{"id":1422886,"date":"2021-09-01T07:37:13","date_gmt":"2021-09-01T06:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1422886"},"modified":"2021-09-01T08:37:43","modified_gmt":"2021-09-01T07:37:43","slug":"wissenschaftlerinnen-zerpfluecken-das-lobautunnel-projekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2021\/09\/wissenschaftlerinnen-zerpfluecken-das-lobautunnel-projekt\/","title":{"rendered":"Wissenschaftler*innen zerpfl\u00fccken das Lobautunnel-Projekt"},"content":{"rendered":"<p class=\"entry-title\"><strong><span class=\"clSubtitle\">Stellungnahme der Scientists for Future Wien, N\u00d6 und Burgenland<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong>Zw\u00f6lf Wissenschaftler*innen der Scientists for Future haben das Lobautunnelprojekt genau unter die Lupe genommen. Sie kommen zu dem Ergebnis: Das Projekt ist nicht mit den Klimazielen \u00d6sterreichs vereinbar. Es w\u00fcrde mehr Verkehr hervorrufen anstatt Stra\u00dfen zu entlasten, es w\u00fcrde klimasch\u00e4dliche Emissionen vermehren, Landwirtschaft und Wasserversorgung gef\u00e4hrden und das \u00f6kologische Gleichgewicht des Nationalparks Lobau bedrohen.<\/strong><\/p>\n<p>Das Gesamtprojekt Lobau-Autobahn, Stadtstra\u00dfe und S1-Spange ist nach aktuellem Stand der Wissenschaft nicht mit den Klimazielen \u00d6sterreichs vereinbar. 12\u00a0Wissenschaftler*innen der Scientists for Future (S4F) \u00d6sterreich haben die kritischen Argumente, die \u00f6ffentlich diskutiert werden, gepr\u00fcft und unterst\u00fctzen die zivilgesellschaftliche Kritik in ihrer Stellungnahme vom 5. August 2021. Die Expert*innen aus den Bereichen Verkehr, Stadtplanung, Hydrologie, Geologie, \u00d6kologie sowie Energie kommen zu dem Schluss, dass das Lobau-Bauprojekt \u00f6kologisch nicht tragbar ist und es weitaus bessere Alternativen gibt, um den Verkehr zu beruhigen und Emissionen zu reduzieren.<\/p>\n<p>Die unabh\u00e4ngigen Wissenschaftler*innen von S4F berufen sich auf den aktuellen Stand der Forschung, belegen in ihrer Stellungnahme die Kritikpunkte am Projekt Lobautunnel und zeigen Alternativen auf. Das Projekt w\u00fcrde \u2013 da ein zus\u00e4tzliches Angebot zus\u00e4tzlichen Verkehr induziert \u2013\u00a0zu mehr Autoverkehr f\u00fchren, anstatt Stra\u00dfen zu entlasten, und dadurch auch zu einer Zunahme klimasch\u00e4dlicher CO2-Emissionen f\u00fchren.\u00a0Das Gebiet, das bebaut werden soll, steht unter Naturschutz. Durch den Bau des Lobautunnels und der Stadtstra\u00dfe k\u00f6nnte der Grundwasserspiegel dieses Gebiets absinken. Dies w\u00fcrde nicht nur den Lebensraum gesch\u00fctzter Tierarten dort zerst\u00f6ren, sondern k\u00f6nnte auch das gesamte \u00d6kosystem destabilisieren. Eine solche Beeintr\u00e4chtigung w\u00fcrde sich auf die Wasserversorgung der umliegenden Landwirtschaft und der Wiener Bev\u00f6lkerung nachteilig auswirken.<\/p>\n<p>Hinsichtlich des erkl\u00e4rten Ziels \u00d6sterreichs einer \u201eKlimaneutralit\u00e4t 2040\u201c sollte ein anderer Weg eingeschlagen werden. Um Emissionen und den Autoverkehr insgesamt zu reduzieren, k\u00f6nnen bereits jetzt zukunftsf\u00e4hige Ma\u00dfnahmen ergriffen werden. Mit einem Ausbau des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs und einer Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung k\u00f6nnen einerseits Emissionen eingespart werden und andererseits kann der Verkehr effektiver reduziert werden \u2013 auch auf anderen vielbefahrenen Stra\u00dfen und ganz ohne Lobau-Autobahn. Da die Emissionen aus dem Verkehrssektor in den letzten Jahren stetig gestiegen sind, ist ein weiterer Bau von Stra\u00dfen nicht angemessen.\u00a0Von 1990 bis 2019 ist der Anteil an den Gesamt-Treibhausgas-Emissionen \u00d6sterreichs von 18% auf 30% angestiegen. In Wien betr\u00e4gt dieser Anteil sogar 42%. Um ein klimaneutrales \u00d6sterreich bis 2040 zu erreichen, braucht es wirkliche Alternativen zum Individualverkehr. Rein technologische Ma\u00dfnahmen, wie der Umstieg auf E-Autos bei gleichbleibendem Verkehrsaufkommen, reichen nicht aus.<\/p>\n<p>Bei der Pr\u00fcfung der Fakten und Ausarbeitung der Stellungnahme wirkten mit: Barbara Laa (TU Wien), Ulrich Leth (TU Wien), Martin Kralik (Universit\u00e4t Wien), Fabian Schipfer (TU Wien), Manuela Winkler (BOKU Wien),\u00a0Mariette Vreugdenhil (TU Wien), Martin Hasenh\u00fcndl (TU Wien),\u00a0Maximilian J\u00e4ger,\u00a0Johannes M\u00fcller, Josef Lueger (InGEO Institut f\u00fcr Ingenieurgeologie), Markus Palzer-Khomenko, Nicolas Roux (BOKU Wien).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"https:\/\/at.scientists4future.org\/wp-content\/uploads\/sites\/21\/2021\/08\/Stellungnahme-und-Factsheet-Lobautunnel-S4F-Wien.pdf\">Stellungnahme-und-Factsheet-Lobautunnel-S4F-Wien<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stellungnahme der Scientists for Future Wien, N\u00d6 und Burgenland Zw\u00f6lf Wissenschaftler*innen der Scientists for Future haben das Lobautunnelprojekt genau unter die Lupe genommen. 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