{"id":1492617,"date":"2021-12-21T11:14:00","date_gmt":"2021-12-21T11:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1492617"},"modified":"2021-12-21T11:14:00","modified_gmt":"2021-12-21T11:14:00","slug":"klimaziele-und-verkehr-warum-wir-eine-radikale-trendwende-benoetigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2021\/12\/klimaziele-und-verkehr-warum-wir-eine-radikale-trendwende-benoetigen\/","title":{"rendered":"Klimaziele und Verkehr \u2013 Warum wir eine radikale Trendwende ben\u00f6tigen"},"content":{"rendered":"

Seit 1990 ist \u00d6sterreich v\u00f6lkerrechtlich zum Klimaschutz verpflichtet. Trotzdem sind die Emissionen im Verkehrsbereich in den letzten drei Jahrzehnten stark gestiegen, n\u00e4mlich um 74,4 Prozent. Es liegt also auf der Hand, dass die Mobilit\u00e4t eine Schl\u00fcsselrolle bei der zuk\u00fcnftigen Dekarbonisierung \u00d6sterreichs einnimmt.<\/strong><\/span><\/p>\n

Von Heinz H\u00f6gelsberger (A&W-Blog<\/a>)<\/em><\/p>\n

Die Klimakrise und die Rolle des Verkehrs sind in unserem Bewusstsein schon angekommen. Trotzdem haben wir das Bestreben, die alten Gewohnheiten beizubehalten. Damit sich ja nichts \u00e4ndert, setzt man gerne auf Elektroantrieb und alternative Treibstoffe. Und so geht es auf den Stra\u00dfen immer noch so weiter, als g\u00e4be es keine Klimakrise. Die Verhaltensbiologin Elisabeth Oberzaucher erkl\u00e4rt dies u.\u00a0a. mit der aggressiven Werbung: Dort w\u00fcrden keine Autos verkauft, sondern das perfekte Leben! Der Pkw wird dabei zum fahrbaren Territorium. Aktive Mobilit\u00e4t ist hingegen mit Anstrengung verbunden; wir setzen aber instinktiv auf Energiesparen. Nur wenn wir neue Mobilit\u00e4tsmuster ganz bewusst zur Gewohnheit machen, kommt es auch tats\u00e4chlich zu einer Verhaltens\u00e4nderung, so Oberzaucher. Diese wird auch notwendig sein, denn mit dem Umstieg auf Elektroautos allein sind die Klimaziele nicht zu erreichen. Wollte man den gesamten Landverkehr der EU mit Agrotreibstoffen bewerkstelligen, so w\u00fcrden alle Anbaufl\u00e4chen zusammen \u2013 einschlie\u00dflich der Wiesen \u2013 nicht ausreichen. Die Erzeugung sogenannter E-Fuels ist derzeit noch mit gro\u00dfen Energieverlusten verbunden.<\/p>\n

Verlagern ist das Schl\u00fcsselwort<\/strong><\/h4>\n

Die drei Grundprinzipien der angestrebten Mobilit\u00e4tswende lauten daher (1) Verkehr vermeiden, (2) verlagern und (3) verbessern. So ist der sauberste und billigste Verkehr nat\u00fcrlich jener, der nicht stattfindet. Einkaufszentren und Fabriken auf der gr\u00fcnen Wiese, unerschwinglicher Wohnraum in den St\u00e4dten sowie Zersiedelung der Landschaft machen uns zu Europameister*innen in Sachen Bodenversiegelung und heizen die Mobilit\u00e4tszw\u00e4nge weiter an. Das gerade beschlossene\u00a0Raumentwicklungskonzept 2030 (OEREK)<\/a>\u00a0soll mit einem 10-Punkte-Programm endlich die alten Fehler stoppen. Die Zukunft wird zeigen, ob dem guten Willen auch tats\u00e4chlich Taten folgen werden. Dabei geht es auch darum, wie zukunftsf\u00e4hig und nachhaltig die aktuelle und geplante Verkehrsinfrastruktur ist. Gehen und Radfahren sind n\u00e4mlich weitgehend umweltneutral; obendrein gesund und billig. E-Bikes erweitern den Aktionsradius zus\u00e4tzlich. Allerdings: Zum Radeln ben\u00f6tigt man attraktive Radwege und diebstahlsichere Abstellm\u00f6glichkeiten. Zu Fu\u00df ist man nur dort gerne unterwegs, wo es auch tats\u00e4chlich menschenw\u00fcrdige Gehsteige gibt.<\/p>\n

