encuentra en aguas del \u00c1rtico y algunas partes solo est\u00e1n libres de hielo durante dos meses al a\u00f1o.<\/p>\n<p>La RMN comienza en el estrecho de Kara y termina en el estrecho de Bering.<\/p>\n<p>Es una ruta estrat\u00e9gica para Rusia, especialmente para el transporte de petr\u00f3leo y recursos minerales desde el \u00c1rtico. Se est\u00e1 invirtiendo en infraestructura y desarrollo de la ruta para atraer el tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n<p>La ruta enfrenta desaf\u00edos clim\u00e1ticos y de infraestructura. Se compara con el Canal de Suez y el Estrecho de Malaca debido a su importancia estrat\u00e9gica.<\/p>\n<p>Se espera que la RMN se convierta en un importante centro econ\u00f3mico y log\u00edstico, especialmente con el calentamiento global y el deshielo del \u00c1rtico. La RMN es un tema de inter\u00e9s geopol\u00edtico y econ\u00f3mico, con implicaciones para el comercio internacional y el desarrollo de la regi\u00f3n \u00e1rtica.<\/p>\n<p><strong>\u00a0La nueva frontera del planeta<\/strong><\/p>\n<p>Cinco pa\u00edses tienen reclamos directos sobre el \u00c1rtico y todos tienen razones que combinan geograf\u00eda, seguridad y econom\u00eda.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rusia quiere blindar su control de la Ruta Mar\u00edtima del Norte<\/strong> y de sus reservas de gas y petr\u00f3leo; ha militarizado la zona y desplegado la flota de rompehielos m\u00e1s grande del mundo.<\/li>\n<li><strong>Canad\u00e1 busca consolidar su soberan\u00eda sobre el Paso del Noroeste<\/strong>, consider\u00e1ndolo aguas interiores, y garantizar acceso a sus recursos minerales.<\/li>\n<li><strong>Dinamarca, a trav\u00e9s de Groenlandia, reclama \u00e1reas<\/strong> del lecho marino que se extienden hasta el Polo Norte por la cresta de Lomon\u00f3sov.<\/li>\n<li><strong>Noruega explota ya parte del mar de Barents<\/strong> y quiere ampliar su zona econ\u00f3mica exclusiva para extraer hidrocarburos y minerales.<\/li>\n<li><strong>Estados Unidos, con Alaska como base<\/strong>, acelera su presencia para no quedar marginado del comercio y la explotaci\u00f3n de recursos.<\/li>\n<li><strong>Y en la sombra, China (sin territorio \u00e1rtico) invierte en ciencia<\/strong>, <strong>infraestructura y acuerdos<\/strong> para influir en las reglas del juego, buscando un brazo polar para su Nueva Ruta de la Seda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El \u00c1rtico siempre fue un territorio remoto, m\u00e1s cercano al mito que a la realidad. Un desierto blanco custodiado por hielo milenario, inaccesible para el comercio global y demasiado inh\u00f3spito para la ambici\u00f3n humana. Pero el siglo XXI ha comenzado a reescribir esa geograf\u00eda. El deshielo avanza a un ritmo que ya no es tema de debate, sino de c\u00e1lculo. La capa de hielo marino del \u00c1rtico se reduce un 13% por d\u00e9cada, seg\u00fan datos del National Snow and Ice Data Center. En verano, la extensi\u00f3n m\u00ednima ha ca\u00eddo un 50% desde finales de los a\u00f1os 70, y el oc\u00e9ano que antes estaba sellado nueve meses al a\u00f1o empieza a mostrar pasajes navegables durante periodos cada vez m\u00e1s prolongados.<\/p>\n<p>Esta transformaci\u00f3n clim\u00e1tica ha abierto una de las rutas m\u00e1s estrat\u00e9gicas del siglo que es la Ruta Mar\u00edtima del Norte. Este corredor, que bordea la costa rusa desde el mar de Barents hasta el estrecho de Bering, acorta en hasta un 40% el tiempo de transporte entre Asia y Europa en comparaci\u00f3n con el Canal de Suez. Un viaje desde Shangh\u00e1i hasta Rotterdam, que por Suez toma alrededor de 35 d\u00edas, podr\u00eda reducirse a menos de 22. La diferencia no es solo tiempo: es combustible, costos y capacidad de mover mercanc\u00edas con mayor velocidad y menor exposici\u00f3n a cuellos de botella como los de Suez o Panam\u00e1, donde un solo incidente puede paralizar el comercio mundial.