Por Nadia Schwarz<\/p>\n
Mientras que en el canal de Panam\u00e1 quedaron en un atasco cerca de 150 barcos a causa de una sequ\u00eda sin precedentes, Rusia est\u00e1 desarrollando activamente la Ruta Mar\u00edtima Septentrional. La legendaria ruta cuya exploraci\u00f3n cost\u00f3 tantas vidas y esfuerzos durante siglos de la historia de haza\u00f1as humanas se ve ahora como una alternativa de gran inter\u00e9s para el comercio internacional y hace su aporte en la construcci\u00f3n de un nuevo mundo multipolar.<\/p><\/blockquote>\n
Historia<\/strong><\/p>\n
A lo largo de toda la costa septentrional de Rusia, se extiende por los fr\u00edos mares la ruta m\u00e1s corta de Europa al Extremo Oriente. Dominada en parte todav\u00eda en el siglo XIII por los pomoros, el pueblo antiguo ruso de navegantes nada peores que los vikingos, la Ruta Mar\u00edtima Septentrional se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo de superaci\u00f3n de limitaciones clim\u00e1ticas y humanas, donde fracasaron unos y salieron exitosos otros, pero todos hicieron su aporte, logrando una gran victoria com\u00fan: ingleses, suecos, noruegos, alemanes y, por supuesto, rusos.<\/p>\n
La Ruta Mar\u00edtima Septentrional fue recorrida por primera vez en una sola navegaci\u00f3n por la expedici\u00f3n de Otto Schmidt, cient\u00edfico sovi\u00e9tico, en 1932 en el rompehielos a vapor \u00abAlexander Sibiryakov\u00bb. La primera operaci\u00f3n de transporte, viaje de carga en tr\u00e1nsito de los buques madereros de Leningrado a Vladivostok se realiz\u00f3 del 8 de julio al 9 de octubre de 1935.<\/p>\n
Los primeros pasos en el desarrollo de la Ruta Mar\u00edtima Septentrional fueron percibidos tanto en el pa\u00eds como en el extranjero como una haza\u00f1a, y los exploradores polares que regresaban de sus expediciones estaban rodeados del mismo halo de admiraci\u00f3n que los primeros cosmonautas unas d\u00e9cadas m\u00e1s tarde. Tras la culminaci\u00f3n con \u00e9xito de la operaci\u00f3n de rescate de personas del barco \u00abCheliuskin\u00bb, los pilotos que participaron en ella se convirtieron en los primeros en recibir el t\u00edtulo de H\u00e9roe de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, y el rompehielos \u00abKrasin\u00bb se hizo famoso por rescatar a la expedici\u00f3n italiana dirigida por el general Umberto Nobile, que se hab\u00eda estrellado en su dirigible en el \u00c1rtico cuando se dirig\u00eda al Polo Norte.<\/p>\n
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Ruta Mar\u00edtima Septentrional se utilizaba para escoltar a los buques de guerra de la Flota del Pac\u00edfico hasta el mar de Barents. A trav\u00e9s de los puertos \u00e1rticos la flota se abastec\u00eda de carb\u00f3n, la industria militar \u2014 de n\u00edquel, cobre, madera. Los transportes se realizaban a menudo frente a la aviaci\u00f3n enemiga, submarinos y buques de superficie, en aguas costeras minadas. Las comunicaciones \u00e1rticas estaban protegidas por la Flota del Norte, el transporte mar\u00edtimo se realizaba mediante un sistema de convoyes mar\u00edtimos. Cientos de barcos viajaron por la Ruta Mar\u00edtima Septentrional, unos 170 de ellos en convoyes. Se transportaron m\u00e1s de 4 millones de toneladas de diversos cargamentos. La Ruta Mar\u00edtima Septentrional se utiliz\u00f3 tambi\u00e9n por los aliados que, en el marco del programa de pr\u00e9stamo y arriendo, entregaban a la URSS las mercanc\u00edas que necesitaba la poblaci\u00f3n en la lucha contra la agresi\u00f3n alemana.<\/p>\n
La nueva etapa del desarrollo de la Ruta Mar\u00edtima Septentrional inici\u00f3 el 3 de diciembre de 1959 con la puesta en marcha del rompehielos \u00abLenin\u00bb, primog\u00e9nito de la flota rusa de rompehielos a propulsi\u00f3n nuclear. Esto hizo posible que la navegaci\u00f3n por la ruta no cesara durante todo el a\u00f1o. Gracias a este gigante que durante 30 a\u00f1os gui\u00f3 por los mares \u00e1rcticos 3470 barcos, la velocidad del viaje aument\u00f3 considerablemente, reduci\u00e9ndolo a 18 d\u00edas aproximadamente.<\/p>\n
Actualidad<\/strong><\/p>\n
El cambio clim\u00e1tico, que ha afectado a la mayor\u00eda de las regiones de la Tierra en las \u00faltimas d\u00e9cadas, tambi\u00e9n ha afectado a la capa de hielo del planeta en el \u00c1rtico. Sin embargo, esto ha tenido un cierto efecto positivo: ha hecho que el transporte mar\u00edtimo en los mares septentrionales sea m\u00e1s seguro y menos costoso.<\/p>\n
El conjunto de factores convierte la ruta norte\u00f1a hoy en d\u00eda en una de las rutas m\u00e1s prometedoras para el comercio internacional.<\/p>\n
Entre las ventajas de utilizarla para el transporte de tr\u00e1nsito se encuentran: ahorro de combustible gracias a las distancias m\u00e1s cortas, reducci\u00f3n de los costes de mano de obra para el personal y disminuci\u00f3n del coste del flete del barco, ausencia de pagos por el paso de los barcos (a diferencia del Canal de Suez), ausencia de colas y atascos (como en el caso del Canal de Suez), ausencia de riesgo de sequ\u00eda (como en el caso del Canal de Panam\u00e1), ausencia de riesgo de ataques piratas, seguros m\u00e1s baratos.<\/p>\n
