{"id":2633307,"date":"2025-09-06T03:42:03","date_gmt":"2025-09-06T02:42:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2633307"},"modified":"2026-03-01T21:57:14","modified_gmt":"2026-03-01T21:57:14","slug":"hidrogeno-verde-y-la-nueva-geopolitica-de-los-oceanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2025\/09\/hidrogeno-verde-y-la-nueva-geopolitica-de-los-oceanos\/","title":{"rendered":"Hidr\u00f3geno verde y la nueva geopol\u00edtica de los oc\u00e9anos"},"content":{"rendered":"

\u201cEl mar ya no ser\u00e1 disputado por barriles de crudo, sino por rutas de hidr\u00f3geno\u201d.<\/strong><\/p>\n

Los oc\u00e9anos siempre fueron escenario de poder. En el siglo XX las flotas y los puertos se disputaban el petr\u00f3leo. En el siglo XXI la batalla se mueve hacia el hidr\u00f3geno verde. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional ya impuso la obligaci\u00f3n de descarbonizar un sector que mueve m\u00e1s del ochenta por ciento del comercio mundial y emite casi el tres por ciento del CO\u2082 del planeta. Para las grandes navieras y los pa\u00edses portuarios la carrera comenz\u00f3.<\/strong><\/p>\n

El hidr\u00f3geno verde aparece como combustible del futuro para barcos y rutas mar\u00edtimas. No viaja solo. Lo acompa\u00f1an sus derivados, amon\u00edaco y metanol, que se perfilan como las mol\u00e9culas que mover\u00e1n los buques del ma\u00f1ana. Europa, Asia y Am\u00e9rica Latina ya negocian corredores verdes. Singapur, R\u00f3terdam, Valpara\u00edso, Shangh\u00e1i y Santos compiten para convertirse en hubs estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

La narrativa es limpia y prometedora, pero debajo late la misma disputa de siempre. Qui\u00e9n controla la tecnolog\u00eda, qui\u00e9n asegura el combustible, qui\u00e9n se queda con los puertos y las rutas. El mapa global del comercio mar\u00edtimo se est\u00e1 redibujando con colores verdes, aunque las tensiones coloniales sigan siendo grises.<\/p>\n

El siglo XXI no tendr\u00e1 guerras por petr\u00f3leo en el mar. Tendr\u00e1 disputas por corredores de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

La urgencia de los mares limpios<\/strong><\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo es la columna vertebral de la globalizaci\u00f3n. M\u00e1s del 80 por ciento del comercio mundial en volumen viaja en barcos. Granos, minerales, petr\u00f3leo, contenedores con productos electr\u00f3nicos y ropa: todo cruza los oc\u00e9anos en una red que conecta puertos en los cinco continentes. Esa red que sostiene la econom\u00eda global es tambi\u00e9n una de las grandes fuentes de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Las cifras son claras. El transporte mar\u00edtimo internacional emite cerca de 1.000 millones de toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o, alrededor de un tres por ciento de las emisiones globales. Si el sector fuera un pa\u00eds, ser\u00eda el sexto mayor emisor del planeta, solo detr\u00e1s de China, Estados Unidos, India, Rusia y Jap\u00f3n. Adem\u00e1s de di\u00f3xido de carbono, los barcos liberan \u00f3xidos de azufre, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas que da\u00f1an la salud humana y los ecosistemas marinos.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, presionada por gobiernos y activistas, aprob\u00f3 en 2023 un plan que exige reducir las emisiones del sector en un 70 por ciento hacia 2050. Ese compromiso convirti\u00f3 al hidr\u00f3geno verde y sus derivados en protagonistas de la agenda mar\u00edtima. Para cumplir la meta no basta con mejorar motores o cambiar combustibles f\u00f3siles por gas natural. Se necesitan soluciones radicales que transformen la matriz energ\u00e9tica del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

La urgencia de mares limpios es, en realidad, la urgencia de un modelo comercial que no puede sobrevivir con los mismos combustibles del siglo pasado. La transici\u00f3n energ\u00e9tica de los oc\u00e9anos ya no es discurso. Es mandato y es negocio.<\/p>\n

Los corredores mar\u00edtimos verdes<\/strong><\/p>\n

La transici\u00f3n mar\u00edtima no se construye solo con barcos nuevos. Necesita corredores, rutas que garanticen suministro de combustibles limpios en ambos extremos. Por eso las potencias y las grandes navieras lanzaron la carrera de los corredores verdes, verdaderas autopistas oce\u00e1nicas de hidr\u00f3geno y sus derivados.<\/p>\n