<\/p>\n<p>El valor potencial de esta ruta es gigantesco. Estudios del Arctic Economic Council proyectan que hacia 2040 el comercio anual que podr\u00eda transitar por el \u00c1rtico alcanzar\u00eda los 700.000 millones de d\u00f3lares. No se trata solo de contenedores con productos electr\u00f3nicos o textiles, sino de minerales estrat\u00e9gicos, hidrocarburos, cereales y, en un futuro pr\u00f3ximo, hidr\u00f3geno y amon\u00edaco verde para la transici\u00f3n energ\u00e9tica global. El \u00c1rtico es tanto un pasillo de tr\u00e1nsito como una bodega de recursos.<\/p>\n<p>Bajo su superficie se estima que se concentra el 13% del petr\u00f3leo no descubierto del planeta y el 30% del gas natural. Tambi\u00e9n alberga dep\u00f3sitos significativos de n\u00edquel, cobalto, tierras raras y otros minerales cr\u00edticos para bater\u00edas, turbinas y tecnolog\u00edas limpias. En un contexto de disputa por la soberan\u00eda energ\u00e9tica y tecnol\u00f3gica, estos recursos convierten al \u00c1rtico en un tablero de poder que ning\u00fan actor global quiere dejar fuera de su mapa.<\/p>\n<p>El problema es que el mapa no es claro. Los reclamos territoriales se superponen y se tensan.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rusia ha expandido su infraestructura militar<\/strong> y sus rompehielos para reforzar el control de su costa \u00e1rtica, argumentando derechos hist\u00f3ricos y geogr\u00e1ficos.<\/li>\n<li><strong>Canad\u00e1 defiende su soberan\u00eda sobre el Paso del Noroeste<\/strong> como aguas interiores, mientras Estados Unidos lo considera un corredor internacional.<\/li>\n<li><strong>Dinamarca, a trav\u00e9s de Groenlandia<\/strong>, disputa \u00e1reas del fondo marino que se extienden hasta el Polo Norte, en conflicto con Mosc\u00fa.<\/li>\n<li><strong>Noruega, que ya explota recursos en el mar de Barents<\/strong>, ve en el deshielo una oportunidad para ampliar su zona econ\u00f3mica exclusiva.<\/li>\n<li><strong>Estados Unidos, que hist\u00f3ricamente mir\u00f3 al \u00c1rtico con menor urgencia<\/strong>, ha acelerado su estrategia en la \u00faltima d\u00e9cada, no s\u00f3lo por seguridad nacional, sino para evitar que Rusia y China definan las reglas.<\/li>\n<li><strong>China, sin territorio \u00e1rtico, se autodenomina \u201cEstado cercano al \u00c1rtico<\/strong>\u201d y ha invertido en rompehielos, investigaci\u00f3n cient\u00edfica y acuerdos con pa\u00edses n\u00f3rdicos para posicionarse como actor en el futuro comercio polar. Su inter\u00e9s no es rom\u00e1ntico: el control parcial de la Ruta del Norte puede reforzar la Iniciativa de la Franja y la Ruta con un brazo polar, reduciendo dependencia de rutas vulnerables al bloqueo naval.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El \u00c1rtico, que durante siglos fue una frontera natural, se ha convertido en la nueva frontera econ\u00f3mica y estrat\u00e9gica del planeta. Y como toda frontera, atraer\u00e1 inversiones, disputas y, posiblemente, incidentes que pongan a prueba la diplomacia y la capacidad de gesti\u00f3n internacional. La diferencia con otras regiones en disputa es que aqu\u00ed el cambio clim\u00e1tico act\u00faa como catalizador: cuanto m\u00e1s r\u00e1pido se derrite el hielo, m\u00e1s r\u00e1pido se calienta la competencia. Y en un mundo donde la log\u00edstica es poder, el \u00c1rtico es la llave de un nuevo orden mar\u00edtimo y comercial.