{"id":1675357,"date":"2022-10-10T06:37:55","date_gmt":"2022-10-10T05:37:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1675357"},"modified":"2022-10-10T06:37:55","modified_gmt":"2022-10-10T05:37:55","slug":"e-autos-keine-gute-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2022\/10\/e-autos-keine-gute-idee\/","title":{"rendered":"E-Autos – Keine gute Idee"},"content":{"rendered":"

Der Auto- und G\u00fcterverkehr auf der Strasse erzeugt eine grosse Menge gesellschaftlicher Probleme: Riesiger Fl\u00e4chen- und Ressourcenverbrauch, Unf\u00e4lle mit Toten und Verletzten, Feinstaub- und CO2-Emissionen, L\u00e4rm und st\u00e4ndige Bedrohung anderer Verkehrsteilnehmer*innen.<\/strong><\/p>\n

Der Austausch des Motortyps ver\u00e4ndert nur einen dieser vielen negativen Folgen des Autoverkehrs und weist selbst da eine zweifelhafte Bilanz auf. E-Autos sind daher kein Beitrag zur Verkehrswende. Es ist wichtig, die Werbung f\u00fcr die Elektro\u201cmobilit\u00e4t\u201c (gemeint ist bei dem Begriff meist nur das Auto, dabei fahren Trams, Z\u00fcge und E-Bike auch mit Elektromotor \u2013 und das viel umweltfreundlicher!) zu entzaubern. Denn:<\/div>\n
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1. Die meisten Probleme des Autoverkehrs bleiben.<\/article>\n
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2. Nur die CO2-Bilanz k\u00f6nnte besser werden \u2013 und selbst das ist zweifelhaft.3. Einiges wird sogar schlimmer.4. Der Umbau f\u00fcr E-Autos blockiert die wirkliche Verkehrswende.Das soll im Folgenden genauer ausgef\u00fchrt werden. Nach Tesla will auch VW eine riesige neue Autofabrik bauen \u2013 f\u00fcr E-Autos. Das zeigt: Es sollen insgesamt mehr Auto werden \u2013 des Profits wegen!<\/p>\n

1. Die meisten Probleme des Autoverkehrs bleiben<\/h3>\n

1.1 Unf\u00e4lle, Tote, Verletzte, st\u00e4ndige Gefahren<\/strong><\/p>\n

Acht bis neun Tote pro Tag, dazu 1.053 Verletzte – das ist die Bilanz des Strassenverkehrs allein in Deutschland (Zahlen aus 2019). Weltweit sind es 3.700 Tote, jeden Tag! Durch Gew\u00f6hnungseffekte wird dieses st\u00e4ndige Gemetzel nicht nur gleichg\u00fcltig hingenommen, sondern statt einer \u201eEntwaffnung\u201c der Mobilit\u00e4t werden deren Opfer aus dem Strassenraum verdr\u00e4ngt. Besorgte oder \u00fcberforderte Eltern verbieten ihren Kindern das Verlassen der Wohnung, Verwaltungen und Einrichtungen z\u00e4unen Spielpl\u00e4tze und Kinderg\u00e4rten ein. Das Auto darf frei fahren, der Mensch wird eingesperrt. Durch den Austausch des Motors wird sich an dieser unmenschlichen Situation nichts \u00e4ndern.<\/p>\n

1.2 Bleibt: Feinstaubbelastung<\/strong><\/p>\n

Die Erz\u00e4hlung vom emissionsfreien Fahren per E-Motor ist ein M\u00e4rchen. Die Feinstaubbelastung in der Luft stammt zu grossen Teilen vom Reifen- und Bremsenabrieb, der bei E-Autos wegen ihres hohen Gewichts eher gr\u00f6sser sein d\u00fcrfte. Zudem fahren sie mit Strom, der irgendwo und irgendwie produziert und verteilt werden muss (siehe Punkt 2.1).<\/p>\n

