{"id":2535897,"date":"2024-07-12T12:09:45","date_gmt":"2024-07-12T11:09:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=2535897"},"modified":"2024-07-12T12:09:45","modified_gmt":"2024-07-12T11:09:45","slug":"seien-wir-uns-ehrlich-kreuzfahrt-schiffe-gehen-einfach-nicht-mehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2024\/07\/seien-wir-uns-ehrlich-kreuzfahrt-schiffe-gehen-einfach-nicht-mehr\/","title":{"rendered":"Seien wir uns ehrlich: Kreuzfahrt-Schiffe gehen einfach nicht mehr"},"content":{"rendered":"

Kreuzfahrt-Schiffe sind schwimmende St\u00e4dte aus Stahl, betrieben mit Schwer\u00f6l. Sie werden zunehmend zu einem Problem. Denn die Branche boomt trotz Klimakrise, Artensterben und Widerstand aus der Bev\u00f6lkerung in den H\u00e4fen, in denen sie anlegen.<\/strong><\/p>\n

von Elisabeth Bauer f\u00fcr moment.at<\/em><\/p>\n

W\u00e4hrend die Welt sich zumindest zu gr\u00f6\u00dferen Teilen doch langsam ernsthafte Gedanken dar\u00fcber macht, wie die Klimakatastrophe noch zu verhindern ist, boomt ein Gesch\u00e4ft wie nie zuvor, das die Situation verschlimmert: die Kreuzfahrt.<\/p>\n

Sich gem\u00fctlich auf dem Sonnendeck br\u00e4unen und jeden zweiten Tag eine neue Stadt erleben \u2013 wer kann es den Passagier:innen ver\u00fcbeln? Die Antwort: Wir alle. Denn ein Urlaub auf Luxusdampfern ist eine der gr\u00f6\u00dften Umwelts\u00fcnden, die man als Einzelperson begehen kann. Wir erkl\u00e4ren, warum.<\/p>\n

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Wer macht Kreuzfahrten?<\/strong><\/p>\n

Noch nie hat es so viele Menschen wie 2023 zum Urlauben auf ein Kreuzfahrtschiff gezogen \u2013 es sind 31,7 Millionen.<\/a> Nach einer Corona-Durststrecke feiert die Kreuzfahrt einen regelrechten Boom. Die H\u00e4lfte der Passagiere sind Nordamerikaner:innen, gefolgt von Europ\u00e4er:innen. Es ist nicht unlogisch, dass sie aus den reicheren Weltregionen kommen. Denn Kreuzfahrten sind in der Regel auch teuer.<\/p>\n

Die meisten Menschen, die auf eine Kreuzfahrt gehen, geh\u00f6ren zu einer etwas \u00e4lteren Generation. Die H\u00e4lfte der Passagiere ist mindestens 50 Jahre alt.<\/a> Die Unternehmen versuchen aber auch verst\u00e4rkt, Familien und andere Zielgruppen zu erschlie\u00dfen. F\u00fcr die Kreuzfahrtindustrie zahlt sich all das aus: Laut Forbes<\/a> haben sogar im noch Corona-beeinflussten Jahr 2022 die Unternehmen weltweit insgesamt 12,6 Milliarden Euro eingenommen.<\/p>\n

Weltweit sind Reiseziele in die Karibik am beliebtesten, aber 3,7 Millionen deutsche Reisende<\/a> beispielsweise finden Nordeuropa und das Mittelmeer attraktiver. Ungef\u00e4hr 25 Prozent aller Kreuzfahrtschiffe tuckern durch bzw. rund um Europa. Eine Studie des Think Tanks \u201cTransport & Environment\u201d<\/a> ergibt, dass die Anzahl an Schiffen, die Zeit, die sie in den H\u00e4fen verbringen und der verbrauchte Treibstoff in den vergangenen 5 Jahren um ein Viertel angestiegen sind. 2023 waren das 218 Luxus-Kreuzfahrtschiffe in europ\u00e4ischen H\u00e4fen.<\/p>\n