<\/p>\n<p><strong>Las rutas que cambiar\u00e1n el comercio mundial<\/strong><\/p>\n<p>El deshielo del \u00c1rtico no solo abre un corredor, abre dos rutas que podr\u00edan redefinir la log\u00edstica mundial. La primera es la Ruta Mar\u00edtima del Norte (Northern Sea Route, NSR), que bordea la costa rusa desde el mar de Barents hasta el estrecho de Bering. La segunda es el Paso del Noroeste (Northwest Passage, NWP), que serpentea entre las islas del archipi\u00e9lago \u00e1rtico canadiense hasta conectar el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. Ambas son distintas en accesibilidad, costos y control pol\u00edtico, pero tienen algo en com\u00fan: rompen la l\u00f3gica de los monopolios geogr\u00e1ficos que dominaron el comercio durante siglos.<\/p>\n<p>La NSR es el gran proyecto de Mosc\u00fa. Bajo control casi total de Rusia, con una infraestructura que incluye decenas de puertos, estaciones de monitoreo y la mayor flota de rompehielos del planeta, esta ruta es la apuesta geopol\u00edtica m\u00e1s ambiciosa de Vladimir Putin en el siglo XXI. Mosc\u00fa proyecta que hacia 2035 podr\u00eda mover hasta 80 millones de toneladas de carga anual, comparadas con apenas 30 millones en 2022.<\/p>\n<p>El tr\u00e1nsito incluye gas natural licuado (GNL) de Yamal, petr\u00f3leo de Siberia y minerales estrat\u00e9gicos que Rusia necesita colocar en Asia con rapidez. El ahorro es sustancial: un barco de contenedores desde Shangh\u00e1i a Hamburgo por Suez recorre 20.000 kil\u00f3metros; por la NSR son menos de 12.800. El tiempo se reduce en 12 a 14 d\u00edas y el costo en decenas de miles de d\u00f3lares por viaje.<\/p>\n<p>El Paso del Noroeste, en cambio, es m\u00e1s incierto. Canad\u00e1 lo reclama como aguas interiores, lo que implicar\u00eda soberan\u00eda plena y derecho a controlar qui\u00e9n entra y qui\u00e9n sale. Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea lo consideran una ruta internacional, abierta a la libre navegaci\u00f3n. Esa diferencia jur\u00eddica es m\u00e1s que sem\u00e1ntica: significa el poder de cobrar peajes, imponer regulaciones y, en \u00faltima instancia, decidir qui\u00e9n circula por un corredor que, en pleno deshielo, podr\u00eda convertirse en alternativa seria a Suez y Panam\u00e1.<\/p>\n<p>El problema es que la accesibilidad del NWP es m\u00e1s compleja: los hielos tardan m\u00e1s en retirarse y la infraestructura portuaria y de rescate es casi inexistente. Sin embargo, estudios del Consejo \u00c1rtico estiman que hacia 2050, con veranos libres de hielo, el tr\u00e1nsito comercial podr\u00eda superar los 300 buques anuales, frente a apenas 20 que lo intentaron en la d\u00e9cada de 2010.<\/p>\n<p>El atractivo de estas rutas no es solo el ahorro de tiempo. En un mundo donde los cuellos de botella se convierten en vulnerabilidades geopol\u00edticas, el \u00c1rtico ofrece la promesa de un corredor alternativo que reduzca la dependencia de los dos grandes canales artificiales.<\/p>\n<p><strong>El Canal de Suez, por donde pasa alrededor del 12% del comercio mundial<\/strong>, mostr\u00f3 en 2021 su fragilidad con el encallamiento del Ever Given, que paraliz\u00f3 el tr\u00e1nsito global durante seis d\u00edas y cost\u00f3 al comercio internacional m\u00e1s de 9.000 millones de d\u00f3lares diarios.<\/p>\n<p><strong>El Canal de Panam\u00e1, presionado por sequ\u00edas<\/strong> y por la competencia creciente del ferrocarril trans\u00edsmico mexicano, enfrenta restricciones de calado y capacidad que limitan su futuro. El \u00c1rtico aparece como la tercera opci\u00f3n ya que es m\u00e1s peligrosa, m\u00e1s cara en seguros y tecnolog\u00eda, pero mucho m\u00e1s r\u00e1pida y con potencial de convertirse en la v\u00eda del siglo XXI<\/p>\n<p><strong>El inter\u00e9s de Asia en estas rutas es evidente.