1.3 Kein Vorteil, wo es wichtig w\u00e4re: L\u00e4rmschutz an vielbefahrenen Strassen<\/strong><\/p>\n

Nicht einmal beim L\u00e4rm werden wesentliche Vorteile eintreten, denn ab einer Geschwindigkeit von 30 km\/h \u00fcbert\u00f6nt der Reifenl\u00e4rm den des Motors, so dass E-Autos nur bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten Vorteile bieten k\u00f6nnten. Allerdings w\u00fcrde das wiederum die Gefahr von Unf\u00e4llen erh\u00f6hen, weshalb die EU-Verordnung 540 vorschreibt, dass E-Autos ein k\u00fcnstliches Ger\u00e4usch abstrahlen m\u00fcssen \u2013 und so gibt es auch beim L\u00e4rm keine Entlastung.<\/p>\n

2. Positive Effekte? Eher zweifelhaft \u2026<\/h3>\n

2.1 Geringer CO2-Ausstoss? Nur mit \u00d6kostrom \u2013 und der fehlt \u2026<\/strong><\/p>\n

Der einzige behauptete Vorteil von E-Autos gegen\u00fcber Verbrennern ist die m\u00f6gliche Verringerung des CO2-Ausstosses. Doch selbst das ist zurzeit nicht zu erwarten. Denn die \u00d6kostrommengen im Stromnetz reichen bei weitem nicht aus, um den Strombedarf zu decken. Neue Stromverbraucher w\u00fcrden also rechnerisch auf Atom-, Kohle- und Gasstrom zur\u00fcckgreifen und die Umstellung auf 100% regenerative Energie verz\u00f6gern. Dass alle behaupten, sie w\u00fcrden die \u00d6kostromanteile verbrauchen (und die anderen dann den dreckigen Strom), ist unlauter.<\/p>\n

Hinzu kommt, dass die meisten E-Autos eher am Tag gefahren und in der Nacht geladen werden \u2013 zuhause oder in der Firma. Dort braucht es dann entweder zus\u00e4tzlicher Akkus, was noch mehr Rohstoffverbrauch bedeutet, oder die Autos werden doch mit dreckigem Strom geladen, auch wenn eine Photovoltaik auf dem Dach vorhanden ist.<\/p>\n

Weiter verschlechtert wird die Bilanz dadurch, dass ein E-Motor nicht genug Abw\u00e4rme f\u00fcr die Heizung abgibt. Zus\u00e4tzliche W\u00e4rmeproduktion verbraucht dann viel Strom, der in den Modellrechnungen oft verschwiegen wird und die Reichweite deutlich reduziert.<\/p>\n

2.2 In jedem E-Auto fahren mehrere Verbrenner mit<\/strong><\/p>\n

Sehr \u00e4hnlich wirkt die erlaubte Gegenrechnung beim sogenannten Flottenverbrauch eines jeden Autokonzerns, bei dem eine durchschnittliche Emissionsmenge aller verkauften Autos vorgeschrieben wird. E-Autos werden (wider jeglicher Physik) mit Null bewerten, d.h. f\u00fcr jedes verkaufte E-Auto d\u00fcrfen die Autobauer auch wieder mehr Verbrenner verkaufen (auch wenn die E-Autos, wie es zurzeit passiert, schnell ins Ausland verschoben werden). Reine E-Auto-Konzerne wie Tesla finanzieren sich zum Teil aus dem Verkauf dieser Rechte an andere Autokonzerne, die dann mit diesen Rechten wiederum Verbrenner verkaufen. Rechnerisch f\u00e4hrt damit in jedem E-Auto, auch des Herstellers Tesla, mindestens ein Verbrennungsmotor mit.<\/p>\n