Europa y Asia ya dieron el primer paso. El puerto de R\u00f3terdam, el mayor de Europa, firm\u00f3 acuerdos con Shangh\u00e1i y con puertos de Singapur para crear corredores que aseguren abastecimiento de amon\u00edaco y metanol verde en viajes de ultramar. Se proyecta que para 2030 circulen en esas rutas m\u00e1s de 200 buques adaptados a combustibles alternativos.<\/p>\n

En Am\u00e9rica tambi\u00e9n avanza la competencia. Los \u00c1ngeles y Long Beach trabajan junto a Shenzhen para establecer un corredor transpac\u00edfico verde. En Sudam\u00e9rica, Chile impulsa con Alemania y Jap\u00f3n el eje Valpara\u00edso\u2013Asia, apostando a convertirse en exportador de hidr\u00f3geno y derivados para alimentar las flotas que cruzan el Pac\u00edfico.<\/p>\n

Las cifras muestran la magnitud. Seg\u00fan la consultora DNV, los proyectos de corredores verdes anunciados hasta 2023 superan los 50.000 millones de d\u00f3lares en inversiones portuarias y log\u00edsticas. La mayor\u00eda apunta a 2030 como fecha de arranque, aunque el volumen inicial cubrir\u00eda menos del 5 por ciento del consumo total de la flota mundial.<\/p>\n

Los corredores verdes no son solo proyectos energ\u00e9ticos. Son tratados comerciales disfrazados de sostenibilidad. Cada puerto que se integra asegura contratos de exportaci\u00f3n, acceso a subsidios y posici\u00f3n estrat\u00e9gica en la nueva geopol\u00edtica de los oc\u00e9anos.<\/p>\n

Puertos en competencia<\/strong><\/p>\n

Los puertos son los nuevos campos de batalla del hidr\u00f3geno verde. Quien controle la infraestructura portuaria controlar\u00e1 las rutas comerciales del futuro. La competencia ya est\u00e1 desatada en Europa, Asia, Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica.<\/p>\n

En Europa, R\u00f3terdam se consolid\u00f3 como el epicentro de la transici\u00f3n mar\u00edtima. Maneja m\u00e1s de 470 millones de toneladas de carga al a\u00f1o y busca transformarse en hub de importaci\u00f3n de hidr\u00f3geno desde \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina. Hamburgo no quiere quedarse atr\u00e1s y firm\u00f3 acuerdos con Chile y Namibia para asegurar suministro de amon\u00edaco verde antes de 2030.<\/p>\n

En Asia, Singapur y Shangh\u00e1i lideran la carrera. El primero es el puerto con mayor tr\u00e1nsito de contenedores del planeta, con m\u00e1s de 600 millones de toneladas anuales. Su plan es convertirse en la gasolinera verde del sudeste asi\u00e1tico. Shangh\u00e1i, con su potencia industrial detr\u00e1s, impulsa corredores con Europa y Am\u00e9rica. Corea del Sur, a trav\u00e9s de Busan, tambi\u00e9n invierte miles de millones en infraestructura de hidr\u00f3geno y derivados.<\/p>\n

Am\u00e9rica Latina busca un lugar en ese tablero. Valpara\u00edso y San Antonio en Chile, y Santos en Brasil, apuestan a convertirse en hubs de exportaci\u00f3n de combustibles verdes hacia Europa y Asia. Pero la regi\u00f3n enfrenta el riesgo de repetir el patr\u00f3n colonial: exportar energ\u00eda limpia sin garantizar beneficios internos.<\/p>\n

\u00c1frica tampoco se queda fuera. Suez en Egipto y Durban en Sud\u00e1frica avanzan con inversiones que superan los 10.000 millones de d\u00f3lares, con la promesa de alimentar flotas europeas y asi\u00e1ticas.<\/p>\n

La competencia portuaria es feroz porque define qui\u00e9n abastece y qui\u00e9n depende. En el siglo pasado los puertos se disputaban petr\u00f3leo. En este siglo la pelea es por las mol\u00e9culas verdes.<\/p>\n

El poder de las navieras<\/strong><\/p>\n

Los mares no se mueven solos. Detr\u00e1s de cada corredor verde y de cada puerto estrat\u00e9gico est\u00e1n las grandes navieras que controlan el comercio mundial. Cuatro gigantes dominan el tablero: Maersk (Dinamarca), MSC (Suiza), COSCO (China) y CMA CGM (Francia). Juntas concentran m\u00e1s del 50 por ciento de la capacidad global de contenedores y deciden hacia d\u00f3nde fluye la mercanc\u00eda y qu\u00e9 combustibles mover\u00e1n sus flotas.<\/p>\n

