La Avenida 9 de julio, reconocida como la más ancha del mundo, es por estos meses el centro de atención. La intención de construir el Metrobús y la tala de árboles atrajo todas las miradas y opiniones. Hace pocos días,el subsecretario de Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich, concurrió a la Legislatura porteña e informó que se están construyendo túneles en los dos extremos de la Avenida. Polémica y cambios de circulación por las obras.

El Gobierno porteño comenzó a implementar cambios en el tránsito en el marco de las obras del Metrobús. Desde el jueves 30, por las obras de construcción, los autos que circulen de sur a norte deberán girar hacia Avenida de Mayo exclusivamente desde Bernardo de Irigoyen. En tanto, los reclamos por la tala de árboles, los costos de las obras y la falta de aprobación en la Legislatura configuran un escenario ríspido para la implementación del transporte en cuestión. 
El Diputado Claudio Palmeyro, Presidente de la Comisión de tránsito y transporte, afirmó
¨Generalmente, acompañamos las medidas que tienen que ver con sacar transito utilizando transporte público y en desmedro del uso particular de áreas tan conflictivas como el centro pero en este caso no estamos de acuerdo. Creemos que un Metrobus debe tener un recorrido total y no con un recorrido parcial como es este caso de líneas de colectivos que viene de diferentes lugares el principal problema es que no es un Metrobus creo que el caos vehicular que va a provocar va a ser más perjudicial que beneficioso. El problema se va a suscitar al fin de esas 30 cuadras ,tanto en Arroyo como en Avenida San Juan .No se trata de un Metrobus sino de un carril exclusivo y trasladar a esos carriles más de diez líneas de colectivos va a generar que sea muy difícil administrar la frecuencia de colectivos. Además por allí pasa la línea C de subte y hay que tener en cuenta lo que tiene que ver con lo ambiental como la tala de árboles. La ley que se aprobó en su momento era un marco general y sólo se aprobaba el Metrobus de la Avenida Juan B Justo en carácter experimental .El resto nunca fue discutido en la Legislatura.En ese caso,hay solo dos líneas que recorren de extremo a extremo el recorrido del Metrobus, aquí es distinto: existen líneas de colectivos que vienen de distintos lugares que pueden llegar a mejorar el tiempo de viaje pero sólo en 30 cuadras. Va a ser muy difícil administrar la frecuencia¨.

Palmeyro concluyó ¨El problema del tránsito y el transporte es fundamentalmente que falta una política de transportes integral ,se toman medidas aisladas¨.

En COMUNAS AM , Javier Miglino, titular de la ONG “Defendamos Buenos Aires” habló sobre las obras del Metrobús que comenzaron en enero sobre la avenida 9 de Julio y que se extenderán durante gran parte de 2013. El declaró que «como ocurrió con los bacheos clandestinos que terminan depredando históricos adoquines y la instalación de parquímetros, el macrismo utiliza la política del hecho consumado y aprovecha que la gente sale de vacaciones para sorprender con estas novedades».
El abogado Miglino aseguró que el Gobierno de la Ciudad está llevando a cabo una medida ilegal y una destrucción que va a tardar años en reponerse en referencia a la tala de árboles.
El ex legislador y referente del Partido social de la Ciudad de Buenos Aires,Facundo Di Filippo, explicó ¨ hicimos una movilización en contra de lo que están haciendo en la 9 de julio. La obra se ha judicializado, se impuso un amparo suspendiendo la marcha sobre los espacios verdes.El conflicto tiene que ver con la ausencia de autorización de la Legislatura sobre lo que se está haciendo, la falta de autorización de la Legislatura para llevar adelante la obra y los trazados de las líneas de colectivo .Nosotros cuestionamos que el subterráneo hace el mismo recorrido que muchas líneas de colectivo .Es una obra desmedida ,afecta la fisonomía de la 9 de julio y es ilegal porque no está aprobada en la Legislatura¨.