2.3 Reboundeffekt I: Wer Autofabriken baut, wird mehr Autos ernten<\/strong><\/p>\n

Bislang ist es statistisch eindeutig: Jeder Ausbau der Verkehrsinfrastruktur erh\u00f6ht das Verkehrsaufkommen. Das gilt auch f\u00fcr E-Autos. Die Gesamtzahl der Autos und der gefahrenen Kilometer steigt durch die grossangelegten F\u00f6rder- und Ausbauprogramme. Besondere Beg\u00fcnstigungen f\u00fcr E-Autos wie die Mitbenutzung von Busspuren, kostenloses Parken, Einfahrt in sonst f\u00fcr Autos gesperrte Zonen und kostenloser Strom verst\u00e4rken den Trend zu noch mehr Fahrten.<\/p>\n

2.4 Reboundeffekt II: Greenwashing f\u00fchrt zu mehr Fahrten<\/strong><\/p>\n

Hinzu kommt ein Reboundeffekt auch in der privaten Nutzung. Er bedeutet, dass eine Verbesserung an einer Stelle zu Verhaltens\u00e4nderungen an anderen Stellen f\u00fchrt, die positive Effekte teilweise oder ganz aufheben. F\u00fcr die Nutzer*innen von E-Autos ist bereits nachgewiesen, dass sie dieses h\u00e4ufiger nutzen und damit vor allem \u00d6PNV-Fahrten, aber auch manch Fahrradtour ersetzen. Das suggerierte gute Gewissen f\u00fchrt offenbar zu einer hemmungsloseren Nutzung des fahrbaren Untersatzes.<\/p>\n

3. Einiges wird sogar schlimmer<\/h3>\n

3.1 Wird sogar schlimmer: E-Autos sind oft zus\u00e4tzliche Autos<\/strong><\/p>\n

2021 sind die Zulassungszahlen in Deutschland auf Rekordh\u00f6he gewachsen. Einen erheblichen Anteil daran haben die E-Autos. Denn die grossen Limousinen werden als zus\u00e4tzliche Statussymbole, die kleinen E-PKWs als Zweit- und Drittwagen gekauft. Die K\u00e4ufer*innen stammen in beiden F\u00e4llen \u00fcberwiegend aus den reicheren Schichten. E-Autos erh\u00f6hen folglich die Gesamtzahl der Autos. Da sie (siehe Punkt 2.4) auch noch \u00f6fter gefahren werden, erh\u00f6hen sie den Energieverbrauch und die Unfallgefahren und f\u00fchren zum Bau weiterer Parkpl\u00e4tze und Strassen.<\/p>\n

Heiko Barske, Leiter der VW\/Audi-Konzernforschung (1991)<\/p>\n

Das Elektroauto ist ein Fahrzeug f\u00fcr Reiche; die Armen m\u00fcssen mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln fahren.<\/p>\n

3.2 Steigt auch: Rohstoffverbrauch in der Produktion<\/strong><\/p>\n

E-Autos verbrauchen mehr Rohstoffe bei der Herstellung als Verbrenner und ben\u00f6tigen vor allem f\u00fcr die Akkus viele spezielle Stoffe, f\u00fcr die in Erwartung der E-Auto-Kaufflut weltweit bereits ein heftiger Kampf um Abbaurechte l\u00e4uft. Z.B. f\u00fchrt die Lithiumgewinnung in den Salzebenen der s\u00fcdamerikanischen Anden schon jetzt zu Trinkwasserverknappung. Zudem wird das begrenzte Vorkommen der Akku-Rohstoffe zu einem weltweiten Gef\u00e4lle der Automobilit\u00e4t f\u00fchren, da nur die reichen Industrienationen Lithium-Vorr\u00e4te ausbeuten und aufkaufen k\u00f6nnen.<\/p>\n

