Les digo la mera verdad de inmediato: \u00bfcu\u00e1ntos vuelos surcan los cielos como media a lo largo de un d\u00eda?<\/p>\n
Como referencia hist\u00f3rica podemos decir que 2014 fue el primer a\u00f1o en el que se superaron los 100.000 vuelos diarios. En 2018 se registraron 12 millones de pasajeros en 120.000 vuelos diarios, seg\u00fan el \u00faltimo informe elaborado por el Air Transport Action Group (ATAG). Actualmente son m\u00e1s de doscientos mil diarios.<\/p>\n
Los aviones de pasajeros no existen hace tanto tiempo. S\u00f3lo aparecieron despu\u00e9s de la Segunda Guerra mundial. En ese entonces \u00fanicamente hab\u00eda aviones de combate. Los viajes largos, como por ejemplo ir desde Latinoam\u00e9rica a Europa, se hac\u00edan por barco y se demoraban alrededor de un mes. Lo peor es que hab\u00eda minas explosivas remanentes de la guerra, que se mov\u00edan por el mar. S\u00f3lo se pod\u00eda confiar en la experiencia y pericia de capit\u00e1n del nav\u00edo.
\nSin embargo, a fines de los a\u00f1os 40 se realizaban vuelos m\u00e1s cortos. Todav\u00eda me acuerdo que en esas fechas volamos mis hermanos y yo con mi mam\u00e1, desde Buenos Aires a Santiago, para ver a la familia. Y esos peque\u00f1os aviones pasaban la cordillera a m\u00e1s de 5.000 metros de altura. Nunca supe si el avi\u00f3n era argentino o chileno, pues yo s\u00f3lo ten\u00eda unos 5 a\u00f1os. Y ocurr\u00edan cosas divertidas. Ya antes de la segunda guerra mundial, una t\u00eda m\u00eda llev\u00f3 a sus hijos a Europa y para poder alimentarlos bien, meti\u00f3 una vaca al barco, lo que era perfectamente permitido si se pagaba lo que correspondiera.<\/p>\n
Cuando comenzaron a circular los grandes aviones de pasajeros, m\u00e1s o menos en los a\u00f1os 60 del siglo XX, las empresas de barcos que hac\u00edan viajes internacionales, sufrieron duro golpe econ\u00f3mico. \u00bfQui\u00e9n iba a viajar un mes en barco, si un avi\u00f3n se demora alrededor de 10 horas en llegar de Am\u00e9rica a Europa?<\/p>\n
Al principio los aviones eran c\u00f3modos y todo el personal muy amable. Pero despu\u00e9s del asunto de las torres gemelas se comenzaron a tomar medidas de seguridad que todav\u00eda subsisten y que encarecieron los viajes. Si quieres lleva una maleta en la secci\u00f3n de equipajes, te cobran aparte. Si quieres que te den una comida regularcita, tienes que pagar, si quieres elegir el asiento, tambi\u00e9n tienes que pagar. No se pueden llevar l\u00edquidos en la maleta de mano: ni perfumes, ni jarabes par la tos, ni nada de nada. Cualquier l\u00edquido puede ser explosivo y cualquier objeto punzante, una tijera de u\u00f1as son rechazados y te miran como si fueras un peligroso terrorista. Todos los latinoamericanos
\nsomos sospechosos de ser terroristas o narcotraficantes.<\/p>\n
Una vez que fui a Francia porque mis padres estaban exiliados all\u00ed, en la mitad de la sala del aeropuerto hab\u00eda una barrera, mucho antes de acercarse a la puerta para acceder al avi\u00f3n. Dos norteamericanos, agentes de la CIA, lo paraban a uno y lo somet\u00edan a un interrogatorio policial. Y los franceses lo permit\u00edan, pobres franceses, a lo que han llegado. Me acompa\u00f1aba mi hermano, que vive en Francia porque trabajaba en la UNESCO. A \u00e9l tambi\u00e9n trataron de interrogarlo, de saber qui\u00e9n era y qu\u00e9 hac\u00eda en Par\u00eds. Por cierto que eso no era plausible y no lo aceptamos. \u00c9l se alej\u00f3, pero a m\u00ed, para dejarme pasar hacia el avi\u00f3n, me preguntaron quien era el se\u00f1or que me
\nacompa\u00f1aba qu\u00e9 hac\u00eda, en qu\u00e9 trabajaba. Poco menos que si fuera el capo de los narcos colombianos.<\/p>\n