¨El amparo está, no es una posición liviana la nuestra. No sólo tenemos una postura de defender los árboles sino que hay un problema en el planteo de la obra porque se hace sin el planteo correspondiente por eso fue dado a contrarreloj, durante el descanso de mucha gente que defiende el patrimonio .Es un problema pura y exclusivamente del planteo de la obra porque si se habría aprobado se hubieran evitado los problemas que deben enfrentar.En Liniers ,la Legislatura fijo un recorrido sobre la Av. Juan B Justo. Lo que nunca sucedió en este lugar de la ciudad, por eso lo ilegal de la obra ,se están talando obras y hay conflicto con muchos vecinos. Es un tema de obra pública en un año electoral en un gobierno que subejecuta el presupuesto en muchas áreas pero quiere hacerse ver para captar votos¨.

María Elena Naddeo legisladora porel Frente Progresista Popular fue una de las convocantes a la movilización de vecinos y organizaciones ambientalistas destinada a evitar la tala de árboles en la Avda. 9 de Julio. Y a suspender la obra del Metrobus,Naddeo declaró¨Consideramos que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza en obras inconsultas, sin debate en la Legislatura porteña, agrediendo con tala y traslado a más de 300 árboles añosos, que son parte del patrimonio cultural y paisajístico de la Ciudad¨.

La ley 2992 de creación del sistema de transporte METROBUS estableció un procedimiento no respetado por el Poder Ejecutivo Porteño. Efectivamente en su artículo 8º la ley plantea que los proyectos de instalación de Metrobus deben ser remitidos a la Legislatura para su aprobación, como en su momento fueron las líneas de subterráneos, todo ello en cumplimiento de la Constitución de la Ciudad y del Código de Tránsito y transporte.

«Macri y Rodríguez Larreta, ignoran los procedimientos democráticos, avanzan de manera autoritaria con negativas consecuencias para la vida de los porteños. Se sienten dueños de la Ciudad, es una gestión que no consulta a la oposición ni a la sociedad civil, actúan como patrones de estancia, o dueños de una empresas privada, así están manejando los asuntos públicos en la Ciudad¨ sostiene la legisladora .»Vamos a reclamar junto al interbloque la suspensión de las obras, y la realización de una sesión especial para debatir el proyecto, con la comparecencia de los funcionarios responsables.»concluye.

El Diputado del Partido Socialista Auténtico e integrante de las comisiones de Espacio Público y Ambiente de la Legislatura porteña, Adrián Camps, sostuvo que lo que están haciendo no es un Metrobus sino carriles exclusivos,¨ el costo enorme y los beneficios no se ven¨.

¨Se superpone con la línea C de subterráneos y el costo es enorme. Lo que van a plantar son plantines, están confundiendo árboles de muchos años de desarrollo con plantines.La ley marco es de 2008, establece que la Legislatura deberá aprobar las concesiones .Además este Metrobús no llega ni a Constitución ni a Retiro, el trayecto no se entiende y va a alterar la fisonomía las plazas que la rodean en donde son representadas las provincias del país.Si bien existe un recorrido de Liniers hasta ´Palermo .En ese caso tiene algún sentido pero no aquí con un trayecto tan corto El tema de la legalidad tiene que ver con que la zona está catalogada como urbanización parque en el Código de Planeamiento urbano ,Si desean modificarlo deberían convocar a audiencia pública, no pueden hacerlo de otro modo”.

¨Un carril exclusivo en las laterales cumple la misma función ,no tienen respuesta ante este planteo.Estan haciendo un desastre en la 9 de julio,con esta obra se gasta 166 millones de pesos y no resuelve nada ” finaliza Camps que también participó de la concentración convocada por diversas ONG s contra la construcción del Metro bus en la Av. 9 de Julio¨ enfatiza el legislador.