3.3 Wird wahrscheinlich ebenfalls schlimmer: Fl\u00e4chenbedarf<\/strong><\/p>\n

Eines der gr\u00f6ssten Probleme des LKW- und PKW-Verkehrs schafft der enorme Fl\u00e4chenbedarf zum Fahren und Abstellen der fahrbaren Unters\u00e4tze. 0,6 qm Spielplatzfl\u00e4che gibt es pro Kind in grossen St\u00e4dten wie Berlin. 12 qm gross ist hingegen jeder Parkplatz. E-Autos brauchen genauso Platz (Strassen, Parkpl\u00e4tze usw.) wie die bisherigen Autos, zum Teil sogar etwas mehr, weil sie gr\u00f6sser und schwerer sind mit ihrer Akkulast. Der PKW-Verkehr ben\u00f6tigt rund viermal mehr Fl\u00e4che als ein Verkehrssystem, das auf Fusswegen, Radfahren und \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln beruht. Diese ungerechte Fl\u00e4chenverteilung zwischen Autos einerseits sowie Mensch und Natur andererseits bliebe bei einer Umstellung auf Elektromotoren in vollem Umfang erhalten.<\/p>\n

3.4 Wird auch eher schlimmer: Unf\u00e4lle<\/strong><\/p>\n

Die Toten und Verletzten haben ebenfalls nichts von einem Antriebswechsel. Es bliebe beim hohen Blutzoll von weltweit einer Million Strassenverkehrstoten pro Jahr \u2013 eventuell sogar noch gesteigert durch die steigende Menge an Autos und durch die schnellere Beschleunigung, die E-Autos an Ampeln, beim Abbiegen und beim Starten zu gef\u00e4hrlicheren Waffen macht.<\/p>\n

Kommt es bei einem Unfall zum Brand, sind E-Autos wegen der Stromfl\u00fcsse nur unter grossen Schwierigkeiten zu l\u00f6schen.<\/p>\n

4. Der Umbau f\u00fcr E-Autos blockiert die wirkliche Verkehrswende<\/h3>\n

4.1 Riesenbaustellen mit Blockade des \u00d6PNV-Ausbaus<\/strong><\/p>\n

Der Aufbau einer Schnellladeinfrastruktur wird riesige Geldsummen verschlingen und fl\u00e4chendeckend Baustellen in Stadt und Land schaffen. Mit dieser Power w\u00e4re der Umbau auf Strassenbahnen im Stadtbereich, die Reaktivierung und Elektrifizierung von Bahnlinien mit Zubringerlinien per Bus und vielen Fahrradstrassen \u00fcberall locker zu bew\u00e4ltigen. Beides gleichzeitig allerdings wird kaum zu leisten sein. Die Umstellung auf E-Autos wird die Verkehrswende daher nicht unterst\u00fctzen, sondern auffressen.<\/p>\n

4.2 Geld- und Aufmerksamkeitsfresser E-Autos<\/strong><\/p>\n

Elektro- statt \u00d6l- und Gasantrieb ist im Prinzip eine gute Idee, jedoch bei den gef\u00e4hrlichen, rohstoff-und fl\u00e4chenintensiven PKWs v\u00f6llig falsch angewendet. Stattdessen sollte die Reaktivierung und vollst\u00e4ndige Elektrifizierung von Bahnlinien vorangetrieben werden (zurzeit sind nur knapp \u00fcber 61 Prozent des Bundesschienennetzes elektrifiziert). Alle St\u00e4dte ab ca. 30.000 Einwohner*innen sollten moderne Strassenbahnsysteme erhalten, am besten direkt angebunden an die regionalen Schienenstrecken (RegioTram-Prinzip). Die aktuell forcierte Umstellung auf E-Autos dr\u00e4ngt diese sinnvollere Art der Verkehrswende in den Hintergrund \u2013 finanziell, von der Aufmerksamkeit und von allen Ressourcen her.<\/p>\n

Aus einem Interview mit dem Pro Bahn-Landesvorsitzenden Malte Diehl, in: taz am 20.9.2022 Warum ist man in Niedersachsen so z\u00f6gerlich, Bahnstrecken zu reaktivieren, Herr Diehl? Die Vorteile liegen ja eigentlich auf der Hand.<\/p>\n

Malte Diehl: Die amtierende Landesregierung hat da keinen grossen Ehrgeiz an den Tag gelegt und sich mehr darum gek\u00fcmmert, das Thema Elektromobilit\u00e4t bei Pkws voranzutreiben.<\/p>\n