Wie schlimm sind Kreuzfahrt-Schiffe wirklich?<\/strong><\/p>\n

Es gibt nur ein paar hundert gro\u00dfe Kreuzfahrt-Schiffe auf der Welt. Sie machen<\/a> nur ein Prozent der Schiffe auf den Weltmeeren aus. W\u00e4hrend Transport-Schiffe aber zumindest die Weltwirtschaft am Laufen halten, dienen Kreuzfahrten nur dem Vergn\u00fcgen vergleichsweise von weniger als 0,5% der Weltbev\u00f6lkerung. Dabei verursachen sie aber so viele Treibhausgas-Emissionen wie<\/a> ganze mittelgro\u00dfe europ\u00e4ische L\u00e4nder im Jahr. Selbst im Stillstand verbrauchen sie \u00e4hnlich viel Energie wie eine Kleinstadt.<\/a><\/p>\n

Die Kreuzfahrt verursacht pro Passagier:in etwa vier Mal<\/a> so viel CO\u2082, wie ein ebenfalls schon sehr sch\u00e4dlicher Linienflug. Den brauchen viele Passagier:innen allerdings zus\u00e4tzlich, um \u00fcberhaupt einmal zu ihrem Schiff zu kommen. Eine Kreuzfahrt durch die Karibik oder auch das Mittelmeer beginnt schlie\u00dflich nicht in Linz. Bei einer Woche Kreuzfahrturlaub<\/a> in einer Standardkabine auf einem Schiff von bis zu 1000 G\u00e4sten, verursacht eine Einzelperson dann etwa 2,4 Tonnen CO\u2082. Das ist mehr als ein Viertel dessen, was durchschnittliche Menschen in \u00d6sterreich im ganzen Jahr erzeugen (8,7 Tonnen<\/a>). Und deutlich mehr, als ein Mensch in einer nachhaltigen Gesellschaft im ganzen Jahr verursachen sollte (das deutsche Umweltbundesamt geht dabei von etwa einer Tonne<\/a> aus).<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus erzeugen Kreuzfahrt-Schiffe sechs Prozent<\/a> der Ru\u00df-Emissionen (\u201cBlack Carbon\u201d). Ru\u00df in der Atmosph\u00e4re nimmt besonders gut W\u00e4rme aus Sonnenlicht auf und tr\u00e4gt besonders stark zur Erderhitzung bei.<\/p>\n

Und die Schiffe schlucken viel Treibstoff. Kreuzfahrt-Schiffe werden haupts\u00e4chlich durch Schwer\u00f6l angetrieben. Es enth\u00e4lt gro\u00dfe Mengen an Schwefeloxide (SOx) und Stickstoffoxide (NOx) \u2013 2022 haben die Kreuzfahrtschiffe 4,4 Mal mehr Schwefeloxide produziert als alle Autos in Europa zusammen.<\/p>\n

Was f\u00fcr andere Probleme gibt es mit Kreuzfahrt-Schiffen?<\/strong><\/p>\n

Es gibt neben dem Klimaschaden noch weitere Punkte, die Kreuzfahrtschiffe nicht gut dastehen lassen. Dazu geh\u00f6ren der \u00dcbertourismus, M\u00fcll, die Verschmutzung der H\u00e4fen und die der Meere.<\/p>\n

40 Prozent der Zeit verweilen Kreuzfahrtschiffe in H\u00e4fen. Dort sorgt das f\u00fcr viel Umweltverschmutzung. Wenn ein gro\u00dfes Schiff in einem Hafen anlegt, schwemmt<\/a> es damit au\u00dferdem auch automatisch auf einen Schlag mehrere tausend Menschen in eine Stadt. Absolute Gro\u00dfst\u00e4dte k\u00f6nnen das noch einigerma\u00dfen auffangen, die meisten verkraften diesen Ansturm aber schlecht. Das sorgt f\u00fcr verstopfte Stra\u00dfen und Gehwege, aber auch f\u00fcr erh\u00f6hten Wasserverbrauch<\/a> in Gegenden, wo es ohnehin knapp ist. Geld bringen die Tourist:innen den St\u00e4dten auch wenig \u2013 besonders im Vergleich mit anderen Tourist:innen. Denn am Schiff ist f\u00fcr den Gro\u00dfteil der Bed\u00fcrfnisse der Kurzzeit-Besucher ja gesorgt und bereits bezahlt.<\/p>\n

Auch Abfall ist bei Kreuzfahrt-Schiffen ein gro\u00dfes Problem. Man sch\u00e4tzt, dass Schiffe im Schnitt 4400 Kilogramm M\u00fcll<\/a> pro Tag erzeugen. Vor allem Einwegplastik wird h\u00e4ufig verwendet. Bei gro\u00dfen Schiffen f\u00e4llt so viel Plastikm\u00fcll an, dass sie es entweder direkt auf See verbrennen oder im n\u00e4chsten Hafen abladen m\u00fcssen.<\/p>\n