Maersk fue la primera en dar un golpe de efecto. Encarg\u00f3 m\u00e1s de 20 buques que funcionar\u00e1n con metanol verde, con contratos firmados en Chile y Egipto para asegurar suministro. MSC, la mayor naviera del planeta, firm\u00f3 alianzas con productores de hidr\u00f3geno en Medio Oriente y \u00c1frica para abastecer su flota. COSCO, con respaldo estatal chino, apuesta a dominar la cadena completa: producci\u00f3n de hidr\u00f3geno, transporte y control de puertos. CMA CGM, por su parte, invierte en infraestructura para operar con amon\u00edaco y se posiciona en el Mediterr\u00e1neo y \u00c1frica occidental.<\/p>\n

Las cifras son colosales. La flota mundial de carga supera los 60.000 buques y consume cada a\u00f1o m\u00e1s de 300 millones de toneladas de combustibles f\u00f3siles. Transformar esa matriz a hidr\u00f3geno y derivados requerir\u00e1 inversiones superiores a un bill\u00f3n de d\u00f3lares hacia 2050.<\/p>\n

El poder de las navieras no es solo econ\u00f3mico. Es pol\u00edtico. Son ellas las que presionan a gobiernos para acelerar corredores verdes, otorgar subsidios y aprobar normativas favorables. Controlan la log\u00edstica del planeta y ahora quieren controlar tambi\u00e9n su transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n

El futuro de los oc\u00e9anos no se juega solo en puertos o en cumbres diplom\u00e1ticas. Se juega en las oficinas de las navieras que deciden con qu\u00e9 mol\u00e9culas navegar\u00e1 el comercio global.<\/p>\n

Riesgos y conflictos<\/strong><\/p>\n

La promesa de mares limpios no elimina los riesgos. Al contrario, abre una nueva agenda de conflictos. El hidr\u00f3geno verde y sus derivados se perfilan como mercanc\u00edas estrat\u00e9gicas, y las rutas oce\u00e1nicas vuelven a ser escenario de disputas geopol\u00edticas.<\/p>\n

El primer riesgo es la dependencia. Europa y Asia no producir\u00e1n todo el hidr\u00f3geno que necesitan. Depender\u00e1n de exportadores del sur global, desde Am\u00e9rica Latina hasta \u00c1frica. Esa relaci\u00f3n reproduce la l\u00f3gica colonial: los pa\u00edses ricos aseguran combustible limpio mientras los productores asumen los costos ambientales y sociales.<\/p>\n

El segundo riesgo es la competencia por rutas. Los corredores verdes recuerdan demasiado a las viejas rutas del petr\u00f3leo. En el siglo XX se disputaron Suez, Ormuz o Malaca. En el siglo XXI la disputa puede girar en torno a puertos que concentren exportaci\u00f3n de hidr\u00f3geno y derivados. Controlar esos pasos ser\u00e1 controlar la energ\u00eda del comercio mundial.<\/p>\n

Las cifras reflejan la magnitud. El comercio mar\u00edtimo global mueve cada a\u00f1o mercanc\u00edas por un valor superior a 18 billones de d\u00f3lares. Si el hidr\u00f3geno y sus derivados llegan a cubrir un 20 por ciento del combustible mar\u00edtimo en 2050, hablamos de un mercado de cientos de miles de millones anuales. Un bot\u00edn demasiado grande como para no generar tensiones.<\/p>\n

El tercer riesgo es ambiental. El amon\u00edaco y el metanol verde son menos contaminantes que el fuel\u00f3leo, pero su producci\u00f3n y transporte implican fugas t\u00f3xicas y riesgos de accidentes que pueden devastar ecosistemas costeros. El mar puede dejar de ser un basurero de petr\u00f3leo para convertirse en un laboratorio de qu\u00edmicos verdes con costos a\u00fan desconocidos.<\/p>\n

La geopol\u00edtica del hidr\u00f3geno en los oc\u00e9anos ya muestra su cara. No ser\u00e1 una transici\u00f3n tranquila. Ser\u00e1 una transici\u00f3n disputada, con nuevas dependencias y viejos fantasmas.<\/p>\n

Lo que se juega hacia 2050<\/strong><\/p>\n

El horizonte del transporte mar\u00edtimo se mide en d\u00e9cadas. Los barcos que se construyen hoy navegar\u00e1n hasta mediados de siglo, y las decisiones actuales definir\u00e1n qui\u00e9n controla las rutas del futuro. El hidr\u00f3geno verde y sus derivados son la apuesta, pero la competencia por qui\u00e9n se queda con el negocio ya est\u00e1 en marcha.<\/p>\n

