{"id":1795435,"date":"2024-01-26T17:49:07","date_gmt":"2024-01-26T17:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1795435"},"modified":"2024-01-26T17:49:07","modified_gmt":"2024-01-26T17:49:07","slug":"wer-verkehrswende-und-soziale-gerechtigkeit-will-muss-den-streik-der-gdl-unterstuetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2024\/01\/wer-verkehrswende-und-soziale-gerechtigkeit-will-muss-den-streik-der-gdl-unterstuetzen\/","title":{"rendered":"Wer Verkehrswende und soziale Gerechtigkeit will, muss den Streik der GDL unterst\u00fctzen"},"content":{"rendered":"

Die GDL hat eine Schwerpunktforderung: Einstieg in die 35 Stundenwoche bei vollem Lohnausgleich f\u00fcr Schichtarbeiter. Was daran ist schlimm oder falsch???<\/h4>\n

Von Peter Vlatten<\/em><\/p>\n

Vor 40 Jahren (1984) haben wir IG Metaller:innen die gleiche Forderung mit Streiks durchgesetzt. Da gab es viele Solidarit\u00e4tsadressen f\u00fcr uns von der IG Metall von den anderen Gewerkschaften, aus der gesamten Gesellschaft und den politischen Parteien links von der Mitte. Da geh\u00f6rten auch Lokomotivf\u00fchrer dazu. Sie zeigten ihre Unterst\u00fctzung und waren pr\u00e4sent, wie auch j\u00fcngst bei den Streiks des Berliner Klinikpersonals (siehe Titelfoto gemeinsam mit Ver.di und IG Metall Kollegen). Ich erinnere mich an beides noch pers\u00f6nlich daran.<\/p>\n

Sicher w\u00e4re es sch\u00f6ner, wenn die GDL zum DGB geh\u00f6ren und Seite an Seite mit der EVG gemeinsam die Interessen der Bahnkolleg:innen durchsetzen w\u00fcrde. Es w\u00e4re noch sch\u00f6ner, wenn sich umgekehrt die EVG gemeinsam mit der GDL weitergehende Ziele im Interesse aller Kolleg:innen stecken und den Streik konsequenter als erfolgversprechendstes Kampfmittel in den Mittelpunkt der Tarifrunden r\u00fccken w\u00fcrde.<\/p>\n

Inhaltlich hat die GDL recht. Was Arbeitszeit und Arbeitsbedingungen im \u00f6ffentlichen Bahnverkehr betrifft, besteht riesiger Nachholbedarf. Die GDL setzt hier neue Zielmarken. Warum sollen Lokomotivf\u00fchrer l\u00e4nger arbeiten, familienunfreundliche Arbeitsbedingungen in Kauf nehmen und unter der gegenw\u00e4rtigen Inflation draufzahlen? Warum kann der Vorstand der Deutschen Bahn, der sich selbst Millionen Euro Boni zuschiebt, nicht mindestens das anbieten, was die GDL bereits mit 18 anderen privaten kleineren Bahnunternehmen ausgehandelt hat?<\/p>\n

Der gegenw\u00e4rtige Arbeitskampf zeigt eins: es wird den Besch\u00e4ftigten nichts geschenkt. Am Verhandlungstisch bewegt sich gar nichts, wenn nicht der Kapitalseite richtig weh getan wird. <\/strong>Das allein, zusammen mit der Stellung in der Produktion und dem Organisationsgrad, bestimmt die Durchsetzungsf\u00e4higkeit einer Gewerkschaft.<\/p>\n

Die selbstdarstellerischen Kapriolen des GDL Vorsitzenden Claus Weselsky sind da v\u00f6llig unerheblich. Der Aufschrei seitens Mainstreampresse und Politprominenz \u00fcber die Auswirkungen des Streiks zeigen, dass die GDL auf dem richtigeren Weg ist. Die auf den Fuss folgenden Vorschl\u00e4ge, Streikrecht und gewerkschaftliche Kampfma\u00dfnahmen weiter einschr\u00e4nken zu wollen, m\u00fcssen von ALLEN Gewerkschaften unisono -ohne gekr\u00e4nkte Eitelkeiten- in voller Sch\u00e4rfe zur\u00fcckgewiesen werden. Was die GDL aktuell tut, schadet keiner einzigen Kollegin oder keinem einzigen Kollegen ausserhalb der Lokomotivf\u00fchrersparte. Im Gegenteil, sie setzt positive Beispiele im Interesse aller Kolleg:innen. <\/strong>Zu kritisieren w\u00e4re aus unserer Sicht allein, dass auch die GDL bez\u00fcglich der Lohnabschl\u00fcsse noch zu kompromissbereit ist.<\/p>\n

