{"id":1728909,"date":"2023-03-31T05:42:20","date_gmt":"2023-03-31T04:42:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1728909"},"modified":"2023-03-31T05:42:20","modified_gmt":"2023-03-31T04:42:20","slug":"erstes-auto-mit-natrium-ionen-akku-vorgestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2023\/03\/erstes-auto-mit-natrium-ionen-akku-vorgestellt\/","title":{"rendered":"Erstes Auto mit Natrium-Ionen-Akku vorgestellt"},"content":{"rendered":"
\n

Das ging schneller als erwartet: Ein chinesischer Akkuhersteller baut Akkus ohne das umstrittene Metall Lithium. <\/strong><\/p>\n

Daniela Gschweng<\/a><\/em> f\u00fcr die Online-Zeitung INFOsperber<\/a><\/em><\/p>\n<\/div>\n

\n

So schnell kann es gehen \u2013 noch vor einem Dreivierteljahr schrieb die Autorin dieses Artikels, Erfolge in der Entwicklung von Natrium-Ionen-Akkus seien in den n\u00e4chsten Jahren eher nicht zu erwarten<\/a>.<\/p>\n

Am 23. Februar wurde in China das erste Auto mit Natrium-Ionen-Akkus pr\u00e4sentiert.\u00a0Das berichtete das chinesische Branchenmedium \u00abCnEVpost\u00bb<\/a>. Der JAC Sehol-E10X ist der Prototyp eines Kleinwagens, der bisher serienm\u00e4ssig mit Lithium-Akkus best\u00fcckt ist.<\/p>\n

\"\"

Der JAC Sehol-E10X ist das erste Auto, das mit Natrium-Ionen-Akkus f\u00e4hrt. \u00a9 Sehol<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Das Testfahrzeug f\u00e4hrt mit einem Akku-Pack mit einer Kapazit\u00e4t von 25 Kilowattstunden (kWh) und einer Energiedichte von 120 Wattstunden pro Kilogramm (Wh\/kg). Im Test komme der Wagen damit auf eine Reichweite von rund 250 Kilometern. Die Lebensdauer betrage 2000-3000 Ladezyklen, gibt der Hersteller an.<\/p>\n

Unerwartet schnell und von unerwarteter Seite<\/strong><\/p>\n

Bisher wurden Natrium-Ionen-Akkus nur in kleinen Fahrzeugen wie Zweir\u00e4dern eingesetzt oder als Speicher verwendet. Durchbr\u00fcche und Neuentwicklungen wurden zwar regelm\u00e4ssig vermeldet, kommerziell tragf\u00e4hig waren sie bisher nicht.<\/p>\n

Erwartet h\u00e4tte man eine solche Neuigkeit auch eher von einem der grossen Batteriehersteller wie CATL, LG Energy oder BYD, nicht von einem kleinen chinesischen Unternehmen wie Hina (zu Deutsch: \u00abMeerwasser\u00bb oder \u00abMeersalz\u00bb).<\/p>\n

Kooperation mit Volkswagen<\/strong><\/p>\n

Vorgestellt wurde das Natrium-Auto von Sehol, einer Marke von JAC-Volkswagen. JAC wiederum ist eine chinesisches Unternehmen, das ein Joint Venture mit Volkswagen betreibt und zu H\u00e4lfte VW geh\u00f6rt.<\/p>\n

Die Kapazit\u00e4t des Akkus von 120 Wh\/kg sei nicht schlechter als die des Tesla Model 3 von 2020, das Akku-Pack nur wenig schwerer, vergleichen diverse Tech-Portale wie \u00abGolem\u00bb<\/a> und t3n<\/a>. Die jetzt verbauten Zellen allein haben dabei laut \u00abCnEVPost\u00bb 140 Wh\/kg. Hina baut auch Akkus mit 150 und 155 Wh\/kg.<\/p>\n

Der \u2013 ebenfalls chinesische \u2013 Weltmarktf\u00fchrer CATL fertigt laut \u00abCnEVPost\u00bb seit 2021 Natrium-Akkus mit einer Energiedichte von 160 Wh\/kg und will in der n\u00e4chsten Generation 200 Wh\/kg erreichen \u2013 das entspricht etwa der Energiedichte jetzt g\u00e4ngiger Lithium-Akkus.<\/p>\n

Kaum Reichweitenverlust, aber k\u00fcrzere Ladezeiten<\/strong><\/p>\n

Laut Hina ist die Neuentwicklung auch in anderer Hinsicht vielversprechend. Der Natrium-Akku halte tiefe und hohe Temperaturen besser aus als Lithium-Akkus und lade schneller. Bei minus 20 Grad habe er noch 90 Prozent Kapazit\u00e4t, bei Zimmertemperatur lade er in 15 Minuten auf 80 Prozent.<\/p>\n

Grosse Aufmerksamkeit erfuhr die Pr\u00e4sentation des Wagens vor allem deshalb, weil Lithium zu den derzeit begehrtesten Rohstoffen der Welt geh\u00f6rt. Das Leichtmetall wird vor allem in S\u00fcdamerika und unter umweltsch\u00e4dlichen Umst\u00e4nden gewonnen. Natrium hingegen ist g\u00fcnstig und quasi \u00fcberall vorhanden. Das Element mit dem chemischen Symbol Na ist unter anderem Bestandteil von Koch- und Meersalz (Natriumchlorid).<\/p>\n

Verzicht auf Lithium und weitere umstrittene Rohstoffe<\/strong><\/p>\n

Na-Ionen-Akkus sind im Vergleich nicht nur sehr g\u00fcnstig. Im Gegensatz zu ihren Lithium-Pendants kommen sie unter Umst\u00e4nden auch ohne weitere umstrittene Rohstoffe wie Kupfer, Kobalt und Nickel aus. Nach der Beschreibung der Akku-Technologie auf der Website von Hina<\/a> ist zumindest Kupfer nicht vorgesehen \u2013 stattdessen verwendet Hina Aluminium als Leitungsmedium.<\/p>\n

\"\"

Natrium-Ionen-Batterien kommen laut Hina ohne Kupfer aus. Hina bezeichnet Na-Ionen-Batterien hier als NIB (Natrium-Ion-Battery). \u00a9 Hina<\/p><\/div>\n

CATL jedenfalls verwendet in seinen Natrium-Batterien weder Kobalt noch Nickel. BYD<\/a> hat als zweiter Akku-Grossproduzent die Massenfertigung von Na-Ionen-Batterien f\u00fcr das zweite Quartal 2023 angek\u00fcndigt. Dann soll es auch weitere mit Natrium-Ionen-Akkus best\u00fcckte Fahrzeuge geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das ging schneller als erwartet: Ein chinesischer Akkuhersteller baut Akkus ohne das umstrittene Metall Lithium. 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