{"id":2635597,"date":"2025-09-16T08:19:02","date_gmt":"2025-09-16T07:19:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2635597"},"modified":"2025-09-16T06:19:57","modified_gmt":"2025-09-16T05:19:57","slug":"russischer-gps-stoerangriff-auf-von-der-leyen-was-die-flugdaten-wirklich-erzaehlen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2025\/09\/russischer-gps-stoerangriff-auf-von-der-leyen-was-die-flugdaten-wirklich-erzaehlen\/","title":{"rendered":"Russischer GPS-St\u00f6rangriff auf von der Leyen? Was die Flugdaten wirklich erz\u00e4hlen"},"content":{"rendered":"

Eine Prise Fachwissen h\u00e4tte gen\u00fcgt, um die Geschichte \u00fcber die vermeintliche GPS-Attacke auf das Flugzeug der EU-Politikerin sogleich in Zweifel zu ziehen.<\/strong><\/p>\n

von Danny Altmann<\/em><\/p>\n

Es war eine Nachricht, die in die aufgeheizte geopolitische Gegenwart passte: Das Flugzeug der EU-Kommissionspr\u00e4sidentin Ursula von der Leyen<\/a> sei Ziel einer russischen GPS-St\u00f6rattacke \u00fcber Bulgarien geworden. Die Piloten, so hie\u00df es, seien zu einer Landung mit \u201eanalogen Karten\u201c gezwungen gewesen, nachdem sie eine knappe Stunde in der Luft ausharren mussten.<\/p>\n

Bilder von hybrider Kriegsf\u00fchrung<\/a> wurden evoziert, die Schlagzeilen schrieben sich von selbst. Doch bei genauerer Betrachtung zerf\u00e4llt die dramatische Erz\u00e4hlung in ihre Einzelteile. \u00dcbrig bleibt nicht die Geschichte einer Aggression, sondern eine Lehrstunde dar\u00fcber, wie schnell Narrative Fakten \u00fcberlagern k\u00f6nnen \u2013 und wie eine Prise Fachwissen gen\u00fcgt, um die Darstellung zu hinterfragen.<\/p>\n

Die Erz\u00e4hlung von der Landung per Papierkarte<\/strong><\/p>\n

Schon lange bevor der Flugdatendienst Flightradar24 die entscheidenden Daten ver\u00f6ffentlichte, konnten bei Kennern der modernen Zivilluftfahrt Zweifel an der Darstellung aufkommen. Die Meldung, der Pilot habe zu \u201eanalogen Karten\u201c greifen m\u00fcssen, nur weil das GPS-Signal gest\u00f6rt sei, ist fachlich kaum nachvollziehbar. Sie suggeriert ein Szenario wie aus einem Fliegerfilm der F\u00fcnfzigerjahre, in dem Piloten \u00fcber zerknitterten Papierkarten br\u00fcten \u2013 eine Vorstellung, die mit der Realit\u00e4t in einem modernen Cockpit wie dem der eingesetzten Dassault Falcon 900LX, welches von vier gro\u00dfen LCD-Bildschirmen dominiert wird, nichts gemein hat.<\/p>\n

Selbst \u201eanaloge Karten\u201c, sogenannte Airport Charts, werden heutzutage digital auf Tablets abgerufen und k\u00f6nnen bei Bedarf auf die Hauptbildschirme projiziert werden. Zudem sind diese Charts bei Start und Landung ohnehin meist ge\u00f6ffnet, da Piloten die Bordelektronik anhand der dortigen Informationen einstellen und deren korrekte Funktion w\u00e4hrend der Flugphasen \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

Ein GPS-Ausfall ist ein bekanntes Szenario, aber keine Katastrophe, die Piloten unmittelbar in den vollmanuellen Sichtflug (Visual Flight Rules, VFR) zwingt. Bevor rein nach den Informationen der Airport Charts manuell geflogen wird, stehen Piloten eine Reihe hochpr\u00e4ziser, redundanter Navigationssysteme zur Verf\u00fcgung. An vorderster Front steht das Instrumentenlandesystem (ILS), ein seit Jahrzehnten bew\u00e4hrter, bodengest\u00fctzter Funkstrahl, der ein Flugzeug mit h\u00f6chster Pr\u00e4zision sicher auf die Landebahn leitet \u2013 v\u00f6llig unabh\u00e4ngig von GPS. Flugh\u00e4fen wie der in Plowdiw sind selbstverst\u00e4ndlich damit ausgestattet, eine Information, die f\u00fcr jedermann mit einer einfachen Google-Abfrage in Sekundenschnelle \u00f6ffentlich abrufbar ist.<\/p>\n

Die Vorstellung, eine Crew w\u00fcrde diese robusten Systeme ignorieren und stattdessen eine rein manuelle Landung auf Sicht durchf\u00fchren, widerspricht den Standardverfahren der zivilen Luftfahrt. Wer das wei\u00df, dem musste die urspr\u00fcngliche Darstellung bereits Fragen aufwerfen.<\/p>\n

Eine detaillierte Analyse der Flugdaten durch Flightradar24 zeichnet ein ganz anderes Bild. Die \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Daten zeigen zweierlei: Erstens sendete der Transponder des Flugzeugs vom Start bis zur Landung durchgehend einen Code f\u00fcr eine einwandfreie GPS-Signalqualit\u00e4t. Von einer gro\u00dffl\u00e4chigen, externen St\u00f6rung, einem \u201eJamming\u201c, findet sich in den Daten keine Spur. Zweitens zeichnete die Flugroute ein Muster, das weniger auf eine externe Notlage als auf einen kontrollierten, manuellen Eingriff der Piloten hindeutet.<\/p>\n