Die Schiffe lassen auch noch gro\u00dfe Mengen schmutzigen Abwassers in die Meere. Und sie verschlimmern die L\u00e4rm<\/a>\u2013 und Lichtverschmutzung der Meere.<\/a> Das bringt das \u00d6kosystem der Meere aus dem Gleichgewicht und treibt das Artensterben der Meerestiere voran.<\/p>\n

Machen Gesetze die Kreuzfahrt besser?<\/strong><\/p>\n

Das einzige Gesetz, das bisher wirklich zuverl\u00e4ssig die Probleme der Kreuzfahrt beseitigt, ist ihr Verbot. Ein Ranking der am meisten verschmutzten H\u00e4fen zeigt:<\/a> War der Hafen von Venedig 2019 noch der am meisten verschmutzte Hafen Europas, ist er 2022 nur noch auf Platz 41. Die Luftverschmutzung sank um 80 Prozent. Denn die Stadt hat gro\u00dfe Kreuzfahrt-Schiffe im Hafen verboten. Auch Amsterdam<\/a> hat vergangenes Jahr ein Verbot eingef\u00fchrt. Und Griechenland will<\/a> die Schiffsbesuche auf seinen stark belasteten Inseln ebenfalls stark einschr\u00e4nken.<\/p>\n

Andere Regulierungen k\u00f6nnen nur kosmetische Dinge \u00e4ndern. Obwohl es seit 2020 eine UN-Regelung zur Verringerung von Schwefel bei Schwer\u00f6l f\u00fcr Schifffahrt gibt, hat das nicht viel ge\u00e4ndert. Denn auch wenn Schwer\u00f6l mit weniger Schwefel aus Erd\u00f6l gewonnen wird, ist es immer noch 500-mal dreckiger<\/a> als normaler Benzin f\u00fcr Autos.<\/p>\n

K\u00f6nnen Kreuzfahrten jemals nachhaltig sein?<\/strong><\/p>\n

Wenn es um \u201egr\u00fcne\u201c Schifffahrt geht, verfolgen norwegische Reedereien<\/a> die ambitioniertesten Ziele. Sie setzen nicht unbedingt auf Gr\u00fcnen Wasserstoff (was auch schwierig<\/a> ist), sondern auf Batterien sowie Solar- und Windsegel. Bis 2030 will beispielsweise somit das Unternehmen Hurtigruten klimaneutral<\/span> werden.<\/a> Solche L\u00f6sung kommen f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe in internationaler See aber nicht in Frage.<\/p>\n

Die Antwort f\u00fcr viele Schifffahrtunternehmen: sie investieren in Fl\u00fcssiggas (LNG<\/a>) und wollen damit den CO\u2082-Aussto\u00df um 15 bis 20 Prozent verringern. 40 Prozent der Schiffe haben einen Hybrid-Motor aus \u00d6l und Gas. Genug sind diese Verringerungen bei weitem nicht. Und: Fl\u00fcssiggas ist durch den hohen Methananteil kurzfristig \u00fcber 80 mal klimasch\u00e4dlicher als CO2.<\/a> Wenn wir die Energie zum Ausbau von Fl\u00fcssiggas-Terminals in den H\u00e4fen und die Beschaffung davon (zum Beispiel aus Katar oder den USA \u2013<\/a> wo das umweltsch\u00e4dliche Fracking zur Gewinnung von Erd\u00f6l, -gas erlaubt ist) au\u00dfen vor lassen, ist Methan trotzdem noch ein riesen Umweltkiller:<\/a> Das Kreuzfahrt-Schiff MS Iona, eines der gr\u00f6\u00dften Modelle mit Fl\u00fcssiggasantrieb, verursacht<\/a> im Jahr so viel Methan wie 10,500 Milchk\u00fche. In ganz Europa haben Kreuzfahrt-Schiffe im selben Jahr so viel Methan wie 62,000 K\u00fche produziert.<\/p>\n

Klar k\u00f6nnten Schiffe m\u00f6glicherweise irgendwann aus einem m\u00f6glichen \u00dcberfluss aus Erneuerbaren Energien gespeist werden und M\u00fcll besser als heute vermeiden. Aber eine schwimmende Stahlstadt herzustellen und zu bewegen, um tausende Menschen auf eine Luxusreise \u00fcber die Weltmeere zu machen, wird nie \u201enachhaltig\u201c sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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