Otra vez que fui a visitar a mis padres, pas\u00e9 en tr\u00e1nsito por Houston sin ning\u00fan problema. Pero la vuelta se pasaba por Nueva York, hab\u00eda que tomar otro avi\u00f3n en otra sala del aeropuerto a la que se llegaba por la calle en autob\u00fas. Yo no ten\u00eda visa norteamericana y ese fue el problema, porque uno se pod\u00eda bajar del autob\u00fas y as\u00ed entrar ilegalmente con mucha facilidad a EE.UU. Pues lleg\u00f3 un negro de dos metros, me agarr\u00f3 de la mano y corr\u00eda conmigo a rastras por todo el aer\u00f3dromo. Por suerte tom\u00f3 mis maleta, las meti\u00f3 en una cinta y m\u00e1s no supe. Me encerraron en un cuartucho con llave, sola. Dos horas estuve incomunicada all\u00ed, pensando que no s\u00f3lo iba a perder el vuelo, sino que me iban a dejar presa sin que nadie supiera nada. Al final apareci\u00f3 otro gigante, me agarr\u00f3 de un ala y me llev\u00f3 al otro avi\u00f3n en un autob\u00fas que corr\u00eda por todo Nueva York, que era el inconveniente, como he dicho. All\u00ed estaban mis maletas, me subieron al avi\u00f3n y as\u00ed acab\u00f3 todo.<\/p>\n
Aunque he viajado poco, he tenido muchas experiencias espantosas, S\u00f3lo una, la m\u00e1s terrible les voy a contar. Estaba yo en el aeropuerto del pa\u00eds xxxxx. Ten\u00eda que pagar sobrepeso, saco un billete de 100 d\u00f3lares y se lo paso a la mujer de la ventanilla. Ella lo mira y me dice: \u201cEste billete es falso, se\u00f1ora\u201d. Y yo: \u201c\u00bfPero usted como lo sabe?\u201d \u201cPorque es una falsificaci\u00f3n muy burda, a nosotros nos ense\u00f1an esas cosas\u201d. Y yo aterrada, que la metan a uno presa por andar traficando con falsa moneda, es lo peor que puede pasar. Me fui corriendo al amigo que me hab\u00eda ido a dejar, que todav\u00eda estaba all\u00ed y le ped\u00ed plata prestada. Fui otra vez a la ventanilla, pagu\u00e9 el sobre peso y no reclam\u00e9 el falso billete, no ped\u00ed que viniera un jefe, ni nada de nada. Me fui lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, espantada del peligro que hab\u00eda corrido.
\nDos meses despu\u00e9s, tres compa\u00f1eros que hab\u00edan hecho el mismo viaje, me contaron experiencias similares. No hab\u00eda tales billetes falsos, era una manera de rob\u00e1rselos a uno y todo el mundo se aterrorizaba y no reclamaba nada.<\/p>\n
Me voy al tema m\u00e1s general: casi todo el mundo sabe que los aviones contaminan mucho, debido a que emiten di\u00f3xido de carbono, ozono, metano y otros gases de efecto invernadero. Shaun Hendy, profesor de f\u00edsica de la Universidad de Auckland, cuenta que las reacciones qu\u00edmicas producidas por estos gases pueden provocar grandes efectos de calentamiento global. Y f\u00edjense en esto: un avi\u00f3n tipo Airbus A380 con una capacidad de combustible de 323,546 litros, y una gran cantidad de pasajeros, necesita emplear la energ\u00eda equivalente al combustible que se usa aproximadamente para 3.500 autom\u00f3viles. Qu\u00e9 barbaridad, no todo el mudo puede imaginar estas cifras. Los vuelos a\u00e9reos se realizan entre los aproximadamente 9.000 aeropuertos que hay en todo el mundo y pueden coincidir en el aire a la vez unos 20.000 aviones. Y en un d\u00eda son 200.000. Y si un avi\u00f3n contamina igual que 3.500 autom\u00f3viles, 200.000 aviones contaminan igual que millones de autos y otros veh\u00edculos terrestres. Saquen ustedes la cuenta, porque yo para las matem\u00e1ticas soy fatal. Los veinte mil aviones volando al mismo tiempo, casi nos tapan el cielo. No los vemos porque van muy arriba.<\/p>\n
Parece que casi todos van hacia Europa. \u00bfY c\u00f3mo no chocan se pregunta uno? Porque los dirigen los controladores a\u00e9reos, sin los cuales habr\u00eda accidentes a cada rato. Pero no se asusten, sigan tomando aviones, que son mucho m\u00e1s seguros que los autos. Nunca se queda un avi\u00f3n sin control. Lo dirige el controlador m\u00e1s cercano y despu\u00e9s se lo traspasa a otro.<\/p>\n
En total, desde Santiago a diversos destinos despegan 121 vuelos promedio cada d\u00eda, y aterrizan otros tantos – LAN proyecta un flujo aproximado promedio de 10.800 pasajeros viajando diariamente dentro de Chile y 8.600 al extranjero.