<\/strong> <strong>Para China, Corea del Sur y Jap\u00f3n<\/strong>, cada d\u00eda menos en tr\u00e1nsito equivale a millones de d\u00f3lares ahorrados en combustible, salarios y costos log\u00edsticos. <strong>China ya ha bautizado la NSR como la \u201cRuta de la Seda Polar\u201d, incorpor\u00e1ndola a su estrategia de la Franja y la Ruta. <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Empresas chinas han invertido miles de millones en proyectos de GNL<\/strong> en Yamal y en investigaci\u00f3n \u00e1rtica, con la visi\u00f3n de tener un brazo polar que reduzca la dependencia de Malaca, Suez y Panam\u00e1. Para Pek\u00edn, la NSR no es una opci\u00f3n ex\u00f3tica, es un seguro estrat\u00e9gico contra bloqueos navales en tiempos de crisis.<\/li>\n<li><strong>Europa, por su parte, observa con ambig\u00fcedad.<\/strong> Alemania, Francia y los Pa\u00edses Bajos ven en el \u00c1rtico una v\u00eda que podr\u00eda reducir costos de importaci\u00f3n de manufacturas asi\u00e1ticas y acelerar sus exportaciones tecnol\u00f3gicas. Pero la dependencia de infraestructura rusa y la incertidumbre legal en el Paso del Noroeste generan cautela.<\/li>\n<li><strong>Bruselas empuja por un marco internacional que limite el control absoluto de Mosc\u00fa y Ottawa, <\/strong>pero la realidad es que, sin inversi\u00f3n directa, la UE podr\u00eda quedar como simple usuaria, pagando tarifas a otros por un corredor vital.<\/li>\n<li><strong>En paralelo, Estados Unidos no quiere quedar fuera<\/strong>. Con Alaska como plataforma, Washington acelera inversiones en puertos, rompehielos y tecnolog\u00eda de navegaci\u00f3n polar. Su objetivo no es solo comercial, sino estrat\u00e9gico: garantizar que ni Rusia ni China se conviertan en \u00e1rbitros del tr\u00e1nsito \u00e1rtico. El Pent\u00e1gono ya incluy\u00f3 el control de rutas polares en su Estrategia de Seguridad Nacional 2022, se\u00f1alando que \u201cel \u00c1rtico ser\u00e1 un dominio cr\u00edtico para el comercio y la defensa en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las cifras muestran la magnitud de este nuevo tablero. Hoy, apenas el 0,1% del comercio mar\u00edtimo mundial cruza por el \u00c1rtico. Pero proyecciones de la IEA y del Consejo \u00c1rtico se\u00f1alan que hacia 2040 podr\u00eda escalar al 8%, equivalente a m\u00e1s de 700.000 millones de d\u00f3lares anuales en mercanc\u00edas. La diferencia entre que esas rutas est\u00e9n bajo control ruso, canadiense o bajo un r\u00e9gimen internacional no es un detalle t\u00e9cnico, es la clave de la pr\u00f3xima diplomacia mar\u00edtima.<\/p>\n<p><strong>En la Parte 2 de esta columna analizaremos:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>El oro blanco bajo el hielo <\/strong><\/li>\n<li><strong>La militarizaci\u00f3n silenciosa <\/strong><\/li>\n<li><strong>La Ruta del Norte, la autopista congelada del comercio <\/strong><\/li>\n<li><strong>Recursos enterrados bajo el hielo <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>El deshielo del \u00c1rtico ha convertido dos corredores imposibles en dos autopistas estrat\u00e9gicas. <\/strong><\/p>\n<p>No se trata de rutas secundarias ni de caprichos clim\u00e1ticos, sino de qui\u00e9n controlar\u00e1 los caudales del comercio en el siglo XXI. Suez y Panam\u00e1 fueron los canales que definieron el orden mar\u00edtimo del siglo XX.<\/p>\n<p>El \u00c1rtico, con sus pasajes naturales, amenaza con definir el del siglo XXI\u2026.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Bibliograf\u00eda resumida <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>US Geological Survey (USGS). Circum-Arctic Resource Appraisal: Estimates of Undiscovered Oil and Gas North of the Arctic Circle. 2008.<\/li>\n<li>S. Energy Information Administration (EIA). International Energy Outlook 2023.<\/li>\n<li>International Energy Agency (IEA). World Energy Outlook 2023.<\/li>\n<li>Arctic Council. Arctic Shipping Status Report 2022.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cNo hay oc\u00e9ano sin due\u00f1o, ni hielo sin precio. 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