La econom\u00eda europea se ha basado en el \u00faltimo decenio en la llamada \u00abdieta alpino-mediterr\u00e1nea\u00bb, cuyos ingredientes principales eran el boom urban\u00edstico, el turismo, la exportaci\u00f3n y el consumo interno. Dicha f\u00f3rmula creaba excelentes platos minimalistas, de apariencia altamente sugestiva pero vac\u00edos de contenido culinario y con fecha de caducidad impresa.<\/p>\n
La econom\u00eda europea estar\u00eda lastrada por la excesiva dependencia energ\u00e9tica del petr\u00f3leo y gas natural (rondando el 60%), por la incertidumbre del sector tur\u00edstico (10% del PIB), pivotar en exceso sobre el sector automotriz (7% del PIB nacional y el 10% de las exportaciones), insuficientes inversiones en I+D+i, una preocupante atomizaci\u00f3n de las empresas agro-alimentarias as\u00ed como de una necesaria diversificaci\u00f3n y b\u00fasqueda de mercados alternativos.<\/p>\n
As\u00ed, tras una etapa dulce impulsada por favorables vientos de cola, la crisis de la industria automotriz provocar\u00e1 un choque de las placas tect\u00f3nicas del sector industrial europeo que podr\u00edan hacer tambalear a los buques insignias de marcas como Renault, Mercedes y Wolkswagen y que podr\u00eda tener como efecto colateral la entrada en recesi\u00f3n de la econom\u00eda europea en el horizonte del 2030.En este contexto, la central de Volkswagen estar\u00eda estudiando cerrar la factor\u00eda de Cristal de Dresde, donde fabricaba el el\u00e9ctrico ID.3 debido a la baja demanda de coches el\u00e9ctricos en el sur de Europa, a la retirada de las ayudas p\u00fablicas del Gobierno alem\u00e1n para comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a la bajada de precios de Tesla y la entrada de las marchas chinas como BYD que imposibilita que los coches el\u00e9ctricos germanos sean competitivos. Ello ha provocado una psicosis colectiva traducida en recortes en la producci\u00f3n, retrasos en el desarrollo de proyectos y una lucha salvaje entre las marcas para reducir costes.<\/p>\n
Por su parte, la Asociaci\u00f3n de la Industria Automovil\u00edstica Alemana (VDA por sus siglas en alem\u00e1n) prev\u00e9 en Alemania un desplome de las ventas del 14% en 2024 dada la incertidumbre reinante en el mercado lo que podr\u00eda tener como efecto colateral la suspensi\u00f3n por las grandes marcas europeas de sus planes de producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. As\u00ed, tanto Renault como Mercedes y Wolkswagen se estar\u00edan planteando la revisi\u00f3n de su estrategia que pasaba por fabricar \u00fanicamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el a\u00f1o 2030 y estiman que la producci\u00f3n de modelos de combusti\u00f3n se mantendr\u00e1 durante los primeros a\u00f1os de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
En el caso navarro, la ambiciosa apuesta del grupo Volkswagen de invertir 1024 millones de euros en el periodo 2023-2027 que supon\u00eda la electrificaci\u00f3n de la planta de Landaben y la llegada de dos nuevos modelos 100% el\u00e9ctricos del grupo, y cuyo inicio de producci\u00f3n en serie estaba prevista para el 2026, podr\u00eda quedar en suspenso as\u00ed como la prevista planta de ensamblaje de bater\u00edas de Hyundai.<\/p>\n
Ello podr\u00eda desembocar en el declive de la industria automotriz en Europa que emplea a cerca de 13 millones de personas y representa el 7 % del PIB europeo, con lo que podr\u00edamos asistir a un vertiginoso incremento de las tasas de paro, a la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de los ingresos estatales y consecuente incremento de los D\u00e9ficits (la industria del autom\u00f3vil es responsable del 10% del total de las exportaciones europeas) y la posterior entrada en recesi\u00f3n de las econom\u00edas europeas en el horizonte del 2030, con lo que se antoja urgente dise\u00f1ar las lineas maestras de la futura reconversi\u00f3n industrial que se avecina en el horizonte del pr\u00f3ximo quinquenio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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