\nEn el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), llamado Benito Ju\u00e1rez, el n\u00famero de maniobras de despegue y aterrizaje diario son 1440, que suben en temporada alta y disminuyen un poco en temporada baja. Debido a que el aeropuerto Benito Ju\u00e1rez ya est\u00e1 saturado, el gobierno de L\u00f3pez Obrador ha construido otro, el Felipe Angeles, para la Ciudad de M\u00e9xico.
\nContinuando por cada aeropuerto, la cosa es as\u00ed: El r\u00e9cord se lo lleva ATL (Atlanta, Hartsfield-Jackson) donde se realizan m\u00e1s de 100 operaciones por hora, que equivalen a unos 2.500 aterrizajes y despegues cada d\u00eda, 100.000 en el total del a\u00f1o y m\u00e1s de 100 millones de pasajeros al a\u00f1o.
\nEl primer aeropuerto europeo que aparece en la lista es el #7 AMS (Amsterdam) seguido del #8 LHR (Londres, Heathrow) y #9 CDG (Par\u00eds, Charles de Gaulle).
\nLa mayor\u00eda de los vuelos se hacen a alrededor de seis mil metros de altura. Pero estas cifras se manejan en pies y en ese absurdo sistema de medidas que tienen los gringos y que uno no entiende. All\u00ed no hay aire, pero el avi\u00f3n lleva el suyo y lo va reciclando, me han dicho que filtran hasta el 97 % de ese aire, de modo que no se pasa un microbio ni una bacteria. Yo desconfiaba de esto, pero me lo ha dicho alguien que sabe. Tambi\u00e9n el avi\u00f3n lleva una presi\u00f3n interna parecida a la de la tierra.
\nQue si se llegara a abrir una puerta a esa altura, saldr\u00edan pasajeros y equipajes disparados para afuera. Pero no se asusten tampoco, las puertas no se pueden abrir a esa altura, s\u00f3lo las abre el personal cuando est\u00e1n en tierra. De lo \u00fanico que hay que asustarse es de la p\u00e9sima comida pagada que te dan. P\u00e1jaros y mariposas tampoco hay a esa altura porque no se puede respirar. Pero se pueden encontrar m\u00e1s abajo, quiz\u00e1s al aterrizar, pero el controlador lo sabe todo y avisa.<\/p>\n
Pero no les voy a negar que suelen para cosas raras. Porque hay pilotos a los que les gusta darse importancia y hacen cabriolas indebidas. Hace poco se supo de un avi\u00f3n de un due\u00f1o muy importante, uno de esos s\u00faper millonarios que creen que pueden hacer lo que les da la gana. Todo esto lo s\u00e9 porque se pueden encontrar en internet algunos di\u00e1logos entre el piloto y la torre de control. No voy a poner esos di\u00e1logos porque la grabaci\u00f3n es muy r\u00e1pida y t\u00e9cnica y no se entiende casi nada. Pero hay periodistas que despu\u00e9s han consultado a especialistas en la materia, y eso tambi\u00e9n est\u00e1 grabado y all\u00ed se explica en primer lugar, que desde la torre de control se le dijo al piloto que ten\u00eda que esperar un poco para aterrizar, porque hab\u00eda 4 aviones antes que \u00e9l. Esto pasa siempre, porque son tantos los vuelos que despegan y aterrizan, que tienen que hacer cola, tal como se los vaya indicando el controlador. Pero sin embargo este avi\u00f3n, al que llamaremos HOLA, se meti\u00f3 antes y por su cuenta aterriz\u00f3 primero. Esta es una grave violaci\u00f3n a las normas que rigen en la materia, porque los controladores son los que deciden en estos casos, para garantizar la seguridad. Y el especialista consultado expres\u00f3 que en ese vuelo ni siquiera ven\u00eda el due\u00f1o del avi\u00f3n. Que los pilotos hab\u00edan ido a Miami a recoger el aparato y aterrizaron cuando se les ocurri\u00f3 porque su propietario era un se\u00f1or muy importante. Y adem\u00e1s, al bajar realizaron un vuelo \u201crasante\u201d, que implica acercarse a la pista a s\u00f3lo 10 metros del suelo e inclinar un ala hacia abajo en forma evidente, lo que es una proeza muy reconocida. Esto, se dijo en el programa, era algo que se sol\u00eda hacer en ocasiones muy especiales, por ejemplo para rendir honores a un piloto fallecido o en exhibiciones controladas, pero siempre con autorizaci\u00f3n de la torre de control, que toma todas las medidas de seguridad indispensables. Y no era primera vez que los pilotos del HOLA hac\u00edan esto, como burl\u00e1ndose de los controladores y de la seguridad de todo el aeropuerto. No se ha sabido de ninguna sanci\u00f3n aplicada a estos se\u00f1ores.<\/p>\n