En ese contexto, manifestó “Nos estamos manifestando contra la quita de espacios verdes y del arbolado frente a carteles colocados por el Gobierno de la Ciudad que dicen ‘Metrobus 9 de Julio, más cuidado del ambiente’ y encima de eso tienen el logo de ‘Ciudad Verde’
En tanto , difiere con el ex legislador Di Filippo sobre la finalidad de la obra para el PRO “No hay que confundir esta obra con un acto de campaña electoral; a muy pocos ciudadanos podría parecerles bien este verdadero desastre que se hizo. Esto es simplemente un negocio económico de 166 millones de pesos, que superpone su traza con la línea C, que podría haberse hecho por las calles laterales y que no tiene ninguna justificación técnica. La única justificación es el negocio”, aseguró el diputado porteño.

En consonancia con los dichos del abogado Miglino ,el diputado Camps sostiene que los dichos de Rodríguez Larreta acerca de que vamos a estar mucho mejor porque trasplantarán 300 árboles y pondrán 500 más es “no ver la realidad o querer justificar lo injustificable”. “Sacan 300 árboles desarrollados y colocan 500 plantines que tardaran 10 o 20 años en crecer, si es que crecen. En cuanto a los árboles transplantados, han sido prácticamente destruidos; queda alguna que otra rama, del follaje no queda nada y también llevará años para que vuelvan a desarrollarse .También le están recortando espacios a las plazoletas laterales”, agregó Adrián Camps.

El Gobierno de la Ciudad asegura que el tiempo de viaje se reducirá en un 50 por ciento .Aún no se conoce la fecha de inauguración pero se estima que será a mediados de año.

“El macrismo ya arrasó con todos los canteros centrales y con el arbolado desde el Obelisco hasta pasando Av. Belgrano. En su lugar,tendremos una gran franja de cemento que se va a recalentar, sobre todo en el verano, modificando todo el clima de la zona sur de Buenos Aires”, finalizó el diputado socialista.
Los túneles costarán 22 millones de pesos , no fueron incluidos en el certificado de aptitud ambiental, tampoco cuentan con un estudio de impacto ambiental y no fueron elevados a audiencia pública. Sobre el tema ,el diputado Rafael Gentili que pertenece a Proyecto Sur dijo que tal medida se toma porque el Gobierno de la Ciudad no sabe cómo van a hacer para que ingresen y egresen las diez líneas de colectivos desde avenida San Juan a la 9 de Julio.
Por la construcción, las combis que trasladan gran cantidad de pasajeros diariamente no podrán estacionar sobre la avenida, habrá tres centros de operación en Obelisco Sur, Puerto Madero (Av. Corrientes y E.Madero) y Plaza Libertad (Libertad entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear).

 
La Avenida más ancha del mundo

Hasta el año 2006, el libro Guiness de los récords reconocía a la Avenida 9 de julio con tal característica pero el debate está abierto porque a partir de ese año, el Eje Monumental, avenida ícono de Brasilia, con 250 metros de ancho, le quitó el puesto a la avenida porteña: La 9 de Julio queda empequeñecida, con sus 140 metros. Pero, una vez más, los números podrían no decirlo todo porque el Eje Monumental está compuesta, por dos autopistas de seis carriles cada una divididas por un enorme parque central. Es decir que, a priori, no cumple con las condiciones para ser considerada una avenida .Hay algunos que indican que desde sus cambios urbanísticos, la 9 de Julio debería ser considerada una autopista. Otros indican que por una autopista no circulan peatones, lo que marca sustancialmente la diferencia entre nuestra avenida y la brasileña.
El debate sigue abierto aunque por el momento, la Avenida más ancha es brasilera.¿Pasará el Metrobús por Brasilia?

El paso que no se cumplió
La ley 2992 de creación del sistema de transporte Metrobus estableció un procedimiento no respetado por el Poder Ejecutivo Porteño. En el artículo 8º, la ley plantea que los proyectos de instalación de Metrobus deben ser remitidos a la Legislatura para su aprobación, como en su momento fueron las líneas de subterráneos, en cumplimiento de la Constitución de la Ciudad y del Código de Tránsito y transporte.

El artículo número 8 de la ley 2992 establece “El proyecto del Metrobus de Buenos Aires elaborado por el Poder Ejecutivo, deberá ser enviado a la Legislatura para la aprobación de las concesiones y/o permisos referidos al mismo¨.