Al mismo tiempo, Rusia, bajo la presidencia de Vladimir Putin, se ha esforzado mucho por desarrollar la Ruta Mar\u00edtima Septentrional. Por ejemplo, a mediados de la d\u00e9cada de 2010 el pa\u00eds contaba con cuatro potentes rompehielos de propulsi\u00f3n nuclear y en los astilleros rusos se construyeron tres nuevos buques que son los rompehielos m\u00e1s potentes jam\u00e1s construidos.<\/p>\n
Rusia cuenta con enormes reservas de uranio y otros elementos radiactivos, extrae y enriquece su propio uranio, que se utiliza en los reactores de sus rompehielos nucleares. Esto significa que su flota es pr\u00e1cticamente independiente de cualquier cambio en el mercado mundial del combustible utilizado para los motores de los buques convencionales.<\/p>\n
En junio de 2023, el primer ministro ruso, Mija\u00edl Mishustin, declar\u00f3 que en los pr\u00f3ximos 13 a\u00f1os se invertir\u00edan unos 2 billones de rublos (21 250 mil millones USD) en el desarrollo de la Ruta Mar\u00edtima Septentrional. Esto incluye la construcci\u00f3n de 50 rompehielos y buques de clase hielo, puertos y la creaci\u00f3n de una constelaci\u00f3n orbital de sat\u00e9lites.<\/p>\n
Perspectivas<\/strong><\/p>\n
Los beneficios del desarrollo de la Ruta Mar\u00edtima Septentrional para la propia Rusia son bastante claros. Sin embargo, es muy rentable no s\u00f3lo para la propia Rusia y China que ya la usa, sino para los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, Jap\u00f3n, Corea del Sur, los EE.UU., Canad\u00e1 y hasta \u00c1frica y el resto del mundo. O sea, estamos hablando de un nuevo corredor log\u00edstico de importancia global.<\/p>\n
Veamos, como uno de los ejemplos, el caso de la UE.<\/p>\n
En la actualidad, uno de los mayores socios comerciales de la UE es China. Seg\u00fan los datos de las aduanas chinas, en 2022 el volumen total de comercio entre estos pa\u00edses ascendi\u00f3 a 847.000 millones de d\u00f3lares, adem\u00e1s, hay otros pa\u00edses de la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico con los que Europa comercia activamente, como Jap\u00f3n y Corea del Sur.<\/p>\n
Para llegar desde los puertos del norte de Alemania o desde la costa este de Gran Breta\u00f1a hasta China por la v\u00eda tradicional del Canal de Suez, un barco tendr\u00eda que navegar unos 23 mil kil\u00f3metros, mientras que la Ruta Mar\u00edtima Septentrional tiene unos 14 mil kil\u00f3metros. Es decir, el camino a trav\u00e9s de los mares \u00e1rticos es aproximadamente un 40% m\u00e1s corto y, en consecuencia, el consumo de combustible y la duraci\u00f3n del flete del buque tambi\u00e9n ser\u00e1n mucho menores, lo que en \u00faltima instancia repercutir\u00e1 en el coste de las mercanc\u00edas. Y esto es especialmente importante ahora, cuando la agencia estadounidense Bloomberg escribe que en 2024 toda Europa se ver\u00e1 afectada por una crisis, a consecuencia de la cual el PIB de la eurozona caer\u00e1 entre un 4 y un 5%.<\/p>\n
Cabe mencionar que la Ruta Mar\u00edtima Septentrional no tiene actualmente cuellos de botella como el Canal de Suez, por lo que quedan excluidos casos como el del portacontenedores Ever Given que en marzo de 2021 encall\u00f3 en el Canal de Suez, bloque\u00e1ndolo por completo. 8 d\u00edas dur\u00f3 el problema y m\u00e1s de 450 buques se hab\u00edan amontonado en el \u00abatasco\u00bb frente a la entrada del canal. Seg\u00fan expertos entrevistados por la BBC, el accidente cost\u00f3 a la econom\u00eda mundial casi 10.000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda, y los precios de muchos productos subieron entre un 5 y un 10% en pocos d\u00edas.<\/p>\n
As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que muchas grandes empresas se interesaran por la posibilidad de transportar mercanc\u00edas a trav\u00e9s del \u00c1rtico.<\/p>\n
Es de esperar que el desarrollo de una infraestructura de semejante envergadura y potencial llame la atenci\u00f3n y le cause molestia a la hegemon\u00eda mundial representada por los Estados Unidos que por medio de las sanciones trata de asfixiar la econom\u00eda rusa. Adem\u00e1s, debido al aumento de las actividades marinas de la OTAN en las zonas \u00e1rticas, el gobierno ruso tuvo que establecer ciertas reglas de seguridad para los buques militares extranjeros, cosa que caus\u00f3 severas cr\u00edticas por parte de Canad\u00e1 y los EE.UU.<\/p>\n
Sin embargo, uno de los principios de desarrollo del la Ruta Mar\u00edtima Septentrional dice lo siguiente: el \u00c1rtico es un territorio de paz y concordia. Qu\u00e9 sea as\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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