{"id":1460603,"date":"2021-10-29T16:51:50","date_gmt":"2021-10-29T15:51:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1460603"},"modified":"2021-10-29T16:51:50","modified_gmt":"2021-10-29T15:51:50","slug":"im-untergrund","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2021\/10\/im-untergrund\/","title":{"rendered":"Im Untergrund"},"content":{"rendered":"

Der physische Untergrund interessiert mich weniger, auch wenn ein Erlebnis wie die Moskauer U-Bahn nicht aus dem Ged\u00e4chtnis geht. Und schon h\u00e4lt es mich doch, bei dem Thema zu bleiben. Das Wesen der Untergrundbahnen sagt vieles aus \u00fcber die Orte und Gesellschaften, wo sie errichtet wurden.<\/p>\n

London Underground<\/strong><\/h2>\n

In London kann man in den Sch\u00e4chten immer noch den aufkommenden Industrialismus<\/a> riechen, jene Mischung aus menschlicher Anstrengung und M\u00fcll, aus dem fl\u00fcchtigen Genuss und dem Tempo. Da beeindruckt es sehr, die innere Ruhe der Fahrg\u00e4ste zu beobachten.<\/p>\n

Das Englische, diese so befremdliche Mischung aus Arroganz und Selbstdisziplin, ist bis heute in den Sch\u00e4chten der Underground pr\u00e4sent. Und sie berichtet nicht nur aus vergangenen Zeiten, sondern illustriert in quietschenden T\u00f6nen die heutige, bunte Mischung eines residualen Imperiums.<\/p>\n

Die Deszendenten (1) aus den fr\u00fcheren Kolonien schleichen heute als B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger der einstigen Weltmetropole durch die Sch\u00e4chte und lesen die Namen wie Regieanweisungen aus einem L\u00e4sterst\u00fcck der Weltgeschichte: Charing Cross, Piccadilly Circus, Knightsbridge (2).<\/p>\n

<\/span>New York City A Train<\/h2>\n

In New York ist die Sub die Metapher f\u00fcr das schnelle Wachstum, das h\u00f6llische Tempo und den Pragmatismus der Stadt. Und sie geh\u00f6rt zur Poesie des klassischen Jazz. Wer in New York war und nicht den ber\u00fchmten A Train (3) benutzt hat, diese Pumpe von Manhattan nach Brooklyn und zur\u00fcck, das Nadel\u00f6hr zweier Welten, die voneinander abh\u00e4ngen und sich bedingen, der hat den Atem des Tiegels nicht versp\u00fcrt.<\/p>\n

Transferiert die Londoner Underground trotz aller Eile vor allem das Gef\u00fchl von Geduld und Ma\u00df, so ist die Sub das gef\u00fchlte ungeduldige Trommeln mit den Fingern auf dem Tisch.<\/p>\n

Schr\u00e4g, ungeduldig, hektisch und keine Zeit f\u00fcr gar nichts; die \u00dcberlebenseliten<\/a> in New York haben einen Konsens, da ist f\u00fcr Romantik keine Zeit. Und dennoch, wer unter den wilden Stra\u00dfen Harlems herf\u00e4hrt, der schlie\u00dft Pakte, an die er sein Leben lang denken muss.<\/p>\n

<\/span>Berliner Untergrund<\/h2>\n

Wenn es ein Dokument f\u00fcr planerische Weitsicht gibt, dann ist es die Berliner U-Bahn. Die Zwanzigerjahre des 20. Jahrhunderts z\u00e4hlten Berlin zu den kulturellen Metropolen dieser Welt. Der Konnex zwischen Kultur und Stadtplanung wird hier deutlich. Ein Netz, das alles verbindet, das weit \u00fcber die hei\u00dfen Pflaster des Zentrums hinausgeht bis in die Birkenw\u00e4lder Brandenburgs und an die Ausl\u00e4ufer der Norddeutschen Tiefebene.<\/p>\n

Da waren Planer eines Utopia am Werk, von dem die Stadt heute nach ihrer verheerenden und wechselvollen Geschichte profitiert, als sei nichts geschehen (4).<\/p>\n

Und trotz der planerischen Weitsicht wirkt eine Fahrt mit dem Vehikel vom technischen Standpunkt aus eher beschaulich, w\u00e4re da nicht ab und zu die Angst vor dem Kessel oben, an der Oberfl\u00e4che, der zu bersten droht und seine aggressiven Ingredienzien in die Sch\u00e4chte hinuntersp\u00fclt.<\/p>\n

<\/span>Moskauer Metro<\/h2>\n

Doch Londons Underground, New Yorks Sub, Berlins U-Bahn und auch die Metro von Paris<\/a> sind nichts im Vergleich zu dem, was Moskau sich als Zeichen des Fortschritts im Namen eines Gesellschaftsprojektes mit dem Titel Sozialismus geg\u00f6nnt hat. Es ist ein Tempel, ein Museum, eine Kathedrale. Geformt aus Marmor, mit Reliefs an den W\u00e4nden, blitzblanken Z\u00fcgen und einer sakralen Gesamterscheinung (5).<\/p>\n