Der Bahnbeauftragte der Ampel aus dem Verkehrsministerium Theurer warnt vor negativen Folgen f\u00fcr die Verkehrswende!<\/strong><\/h3>\n

\u201cDas ist ein Spiel mit dem Feuer\u201d<\/a> droht der Bahnbeauftragte Theurer. Bahnkunden w\u00fcrden durch die Streiks abgeschreckt und dem \u00f6ffentlichen Verkehr den R\u00fccken kehren und sich wieder dem Auto zuwenden.[1]<\/sup><\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist es genau umgekehrt. Der Streik der Lokomotivf\u00fchrer n\u00fctzt der Verkehrswende! Auch dazu braucht es unsere Solidarit\u00e4t!<\/strong><\/h3>\n

Denn der marode Zustand der Bahn geht nicht zuletzt darauf zur\u00fcck, dass es einen hohen Personalmangel und aufgrund der Arbeitsbedingungen hohe Krankenst\u00e4nde gibt. F\u00fcr Ausbau und einen funktionierenden Betrieb von Bahn und \u00f6ffentlichen Nahverkehr werden dringend Fach- und Arbeitskr\u00e4fte ben\u00f6tigt. Die kommen aber nur – \u00e4hnlich wie im Gesundheitsbereich -, wenn die Arbeitsbedingungen und Arbeitszeiten attraktiv sind und das Lohn- und Gehaltsniveau mit dem in anderen Branchen Schritt halten kann.<\/p>\n

Verkehrswende geht nur, wenn es einen sp\u00fcrbaren Transfer von Arbeitspl\u00e4tzen aus den Bereichen des Individualverkehrs zum \u00f6ffentlichen Verkehr hin gibt.<\/strong> Unsere Kolleg:innen aus dem Automobilbereich werden aber den Teufel tun, die Branche zu wechseln, wenn sie dann nur noch miese Verh\u00e4ltnisse vorfinden. Die GDL pfl\u00fcgt dazu gerade den Acker. Fortschritte in einer \u00f6kologischen Transformation sind nur m\u00f6glich, wenn unsere DGB Gewerkschaften lernen, mehr branchen\u00fcbergreifend zu denken und zu handeln. Dazu geh\u00f6rt auch die Integration kampfstarker Spartengewerkschaften. Statt diese Kolleg:innen mit Schl\u00fcsselstellungen in der kapitalistischen Produktion einzuebnen, m\u00fcssen sie in den traditionellen Gewerkschaften ausreichend Ber\u00fccksichtigung finden und ihre Kampfkraft gezielt f\u00fcr ALLE Kolleg:innen genutzt werden. Allein so geht St\u00e4rkung der Einheitsgewerkschaften. Und eben auch sozialvertr\u00e4glicher \u00d6ko-Transfer! Die gewerkschaftlichen Gro\u00dforganisationen m\u00fcssen lernen, was wir Besch\u00e4ftigte an der Basis schon lange bei Warnstreiks tun. Wenn die Kolleg:innen an den Schaltstellen der Produktion die Arbeit einstellen, kommt der ganze Laden zum Erliegen. Und es tun sich \u2013 was die Angebote der Kapitalseite betrifft- zuweilen wahre Wunder auf.<\/p>\n

Und die Bahnkunden? Sie haben allen Grund zu bleiben, wenn die Bahn mit mehr und zufriedenen Mitarbeitern p\u00fcnktlicher und regelm\u00e4\u00dfiger f\u00e4hrt.<\/p>\n

Selbst unter Abzug der eigenfinanzierten Arbeitszeitabsenkung sind die vom DB Vorstand angebotenen elf Prozent weniger als 3,5 Prozent pro Jahr. Die GDL hat bisher bereits bei insgesamt derzeit 18 Eisenbahnverkehrsunternehmen Laufzeiten von 24 Monaten abgeschlossen. Die dabei erreichten Entgelterh\u00f6hungen \u00fcbersteigen elf Prozent deutlich. Auch 3,5 Prozent pro Jahr reichen nicht aus, um die bereits vereinbarten Entgelterh\u00f6hungen ansatzweise einzuholen. Hier die aktuelle Erkl\u00e4rung der GDL dazu: https:\/\/www.gdl.de\/…\/gdl-erlaeutert-hintergruende-der…\/<\/a><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

\n

Quellen:<\/p>\n

Kritik an GDL-Streik: \u201cDas ist ein Spiel mit dem Feuer\u201d | tagesschau.de<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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