\u00d6ffentliche Verkehrsmittel sind um ein Mehrfaches klimavertr\u00e4glicher und energieeffizienter als der Pkw. Die \u00d6BB planen, ihre Transportkapazit\u00e4ten bis zum Jahr 2040 zu\u00a0verdoppeln<\/a>. Die AK weist mit einem aktuellen Rechtsgutachten nach, dass auch diese zuk\u00fcnftigen Verkehrsleistungen im Personenverkehr nicht wettbewerblich ausgeschrieben werden m\u00fcssen, sondern direkt an \u201eunsere Bahn\u201c vergeben werden k\u00f6nnten. Im Gegenzug soll der \u2013 dann hoffentlich elektrifizierte \u2013 Pkw-Verkehr kontinuierlich auf das Niveau der 1990er-Jahre zur\u00fcckgehen. Werden derzeit \u00f6sterreichweit rund 40 Prozent aller Wege im Umweltverbund (Gehen, Radeln, \u00d6V) zur\u00fcckgelegt und 60 Prozent mit dem Auto, so soll sich laut\u00a0\u201eMobilit\u00e4tsmasterplan\u201c<\/a>\u00a0des Klimaministeriums dieses Verh\u00e4ltnis bis 2040 umdrehen. Das entlastet nicht nur die Umwelt, sondern auch die Geldb\u00f6rse. Mit dem neuen Klimaticket kostet \u00d6ffi-Fahren nur ein F\u00fcnftel der durchschnittlichen Pkw-Kosten von\u00a0455 Euro<\/a>\u00a0pro Monat. Doch nicht nur die individuelle Belastung w\u00fcrde sinken: Laut Universit\u00e4t Graz w\u00e4re eine Mobilit\u00e4tswende \u2013 trotz kostspieligen Ausbaus des \u00f6ffentlichen Verkehrs \u2013 auch volkswirtschaftlich billiger als der derzeitige Zustand. Wir k\u00f6nnen uns also eine zukunftsf\u00e4hige Verkehrspolitik durchaus leisten!<\/p>\n

Wie k\u00f6nnen verkehrspolitische Ma\u00dfnahmen wirken?<\/strong><\/h4>\n

In folgender Grafik wird der Wirkungsmechanismus von verkehrspolitischen Ma\u00dfnahmen in Bezug auf die \u201eVermeiden-verlagern-verbessern-Strategie\u201c dargestellt. Rot eingezeichnet sind die negativen Wirkungsmechanismen: So kann sich durch den Ausstieg aus dem Pkw die Fahrzeit verl\u00e4ngern. Restriktive Ma\u00dfnahmen, wie Parkraumbewirtschaftung, Tempolimits usw., sto\u00dfen h\u00e4ufig auf mangelnde Akzeptanz. Und schlie\u00dflich trifft ein Aus f\u00fcr die Verbrennertechnologie Wohlhabende weniger hart. Auf der anderen Seite f\u00fchrt ein Umstieg auf den Umweltverbund zu positiven Verteilungseffekten und besserer Gesundheit; daher blau eingezeichnet.<\/p>\n

\"Klimaziele

Grafik: A&W-Blog<\/p><\/div>\n

Es geht nicht ohne Druck!<\/strong><\/h4>\n

Um den Umweltverbund auszubauen, ben\u00f6tigt man Platz, der \u2013 speziell in St\u00e4dten \u2013 nur auf Kosten des Autoverkehrs geschaffen werden kann. Dieser wird unattraktiver werden m\u00fcssen. Dabei darf man auch nicht vor sogenannten \u201ePush-Ma\u00dfnahmen\u201c, wie Tempolimits oder Fahrverboten, zur\u00fcckschrecken. Schon jetzt w\u00e4re die Mehrzahl der Autofahrten verlagerbar. Im l\u00e4ndlichen Raum ben\u00f6tigt man jedoch eine Mobilit\u00e4tsgarantie, die es erm\u00f6glicht, Alltagswege ohne den Zwang zum eigenen Pkw zur\u00fcckzulegen. Nicht zuletzt sollten Unternehmen st\u00e4rker in die Pflicht genommen werden, f\u00fcr eine \u00f6kologische Anreise ihrer Besch\u00e4ftigten und Kund*innen zu sorgen. Betriebliches Mobilit\u00e4tsmanagement ist ein Gebot der Stunde! Die\u00a0Universit\u00e4t Klagenfurt<\/a>\u00a0zeigt vor, wie dies auch an einem ung\u00fcnstigen Standort gelingen kann.<\/p>\n