Fazit<\/h3>\n

Das Werben f\u00fcr die Elektrifizierung von LKWs und PKWs dient der Aufrechterhaltung des Status Quo, also der Bevorzugung des motorisierten Individualverkehrs im Mix der Verkehrssysteme \u2013 und soll den Kauf neuer Autos ankurbeln. Zentraler Propagandatrick ist dabei die Reduzierung der Debatte auf die Frage des CO2-Ausstosses am Fahrzeug selbst. Dadurch werden viele Probleme verschleiert, die bestehen blieben oder sogar zunehmen w\u00fcrden. Die Art der Debatte zeigt aber auch, dass die Verkehrswende oft nur als rein technische Frage gesehen wird. Es geht um Antriebe und Grenzwerte, PS und Dezibel. Die Fans der E-Autos nehmen es als normal hin, dass riesige Fl\u00e4chen allein dem Verkehr, vor allem dem Autoverkehr gewidmet sind, w\u00e4hrend die meisten Menschen sowie erst recht Tiere und Pflanzen auf kleine Refugien begrenzt werden. Mobilit\u00e4t ist jedoch vor allem eine soziale Frage, bei der es um Gleichberechtigung und Bewegungsfreiheit geht, also um sehr grundlegende Fragen der Gestaltung unseres Lebens. Es ist an der Zeit, sich von einer Mobilit\u00e4tsform zu verabschieden, die t\u00f6tet und verletzt, Zeit und Geld klaut, Kinder in K\u00e4fige zwingt, riesige Fl\u00e4chen verschlingt, l\u00e4rmt und stinkt \u2013 und stattdessen eine zu suchen, die Platz und Ressourcen spart, barrierefrei und gut kombinierbar ist mit den beiden wichtigsten Formen der Mobilit\u00e4t: Zu Fuss und per Fahrrad. Das sind vor allem Schienenverkehr und Seilbahnen, erg\u00e4nzt um Busse als Zubringer von Haust\u00fcr zu Bahnhaltestelle.<\/p>\n<\/article>\n

pm<\/p>\n

Sinn und Unsinn von E-Autos – Diskussionsveranstaltung auf der Trinity-Mahnwache am 5.10.<\/strong><\/p>\n

Das verspricht einige Spannung – jedenfalls dann, wenn auch Bef\u00fcrworter*innen von E-Autos kommen. Denn die Aktivist*innen der Stop-Trinity-Mahnwache laden f\u00fcr Mittwoch, 5.10., um 16 Uhr zu einer offenen Streitdiskussion \u00fcber den Sinn und Unsinn von E-Autos ein. Bereits zugesagt haben die Autor*innen des \u201cAktionsbuches Verkehrswende\u201d. Eingeladen sind zudem Gewerkschaften und der VW-Konzern selbst. Ob sie kommen, ist zurzeit noch unklar. „Wir w\u00fcrden uns freuen, denn wir stellen unsere Positionen gerne auf den Pr\u00fcfstand“, hei\u00dft es von den Verkehrswende-Aktivist*innen, die mit ihrer Mahnwache genau gegen eine reine Antriebswende, also den Austausch nur der Motortechnik protestieren. Sie wollen eine umfassende Verkehrswende. Ihre Position zu E-Autos haben sie in einem aktuellen Faktenpapier zusammengestellt, welches sie auf der Streitdiskussion auch pr\u00e4sentieren und im Internet bereits ver\u00f6ffentlicht haben auf https:\/\/stoptrinity.blackblogs.org\/wir-wollen-keine-elektro-autos-weil.<\/p>\n

Die Diskussion ist f\u00fcr alle Interessierten offen. Die Mahnwache ist an der K31-Verbindungsstra\u00dfe von Warmenau nach Brackstadt und dort auf der rechten Seite zu finden. Alle Termine der Mahnwache werden st\u00e4ndig auf https:\/\/stoptrinity.blackblogs.org\/programm<\/a> ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

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