Y para terminar, les voy a contar una historia de avi\u00f3n bien interesante. Cuando derrocaron a Evo Morales en Bolivia, Alberto Fern\u00e1ndez, que todav\u00eda no era presidente de la Argentina, vino r\u00e1pidamente a M\u00e9xico a pedirle a Andr\u00e9s Manuel que salvaran a Evo. Por supuesto que s\u00ed, dijo AMLO y mand\u00f3 un avi\u00f3n militar mexicano hacia Bolivia. Evo se encontraba con unas pocas personas en plena selva boliviana, en un lugar que hab\u00eda sido una base militar yanqui y ahora estaba convertida en aeropuerto internacional. Rar\u00edsimo, un aeropuerto internacional en plena selva. A Evo y acompa\u00f1antes los ten\u00edan rodeados para matarlos, faltaba poco. El avi\u00f3n aterriz\u00f3 e incluso al piloto, Miguel Eduardo Hern\u00e1ndez \u2013un General de Divisi\u00f3n- los milicos que rodeaban el lugar lo atacaron y lo amenazaron. Pero Evo y su gente pudieron abordar y, \u00a1Vamos para M\u00e9xico! Pero el avi\u00f3n ten\u00eda que recargar combustible porque para ir y volver no pod\u00eda llevar. Y adem\u00e1s, resulta que cada pa\u00eds es due\u00f1o, hasta el infinito, del cielo que se encuentra sobre su territorio. Para sobrevolarlo hay que pedirle permiso y normalmente ese permiso se da. Pero \u00bfvan a creer? Sabiendo que en ese vuelo iba Evo Morales, todos los pa\u00edses de la zona negaron el permiso para sobrevolar su territorio y menos para recargar gasolina o lo que usen los aviones. Lo neg\u00f3 Per\u00fa, lo negaron todos los que estaban en el camino hacia M\u00e9xico. O sea que simplemente estaban provocando que el avi\u00f3n se cayera y murieran todos sus ocupantes. Un crimen de lesa humanidad, por cierto. Pero el h\u00e9roe de la jornada fue el piloto Miguel Eduardo Hern\u00e1ndez, que conoc\u00eda a todos los pilotos y controladores a\u00e9reos del mundo. Logr\u00f3 que lo dejaran bajar en Paraguay all\u00ed recarg\u00f3 gasolina y pudo seguir viaje hacia M\u00e9xico. Pero ese no fue el \u00fanico problema, seg\u00fan cuenta L\u00f3pez Obrador en su \u00faltimo libro \u201cA mitad del camino\u201d. La operaci\u00f3n para rescatar al presidente de Bolivia, tras haber sido depuesto del poder, fue m\u00e1s peligrosa de lo que, en su momento, se hizo saber\u00a0 p\u00fablicamente. Evo Morales estuvo cerca de morir en su traslado a M\u00e9xico, pues el piloto esquiv\u00f3 un proyectil, revela AMLO. Uno de los momentos m\u00e1s dram\u00e1ticos del rescate de Morales fue cuando el avi\u00f3n que lo sac\u00f3 de Bolivia, tuvo que realizar una maniobra para esquivar un cohete RPG lanzado desde el aeropuerto momentos despu\u00e9s de que la aeronave despeg\u00f3.
\n\u201cDurante el ascenso inicial el piloto alcanz\u00f3 a observar, desde el lado izquierdo de la cabina de mando y cuando casi alcanzaban 1 500 pies sobre el terreno, una estela luminosa similar a la caracter\u00edstica de un cohete en la posici\u00f3n de las siete (atr\u00e1s y a la izquierda de la trayectoria del avi\u00f3n) por debajo del horizonte, estimando el piloto que, en caso de tratarse de un proyectil, el punto desde donde fue lanzado podr\u00eda estar ubicado en las inmediaciones del aeropuerto de Chimor\u00e9, por lo que efectu\u00f3 un viraje ce\u00f1ido hacia el lado contrario de la trayectoria del proyectil (lado derecho)\u201d, cuenta L\u00f3pez Obrador, quien cita un informe del Ej\u00e9rcito.
\n\u201cPor su parte, el piloto Miguel Eduardo Hern\u00e1ndez, se\u00f1ala que el posible cohete podr\u00eda haber provenido del lanzador RPG que observ\u00f3 en el aeropuerto. Respecto a esta situaci\u00f3n, decidi\u00f3 abstenerse de comunicarla a la tripulaci\u00f3n para no incrementar la tensi\u00f3n existente y poder mantenerse concentrado en el ya de por s\u00ed complicado vuelo\u201d.
\nNaturalmente, debido a su magn\u00edfica y valiente actuaci\u00f3n, Miguel Eduardo Hern\u00e1ndez fue ascendido de General de Divisi\u00f3n a General de Ala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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