Zu Lande, im Wasser und in der Luft<\/strong><\/h4>\n

G\u00fcter- und Flugverkehr weisen eine Reihe von Parallelen auf: Beide dienen dem globalisierten Kapitalismus gleichsam als Schmiermittel. Sie m\u00fcssen m\u00f6glichst billig sein und wachsen, damit Produkte und Dienstleistungen genau dort erzeugt bzw. erbracht werden, wo es am kosteng\u00fcnstigsten und gewinnbringendsten ist. Niedrige Transporttarife gehen zumeist auf Kosten der Verkehrsbesch\u00e4ftigten und der Umwelt. Es ist also kein Zufall, dass sich im Lkw-, Schiffs- und Flugverkehr die\u00a0Arbeitsbedingungen<\/a>\u00a0laufend verschlechtern, diese Branchen aber gleichzeitig mittels zahlreicher Steuerprivilegien subventioniert werden.<\/p>\n

Die Luftfahrt ist die energie- und CO2<\/sub>-intensivste Fortbewegungsart der Menschen. Laut\u00a0Eurocontrol<\/a>\u00a0gehen 70 Prozent der Fl\u00fcge von Europa \u00fcber Distanzen von weniger als 1.500 Kilometer. Hier gibt es ein Verlagerungspotenzial zu Hochgeschwindigkeits- und Nachtz\u00fcgen. Allerdings sind diese Fl\u00fcge nur f\u00fcr ein Viertel der luftfahrtbedingten Emissionen verantwortlich. Bei den Langstreckenfl\u00fcgen muss es folglich zu drastischen Reduktionen sowie dem Einsatz von E-Fuels kommen.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h4>\n

Mobilit\u00e4t muss f\u00fcr alle leistbar und bequem m\u00f6glich sein. G\u00fcnstige Tickets f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr sind ein wichtiger Schritt, reichen aber sicher nicht aus. Neue Ans\u00e4tze sind in allen Bereichen notwendig: Bei den Betrieben, die immer noch auf Parkpl\u00e4tze statt auf \u00f6ffentliche Erreichbarkeit setzen. Bei den Gemeinden, die Wohngebiete ohne klimafreundliche Verkehrserschlie\u00dfung widmen und bei Geh- und Radwegen sparen. Bei den L\u00e4ndern, die mehr Geld f\u00fcr den Stra\u00dfenbau als f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr ausgeben. Beim Bund und der EU, die nach wie vor auf billige Transporte setzen und die sozialen Missst\u00e4nde beim Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr und bei den Lieferdiensten bewusst in Kauf nehmen. Baustellen gibt es im Verkehr genug, was fehlt, sind mutige Baumeister, die endlich mit der Arbeit beginnen.<\/p>\n

Mehr Informationen \u00fcber die Zusammenh\u00e4nge von Klimaschutz und Mobilit\u00e4t, Raumplanung und Agrokraftstoffe sowie Verhaltensforschung, Mobilit\u00e4tsmanagement, aber auch Arbeitsbedingungen von Paketzustellern sind in der\u00a0aktuellen Ausgabe von Wirtschaft und Umwelt 4\/2021<\/a>\u00a0zu finden, welches sich diesen Themen widmet. Diese Ausgabe hat das Zeug dazu, zum Nachschlagewerk zu werden! Lesen wird dringend angeraten!<\/em><\/p>\n

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\u00a0<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Dieser Beitrag wurde am 17.12.2021 auf dem Blog Arbeit & Wirtschaft<\/a>\u00a0unter der\u00a0Creative-Commons-Lizenz CC BY-SA 4.0<\/a>\u00a0ver\u00f6ffentlicht. Diese Lizenz erm\u00f6glicht den Nutzer*innen eine freie Bearbeitung, Weiterverwendung, Vervielf\u00e4ltigung und Verbreitung der textlichen Inhalte unter Namensnennung des*der Urheber*in sowie unter gleichen Bedingungen.<\/em><\/p>\n

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Seit 1990 ist \u00d6sterreich v\u00f6lkerrechtlich zum Klimaschutz verpflichtet. Trotzdem sind die Emissionen im Verkehrsbereich in den letzten drei Jahrzehnten stark gestiegen, n\u00e4mlich um 74,4 Prozent. 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