{"id":1466682,"date":"2021-11-09T06:53:08","date_gmt":"2021-11-09T06:53:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1466682"},"modified":"2021-11-09T06:53:08","modified_gmt":"2021-11-09T06:53:08","slug":"bahn-zerschlagung-verhindert-die-klimabahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2021\/11\/bahn-zerschlagung-verhindert-die-klimabahn\/","title":{"rendered":"Bahn-Zerschlagung verhindert die Klimabahn"},"content":{"rendered":"

Angesichts von Ampel-Nachrichten \u00fcber eine geplante Zerschlagung der Deutschen Bahn erkl\u00e4ren das B\u00fcndnis Bahn f\u00fcr Alle, Attac Deutschland und Gemeingut in B\u00fcrgerInnenhand (GiB): Wir brauchen die Verkehrswende, und dazu ben\u00f6tigen wir die Bahn. Aber keine kaputte, weitgehend privatisierte Bahn, sondern eine demokratisch gesteuerte Bahn, die Menschen und G\u00fcter von der Stra\u00dfe auf die Schiene bringt: die Klimabahn.<\/p>\n

Dazu Carl Wa\u00dfmuth von Bahn f\u00fcr Alle und GiB: \u201eDie Trennung von Netz und Betrieb w\u00fcrde im Betrieb einen massiven Privatisierungsschub ausl\u00f6sen. Finanzinvestoren sch\u00e4tzen es, wenn der Staat die kostenintensive Instandhaltung fl\u00e4chendeckender Netze \u00fcbernimmt und sie sich die Rosinen herauspicken k\u00f6nnen. Renditen lassen sich auch gewinnen, wenn der Staat erpressbar wird, zum Beispiel weil er durch eigene T\u00e4tigkeit den Bahnbetrieb gar nicht mehr gew\u00e4hrleisten k\u00f6nnte.\u201c<\/em><\/p>\n

Hendrik Auhagen von Bahn f\u00fcr Alle und Attac f\u00fchrt aus: \u201eNur eine integrierte Bahn schafft eine maximale CO2-Reduktion. Nicht Bahn an sich ist klimaentlastend, sondern nur eine Bahn, die mit wenig CO2-Aussto\u00df sowohl im Betrieb als auch beim Bau der Infrastruktur sehr viel Verkehr von der Stra\u00dfe auf die Schiene verlagert. \u201aViel\u2018 hei\u00dft angesichts der gegenw\u00e4rtig geringen Verkehrsanteile der Bahn eine Verdreifachung innerhalb kurzer Zeit. Das ist m\u00f6glich, wenn auf die CO2-lastigen Tunnelbauten, Gro\u00dfprojekte und neue Rennstrecken verzichtet wird.\u201c<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Zahlreiche eigenn\u00fctzig operierenden Gesellschaften auf einem sehr knappen Schienennetz f\u00fchren zur Abw\u00e4lzung der Verantwortlichkeiten zwischen DB Netz, privaten Regionalbahn- und Frachtunternehmen, DB-Fernverkehr und Flixtrain. Darum ist das beste Bahnsystem Europas, das der Schweiz, eine integrierte Bahn in einheitlicher gemeinn\u00fctziger Verwaltung mit einem einheitlichen Preissystem, hoher Zuverl\u00e4ssigkeit und hoher gesellschaftlicher Akzeptanz.<\/p>\n

Bahn f\u00fcr Alle setzt sich f\u00fcr dieses einfache, demokratische, kosten- und klimaeffiziente Bahnprinzip ein. Eine Zerschlagung der Bahn in noch mehr konkurrierende Gesellschaften w\u00e4re keine L\u00f6sung, sondern eine drastische Versch\u00e4rfung des Problems. Wir kritisieren DB-Netz als bahnbehindernde Geldmaschine des Konzerns DB AG. \u00dcberzogene Trassengeb\u00fchren und ein kundenfeindliches Baustellenmissmanagement schw\u00e4chen die Bahn.\u00a0 Der st\u00e4ndige Abbau von Weichen und Ausweichgleisen ist eine Hauptursache f\u00fcr das starke Anwachsen der Versp\u00e4tungen in den letzten 20 Jahren. Die von der \u201eAmpel\u201c diskutierte \u00dcbertragung der Infrastruktur auf eine \u00f6ffentlich-rechtliche Gesellschaft l\u00f6st diese Probleme nicht. Es droht ein langwieriger Strukturumbau. Gleichzeitig gibt die Trennung den Startschuss f\u00fcr eine Privatisierung des DB-Fernverkehrs.<\/p>\n

Die Bahn muss bez\u00fcglich der Infrastruktur\u00a0<\/strong><\/p>\n