Die Flugbahn legt jedoch auch nahe, dass ab der Stadt Trud bis zum finalen Anflug weder eine Navigation per ILS noch \u00fcber VOR-Funkfeuer stattfand. Dies untermauert die These eines Problems in Teilen der Bordelektronik, legt aber ein externes \u201eGPS-Jamming durch die Russen\u201c in keiner Weise nahe. Die Route zeigt \u00fcber dem Ort Trud eine deutliche Abweichung vom sonst gleichm\u00e4\u00dfigen, vom Autopiloten gesteuerten Kurs. Die Linie wird ungleichm\u00e4\u00dfiger \u2013 ein klares Indiz f\u00fcr manuelle Steuereingaben. Es gibt einen deutlich sichtbaren Schlenker nach links, der nach einigen Kilometern wieder zur\u00fcck auf die urspr\u00fcngliche Flugbahn f\u00fchrt. Inklusive der danach folgenden, ebenfalls manuell wirkenden 180-Grad-Wende in Richtung Plowdiw scheint der Pilot das Flugzeug tats\u00e4chlich eine Zeit lang von Hand geflogen zu haben. Doch dann folgt ein Muster, das auf eine wohl\u00fcberlegte und systemgest\u00fctzte Handlung hindeutet: \u00dcber dem Flughafen nutzte die Crew offenbar die manuell bedienbaren H\u00f6hen- und Richtungsassistenten des Autopiloten. Sie flog damit eine gerade Bahn in Richtung Plowdiw, gefolgt von einer pr\u00e4zisen, automatisierten 180-Grad-Kurve. Anschlie\u00dfend \u00fcberflog sie den Flughafen erneut und leitete eine letzte, ebenfalls automatisierte 180-Grad-Wende f\u00fcr den Endanflug ein. Erst dieser \u201eFinal Approach\u201c selbst scheint wieder manuell geflogen worden zu sein.<\/p>\n

Dieses Muster deutet nicht auf einen externen Angriff hin, sondern vielmehr auf eine interne technische Unregelm\u00e4\u00dfigkeit oder eine bewusste Entscheidung der Piloten. M\u00f6glicherweise gab es ein Problem mit einem Teil des Autopiloten. Die Crew hat daraufhin, wie es ihr Training vorsieht, die Kontrolle \u00fcbernommen \u2013 ein professioneller, unspektakul\u00e4rer Vorgang. F\u00fcr ge\u00fcbte Piloten, wie sie f\u00fcr den Transport hochrangiger Pers\u00f6nlichkeiten eingesetzt werden, stellt eine solche teilautonome Steuerung per H\u00f6hen- und Richtungsassistenten auch keinen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Akt dar. Es ist ein Standardverfahren, das jeder Berufspilot beherrscht und das in nahezu jedem modernen Flugzeug anwendbar ist.<\/p>\n

Die Mechanik der Informationsverbreitung<\/strong><\/p>\n

Der Fall wirft ein Licht auf ein grundlegendes mediales Ph\u00e4nomen: wie aus einer unbest\u00e4tigten Behauptung eine weithin akzeptierte Darstellung entstehen kann. Eine Quelle mit gro\u00dfer Reichweite \u2013 in diesem Fall offenbar die EU-Kommission, die sich vage auf \u201ebulgarische Beh\u00f6rden\u201c berief \u2013 setzt eine aufsehenerregende Nachricht in die Welt. Die Quellenangabe ist zun\u00e4chst nicht \u00fcberpr\u00fcfbar. Innerhalb k\u00fcrzester Zeit wird die Meldung von anderen reichweitenstarken Medien zitiert, verbreitet und als Tatsache dargestellt.<\/p>\n

Das Ergebnis ist oft dasselbe: In den K\u00f6pfen vieler Menschen entsteht ein Bild. Die sp\u00e4tere Korrektur, die Fakten, die Datenanalyse \u2013 all das erreicht oft nur noch einen Bruchteil des urspr\u00fcnglichen Publikums. \u00dcbrig bleibt die diffuse Erinnerung: \u201eDa war doch was mit den Russen und von der Leyens Flugzeug.\u201c Ein bestehendes Feindbild wurde wom\u00f6glich verfestigt, ohne dass es daf\u00fcr eine gesicherte faktische Grundlage gab.<\/p>\n

Dieser Mechanismus ist nicht neu. Ob es sich um Einzelpersonen, Konzerne oder ganze Staaten handelt, das Muster wiederholt sich. Reichweitenstarke Akteure verbreiten eine Behauptung, die sich sp\u00e4ter als falsch oder irref\u00fchrend herausstellt. Doch der entstandene Eindruck ist oft nachhaltig, weil die Richtigstellung in der Flut an Informationen untergeht. So wird \u00f6ffentliche Meinung geformt \u2013 nicht allein durch Fakten, sondern auch durch die gezielte Platzierung und Wiederholung von Narrativen. Der angebliche GPS-Zwischenfall ist daf\u00fcr ein aktuelles Beispiel.<\/p>\n

Danny Altmann ist selbstst\u00e4ndiger Content Creator mit einem breiten beruflichen Hintergrund, unter anderem im Gastgewerbe und im Handwerk. Er setzt sich intensiv mit gesellschaftlichen Entwicklungen auseinander und legt Wert auf eine sachliche, unabh\u00e4ngige und undogmatische Perspektive.<\/em><\/p>\n

Das ist ein Beitrag, der im Rahmen unserer Open-Source-Initiative eingereicht wurde. Mit Open Source<\/a> gibt der Berliner Verlag allen Interessierten die M\u00f6glichkeit, Texte mit inhaltlicher Relevanz und professionellen Qualit\u00e4tsstandards anzubieten<\/a>. Ausgew\u00e4hlte Beitr\u00e4ge werden ver\u00f6ffentlicht und honoriert<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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