Las proyecciones son claras. La Agencia Internacional de Energ\u00eda estima que el transporte mar\u00edtimo demandar\u00e1 entre 50 y 70 millones de toneladas de hidr\u00f3geno verde al 2050, ya sea en forma directa o como amon\u00edaco y metanol. Esa cifra representa cerca de un tercio del consumo total proyectado de hidr\u00f3geno en el planeta.<\/p>\n

La inversi\u00f3n acumulada ser\u00e1 monumental. Transformar la flota, adaptar puertos y construir la cadena de suministro requerir\u00e1 m\u00e1s de un bill\u00f3n de d\u00f3lares en las pr\u00f3ximas tres d\u00e9cadas. Los pa\u00edses que lideren en infraestructura portuaria y contratos de exportaci\u00f3n tendr\u00e1n un poder descomunal sobre el comercio mundial.<\/p>\n

Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica aparecen como piezas estrat\u00e9gicas. Chile, Brasil, Namibia, Egipto y Sud\u00e1frica pueden convertirse en proveedores claves para Europa y Asia. Pero el riesgo es repetir la historia del petr\u00f3leo: exportar energ\u00eda barata mientras las comunidades locales quedan al margen del desarrollo.<\/p>\n

Lo que se juega hacia 2050 no es solo un cambio de combustible. Es la redistribuci\u00f3n del poder mar\u00edtimo global. Los oc\u00e9anos del siglo XXI ya no ser\u00e1n surcados por buques de fuel\u00f3leo, sino por barcos que transporten mol\u00e9culas verdes. La pregunta es qui\u00e9n escribir\u00e1 las reglas y qui\u00e9n pagar\u00e1 los costos.<\/p>\n

Cifras clave del hidr\u00f3geno en los oc\u00e9anos<\/strong><\/p>\n

– Participaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en emisiones globales: 3% del CO\u2082 mundial (~1.000 Mt anuales).<\/p>\n

– Comercio mundial transportado por mar: m\u00e1s del 80% del volumen total (UNCTAD 2023).<\/p>\n

– Consumo de combustibles mar\u00edtimos ~300 Mt anuales de fuel\u00f3leo y di\u00e9sel marino<\/p>\n

– Demanda de hidr\u00f3geno proyectada para shipping al 2050: 50\u201370 Mt (IEA 2023)<\/p>\n

– Inversi\u00f3n acumulada necesaria en flota y puertos: m\u00e1s de USD 1 bill\u00f3n al 2050 (DNV 2023)<\/p>\n

– Cuota de mercado de las 4 mayores navieras (Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM) \u2014 >50% de la capacidad global de contenedores<\/p>\n

Los oc\u00e9anos<\/strong><\/p>\n

Los oc\u00e9anos fueron el escenario de las guerras por el petr\u00f3leo en el siglo XX. Hoy vuelven a estar en disputa, pero con otro combustible en juego. El hidr\u00f3geno verde y sus derivados prometen limpiar el transporte mar\u00edtimo, pero tambi\u00e9n concentran poder, reproducen dependencias y abren nuevos conflictos. Los puertos que hoy se disputan las rutas no buscan justicia clim\u00e1tica, buscan hegemon\u00eda.<\/p>\n

El riesgo es que el mar se transforme en un nuevo espacio colonial, donde el sur exporta mol\u00e9culas limpias mientras carga con los costos ambientales y sociales. La esperanza es que las naciones costeras del sur no acepten el mismo guion de siempre. Si Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica priorizan soberan\u00eda energ\u00e9tica, alianzas regionales y beneficios locales, pueden pasar de ser simples proveedores a protagonistas de la transici\u00f3n mar\u00edtima.<\/p>\n

El siglo XXI decidir\u00e1 su rumbo no en pozos petroleros, sino en puertos capaces de exportar energ\u00eda limpia sin hipotecar su futuro. La disputa por los oc\u00e9anos est\u00e1 abierta. Lo que se juegue en sus aguas marcar\u00e1 qui\u00e9n controla el comercio y qui\u00e9n defiende la vida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bibliograf\u00eda:<\/p>\n

International Energy Agency (IEA). Global Hydrogen Review 2023. Par\u00eds, 2023.<\/p>\n

DNV. Maritime Forecast to 2050. Oslo, 2023.<\/p>\n

Stopford, Martin. Maritime Economics. Routledge, 2020.<\/p>\n

Bridge, Gavin et al. Energy and Resource Colonialism in the 21st Century. Routledge, 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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