Auch die Moskowiter rasen wie die Steppenw\u00f6lfe durch breit angelegte Sch\u00e4chte \u2013 und f\u00fcr beschauliche Schw\u00e4tzchen ist gar keine Zeit.<\/p>\n

Da ist kein Funken Mitgef\u00fchl. Sie dr\u00e4ngen mit fletschenden Z\u00e4hnen durch die Schranken, w\u00e4hrend gusseiserne Dokumente an den W\u00e4nden von dem Glanz des Fortschritts k\u00fcnden und auf Stalins B\u00fcro in einem Schacht zur Zeit des Gro\u00dfen Vaterl\u00e4ndischen Krieges verweisen, als die deutschen Truppen vor Moskau standen. Insofern ist dieses Monument seiner Heimstatt treu: Moskau kennt keine Tr\u00e4nen!<\/p>\n

\n

<\/span>Quellen und Anmerkungen<\/h2>\n

(1) In der Biologie wird ein Individuum, das bei der Fortpflanzung von Lebewesen entsteht \u2013 bei Menschen ein Kind oder dessen Kind(eskind) \u2013, Abk\u00f6mmling, Nachkomme, Nachfahr oder Deszendent<\/strong> (lateinisch \u201eabsteigend, nachkommend\u201c) bezeichnet.<\/p>\n

(2) Der Bahnhof Charing Cross<\/strong> liegt in London zwischen \u201eThe Strand\u201c und \u201eHungerford Bridge\u201c in der City of Westminster. Er ist der Endpunkt der South Eastern Main Line nach Dover \u00fcber Ashford. Der Bahnhof ist mit der U-Bahn-Station Charing Cross verbunden und liegt in der N\u00e4he der U-Bahn-Station Embankment und des Embankment Pier. Der Piccadilly Circus<\/strong>, eine Stra\u00dfenkreuzung und ein \u00f6ffentlicher Platz, ist im Londoner West End. Knightsbridge<\/strong> ist ein Wohn- und Gesch\u00e4ftsviertel im Zentrum Londons, s\u00fcdlich des Hyde Parks.<\/p>\n

(3) Der \u201eA Eighth Avenue Express\u201c<\/strong> ist eine Schnellbahn der B Abteilung der New York City Subway. Sein Streckenemblem, eine \u201eKugel\u201c, ist blau gef\u00e4rbt, da er die IND Eighth Avenue Line in Manhattan benutzt. Der \u201eA Express\u201c f\u00e4hrt zu allen Tageszeiten.<\/p>\n

(4) 1880 beginnt die Geschichte der Berliner U-Bahn<\/strong>. Der Unternehmer Werner Siemens hatte angeregt, in Berlin eine Hoch- und Untergrundbahn zu bauen, unter anderem wegen der zunehmenden Verkehrsprobleme durch den rasanten Anstieg der Einwohnerzahl. Anfang 1896 begann der Bau der ersten Hochbahnstrecke. Bereits am 1. April 1897 wurde in Berlin die Gesellschaft f\u00fcr elektrische Hoch- und Untergrundbahnen (Hochbahngesellschaft) gegr\u00fcndet, die den weiteren Bau und Betrieb \u00fcbernahm. Die Gesellschaft ging 1929 in der Berliner Verkehrs-AG auf, die ihrerseits 1938, also zurzeit der Herrschaft der Nationalsozialisten, in Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) umfirmierte und Eigenbetrieb der Stadt Berlin wurde. Als erste Linie er\u00f6ffnete die Hochbahngesellschaft am 18. Februar 1902 die Strecke zwischen Stralauer Thor und Potsdamer Platz (weitgehend die heutige Linie U1).<\/p>\n

(5) Die Moskauer Metro<\/a><\/strong> (Er\u00f6ffnung 1935) ist die U-Bahn der russischen Hauptstadt. Sie geh\u00f6rt zu den U-Bahn-Systemen mit den tiefsten Tunneln und Bahnh\u00f6fen der Welt und ist mit knapp 2,4 Milliarden Fahrg\u00e4sten j\u00e4hrlich auch eine der am st\u00e4rksten in Anspruch genommenen U-Bahnen weltweit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der physische Untergrund interessiert mich weniger, auch wenn ein Erlebnis wie die Moskauer U-Bahn nicht aus dem Ged\u00e4chtnis geht. Und schon h\u00e4lt es mich doch, bei dem Thema zu bleiben. Das Wesen der Untergrundbahnen sagt vieles aus \u00fcber die Orte…<\/p>\n","protected":false},"author":1342,"featured_media":1460604,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9156,9169],"tags":[96252,96253,96250,96251],"class_list":["post-1460603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kultur-und-medien","category-wissenschaft-und-technologie","tag-metro-de","tag-subway","tag-u-bahn","tag-underground-de"],"yoast_head":"\nIm Untergrund<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der physische Untergrund interessiert mich weniger, auch wenn ein Erlebnis wie die Moskauer U-Bahn nicht aus dem Ged\u00e4chtnis geht. 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