{"id":1721646,"date":"2023-03-02T18:29:59","date_gmt":"2023-03-02T18:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1721646"},"modified":"2023-03-02T18:38:13","modified_gmt":"2023-03-02T18:38:13","slug":"como-evitar-accidentes-de-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/es\/2023\/03\/como-evitar-accidentes-de-tren\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo evitar accidentes de tren"},"content":{"rendered":"

Por Alberto V\u00e1zquez-Figueroa\u00a0\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

Las primeras locomotoras a vapor avanzaban a una velocidad m\u00e1xima de ocho kil\u00f3metros por hora; las actuales superan los trescientos.<\/p>\n

Mucho ha mejorado el transporte por ferrocarril en poco menos de doscientos a\u00f1os pero por desgracia existe un punto en el que no lo ha hecho en id\u00e9ntica proporci\u00f3n: la prevenci\u00f3n de accidentes.<\/p>\n

En los \u00faltimos tiempos se han producido varios accidentes con un doloroso y considerable n\u00famero de v\u00edctimas a lo que hay que sumar un alto costo econ\u00f3mico.<\/p>\n

Casi todos se debieron a que un obst\u00e1culo colaps\u00f3 la v\u00eda o a un corrimiento de tierra causado por las lluvias y en ning\u00fan caso los maquinistas tuvieron posibilidad de evitar la colisi\u00f3n ya que su velocidad era excesiva en relaci\u00f3n al tiempo de reacci\u00f3n y el espacio necesarios para conseguir que el convoy se detuviera.<\/p>\n

No deber\u00eda considerarse \u201cfallo humano\u201d al estar directamente relacionado con la carencia de \u201cespacio-tiempo\u201d a la hora de detenerse ya que no se le pueden exigir los mismos reflejos a un maquinista que conduce un tren a trescientos kil\u00f3metros por hora, que los que se le exig\u00edan a quienes los conduc\u00edan a cien<\/p>\n

El ser humano y su capacidad de reacci\u00f3n siguen siendo por desgracia las mismas ya que el hombre no ha mejorado sus condiciones f\u00edsicas al ritmo que las maquinas. Ni frena en el mismo espacio un tren a trescientos kil\u00f3metros por hora que lo que frenaba a cien.<\/p>\n

Con objeto de obtener la necesaria ampliaci\u00f3n de ese \u201cespacio-tiempo\u201d de reacci\u00f3n, he dise\u00f1ado lo que he dado en llamar \u201cExplorador de Alta Velocidad\u201d<\/em><\/strong>.<\/em><\/strong><\/p>\n

Esencialmente su funcionamiento es el de una locomotora de similares caracter\u00edsticas que la del tren al que preceder\u00e1, pero de mucho menor tama\u00f1o.<\/p>\n

No est\u00e1 tripulado puesto que en realidad se trata de una lanzadera que hace las veces de \u201cpez-piloto\u201d ya que, por medio de c\u00e1maras de televisi\u00f3n y dispositivos de alarma mantiene al corriente\u00a0 en todo momento al maquinista sobre el estado de la v\u00eda.<\/p>\n

La distancia que separa al tren del \u201cExplorador\u201d<\/strong> se encuentra determinada por la velocidad de la marcha, as\u00ed como por el espacio que necesitar\u00e1 el convoy a la hora de detenerse sin llegar a colisionar con el obst\u00e1culo.<\/p>\n

Los programas de ordenador de que disponen tanto la locomotora como el \u201cExplorador\u201d,<\/strong> y que funcionan conectados entre s\u00ed, determinan en todo momento qu\u00e9 velocidad, y por lo tanto qu\u00e9 distancia<\/strong>, debe separarlos con el fin de evitar cualquier riesgo de alcance y garantizar una frenada sin sobresaltos<\/p>\n

El sistema se encuentra automatizado y conectado con el \u201cControl Central de la Red Ferroviaria\u201d, pese a lo cual el maquinista siempre est\u00e1 en capacidad de ordenar al \u201cExplorador\u201d<\/strong> como debe actuar ante la proximidad de un cambio de agujas, una estaci\u00f3n intermedia o una detenci\u00f3n no programada.<\/p>\n

Cuando el tren se encuentra a punto de entrar en la estaci\u00f3n final de trayecto, el \u201cExplorador\u201d<\/strong> se desv\u00eda hacia un estacionamiento en el que aguarda hasta el momento en que debe salir para ponerse al frente de un nuevo tren.<\/p>\n

Debe ir pintado de colores llamativos y emitir un agudo pitido de alarma hacia el frente de tal manera que no moleste a los viajeros pero sirva para anunciar su llegada seguida de la de la totalidad del tren, lo cual evita de igual modo gran n\u00famero de accidentes en los pasos a nivel sin barreras y en las estaciones en las que los pasajeros cometen la imprudencia de atravesar las v\u00edas.<\/p>\n

Se encuentra provisto de un rastreador capaz de detectar la m\u00e1s m\u00ednima alteraci\u00f3n en su recorrido a base cotejarlo <\/strong>metro a metro con la informaci\u00f3n que previamente ha almacenado en su sistema inform\u00e1tico. Esa memoria visual de alt\u00edsima precisi\u00f3n constituye el alma de su funcionamiento ya que en cuanto detecta la m\u00e1s ligera diferencia entre lo que \u201cYa ha visto\u201d y lo que \u201cve\u201d alerta del peligro, especialmente en aquellos lugares en los que cabe la posibilidad de un atentado terrorista<\/p>\n

De igual modo cuenta con un inhibidor de se\u00f1ales de radio que evita un atentado desde larga distancia durante el tiempo que tarda en pasar el tren.<\/p>\n

Al avanzar ambos a id\u00e9ntica velocidad su capacidad de frenada ser\u00e1 tanto mayor cuanto menor sea su masa en relaci\u00f3n a la del tren ( fi=ma )<\/strong> ,\u00a0 y por el hecho de no ir tripulado y todos sus elementos est\u00e1n sujetos no sufre en exceso los efecto de la inercia.<\/p>\n

En caso de emergencia suelta un gran paraca\u00eddas muy visible que le ayuda a detenerse con mayor facilidad.<\/p>\n

Su coste puede cifrarse en torno a los 15.000 \u20ac, lo que resulta muy bajo en relaci\u00f3n con sus prestaciones, y deber\u00eda estar subvencionado por las compa\u00f1\u00edas aseguradoras que son las mayores beneficiarias de sus servicios dado que les ahorrar\u00e1 enormes sumas en el pago de indemnizaciones.<\/p>\n

Expediente n\u00ba12\/RTPI-004499\/2010<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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